Seksowne i z charakterem - Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe [Ranking]

Za to otrzymuje się zdecydowanie mniej miejsca z tyłu nad głową, mniej wygodną pozycję siedzącą na tylnej kanapie, klaustrofobicznie niską górną linię bocznych okien w drzwiach i mniejszy bagażnik. W Sportbacku litraż jest o 10 l, a po złożeniu oparć o 40 l mniejszy niż w zwykłym Q5. W X4 różnica wynosi odpowiednio 25 i 170 l, natomiast w GLC – 50 i 200 l, które się traci w kufrze w porównaniu z wyjściową odmianą.

Jednak z drugiej strony wersje z awangardowo zaprojektowanym tyłem działają jak magnes. Mimo niezgrabności coś w nich jest! Design okazuje się spektakularny i zwraca uwagę. Do niniejszego porównania Audi, BMW i Benz stawiły się z mocnymi silnikami benzynowymi. Ponoć są ludzie, którzy nawet w SUV-ie nie chcą mieć diesla, bo go po prostu nie lubią.

Audi Q5 Sportback 45 TFSI

Audi dało sobie sporo czasu na stworzenie swojego SUVa ze spadzistym dachem. Ale naszym zdaniem końcowy efekt jest udany – tył Q5 Sportbacka prezentuje się najlepiej z testowanej trójki. Dysponuje najprzestronniejszą kabiną i jako jedyny może być wyposażony w przesuwaną kanapę. Obsługa odbywa się głównie przez ekran dotykowy. Menu i grafika są w porządku – centralny wyświetlacz jest jednak dość daleko od kierowcy.

Dwulitrowy silnik osiągający 265 KM jest znany z wielu innych modeli koncernu VW i także tu przekonująco wykonuje swoje obowiązki – pracuje cicho, kremowo i harmonijnie. Siedmiostopniowa skrzynia dwusprzęgłowa zmienia biegi szybko i teraz także płynnie. Testowe Q5 było wyposażone w pneumatyczne zawieszenie – działa bardzo sumiennie, filtruje nawet najgorsze kocie łby w sposób godny kompetencji technicznych najwyższej próby.

Za kierownicą ma się jednak wrażenie lekkiego odizolowania od zachowań samochodu. Na to składa się również zbyt lekko pracujący układ kierowniczy. Na uznanie zasługuje natomiast udany wirtualny kokpit, oferujący wiele możliwości konfiguracji, w tym wyświetlenie ogromnej mapy. Czuć, że Audi włożyło w ten samochód mnóstwo pracy. I to się bardzo opłaciło.

BMW X4 xDrive30i

To już druga generacja X4 i to czuć. BMW sprawia wrażenie dojrzałego i solidnego samochodu, którego producent ma już wystarczające doświadczenie i dość czasu, aby dopracować szczegóły i doszlifować układ jezdny. Ilość miejsca z przodu jest w porządku, a iDrive niezmiennie pozostaje najlepszym systemem obsługi multimediów na rynku. Nie możemy tego samego jednak powiedzieć o słabo czytelnych instrumentach.

Ponadto z tyłu nie będzie już tak wygodnie jak z przodu, bo BMW umieściło tylną kanapę bardzo nisko nad podłogą – dorośli bardziej na niej kucają, niż siedzą. Nawet jak na ograniczone możliwości, które pozostawia opadający w stylu coupé dach, dało się to zrobić lepiej.

Dwulitrowy czterocylindrowiec (252 KM) pracuje nieco bardziej chropawo niż TFSI w Audi, kręci się energicznie i przy wysokich obrotach brzmi całkiem ostro. W doskonałej formie znajdujemy bardzo przytomny „automat” konstrukcji ZF. X4 ma dość sztywne zestrojenie podwozia i precyzyjny układ kierowniczy, szybko przekazujący polecenia do kół, do tego zwinnie i stabilnie jeździ.

Mercedes GLC 300 4MATIC Coupé

Mercedes nazywa swojego SUVa ze spadzistym dachem po prostu… CoupÉ. A czy ten typ karoserii nie ma przypadkiem dwojga drzwi i nie bazuje na sedanie? W każdym razie GLC jest urządzone ze smakiem, ma ładne instrumenty i duży ekran nawigacji.

Fotele są raczej komfortowe niż sportowe, a z tyłu siedzi się co prawda nie tak wygodnie, jak w wersji SUV, ale z drugiej strony znacznie wygodniej niż na przykład w BMW X4. A przede wszystkim wyżej. Czyli „relatywny komfort” wypada na korzyść Mercedesa. Dwulitrowy silnik z miękką hybrydą osiąga moc 258 KM i nie jest to najznamienitsza propozycja w repertuarze.

Pracuje zbyt hałaśliwie, brzmi strudzenie i wydaje się bardziej męczyć niż w Audi i BMW, choć osiągi pokazują coś odwrotnego. Zużył 10,8 l/100 km. Sumiennie pracujący 9-stopniowy „automat” hydrokinetyczny niewiele jest w stanie tu zmienić. Z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym GLC resoruje bardzo solidnie. Wraz z precyzyjnym układem kierowniczym daje nam to przyjemnego cruisera.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Audi zawiera także przesuwaną tylną kanapę plus za 1800 zł; *przyciemniane tylko lewe lusterko zewnętrzne; ***cena Mercedesa zawiera także sportowe opony za 1694 zł.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Czy te samochody dużo palą? Jak na moc i osiągi pewnie nie, ale kiedy słyszymy hasło „hybryda” – nawet ta miękka – to spodziewamy się lepszych wyników. I słusznie, bo bardzo obnoszący się ze swoją hybrydowością Mercedes spalił na tle rywali zdecydowanie za dużo. A BMW – o 20 proc. więcej niż w katalogu.

Podsumowanie

Te samochody zaprojektowano wbrew elementarnym regułom ergonomii i ekologii. Jak inaczej można ocenić tak duże i ciężkie pojazdy, którymi nie da się z tyłu wygodnie przewieźć wysokich pasażerów, bo dach opada w najmniej sensownym miejscu – nad ich głowami? Do tego, skoro to modele 2+2, używane głównie do jazdy w dwie osoby, to emisja spalin w przeliczeniu na pasażera będzie wysoka. Ale wiecie co? To naprawdę świetne auta. I trudno im się oprzeć.