Seksowne i z charakterem - Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe

Wersje ze ściętym tyłem kosztują więcej niż ich odpowiedniki z tradycyjną linią SUV-a. W Audi wyjściowe ceny podstawowych wersji Sportbacka i zwykłego Q5 – oba z silnikami 35 TDI - dzieli 15 700 zł. W BMW model X4 xDrive20d jest o 14 000 zł droższy od X3 z napędem o tej samej mocy. Natomiast Mercedes wycenia najczęściej kupowane GLC 200 4MATIC Coupé aż o 18 000 zł drożej niż GLC 200 4MATIC SUV.

Przeczytaj też:

• A może jeden z dwóch hybrydowych... W zasadzie, te SUV-y to jeden i ten sam samochód!
• Crossover czy kompakt? Zobacz porównanie 6 par samochodów

Za to otrzymuje się zdecydowanie mniej miejsca z tyłu nad głową, mniej wygodną pozycję siedzącą na tylnej kanapie, klaustrofobicznie niską górną linię bocznych okien w drzwiach i mniejszy bagażnik. W Sportbacku litraż jest o 10 l, a po złożeniu oparć o 40 l mniejszy niż w zwykłym Q5. W X4 różnica wynosi odpowiednio 25 i 170 l, natomiast w GLC – 50 i 200 l, które się traci w kufrze w porównaniu z wyjściową odmianą.

Jednak z drugiej strony wersje z awangardowo zaprojektowanym tyłem działają jak magnes. Mimo niezgrabności coś w nich jest! Design okazuje się spektakularny i zwraca uwagę. Do niniejszego porównania Audi, BMW i Benz stawiły się z mocnymi silnikami benzynowymi. Ponoć są ludzie, którzy nawet w SUV-ie nie chcą mieć diesla, bo go po prostu nie lubią.

Audi Q5 Sportback 45 TFSI

Audi dało sobie sporo czasu na stworzenie swojego SUVa ze spadzistym dachem. Ale naszym zdaniem końcowy efekt jest udany – tył Q5 Sportbacka prezentuje się najlepiej z testowanej trójki. Dysponuje najprzestronniejszą kabiną i jako jedyny może być wyposażony w przesuwaną kanapę. Obsługa odbywa się głównie przez ekran dotykowy. Menu i grafika są w porządku – centralny wyświetlacz jest jednak dość daleko od kierowcy.

Dwulitrowy silnik osiągający 265 KM jest znany z wielu innych modeli koncernu VW i także tu przekonująco wykonuje swoje obowiązki – pracuje cicho, kremowo i harmonijnie. Siedmiostopniowa skrzynia dwusprzęgłowa zmienia biegi szybko i teraz także płynnie. Testowe Q5 było wyposażone w pneumatyczne zawieszenie – działa bardzo sumiennie, filtruje nawet najgorsze kocie łby w sposób godny kompetencji technicznych najwyższej próby.

Świetnie wyciszone Audi ma wiele mocnych atutów

Za kierownicą ma się jednak wrażenie lekkiego odizolowania od zachowań samochodu. Na to składa się również zbyt lekko pracujący układ kierowniczy. Na uznanie zasługuje natomiast udany wirtualny kokpit, oferujący wiele możliwości konfiguracji, w tym wyświetlenie ogromnej mapy. Czuć, że Audi włożyło w ten samochód mnóstwo pracy. I to się bardzo opłaciło.

BMW X4 xDrive30i

To już druga generacja X4 i to czuć. BMW sprawia wrażenie dojrzałego i solidnego samochodu, którego producent ma już wystarczające doświadczenie i dość czasu, aby dopracować szczegóły i doszlifować układ jezdny. Ilość miejsca z przodu jest w porządku, a iDrive niezmiennie pozostaje najlepszym systemem obsługi multimediów na rynku. Nie możemy tego samego jednak powiedzieć o słabo czytelnych instrumentach.

Ponadto z tyłu nie będzie już tak wygodnie jak z przodu, bo BMW umieściło tylną kanapę bardzo nisko nad podłogą – dorośli bardziej na niej kucają, niż siedzą. Nawet jak na ograniczone możliwości, które pozostawia opadający w stylu coupé dach, dało się to zrobić lepiej.

Sprężyste resorowanie, pewne prowadzenie

Dwulitrowy czterocylindrowiec (252 KM) pracuje nieco bardziej chropawo niż TFSI w Audi, kręci się energicznie i przy wysokich obrotach brzmi całkiem ostro. W doskonałej formie znajdujemy bardzo przytomny „automat” konstrukcji ZF. X4 ma dość sztywne zestrojenie podwozia i precyzyjny układ kierowniczy, szybko przekazujący polecenia do kół, do tego zwinnie i stabilnie jeździ.

Mercedes GLC 300 4MATIC Coupé

Mercedes nazywa swojego SUVa ze spadzistym dachem po prostu… CoupÉ. A czy ten typ karoserii nie ma przypadkiem dwojga drzwi i nie bazuje na sedanie? W każdym razie GLC jest urządzone ze smakiem, ma ładne instrumenty i duży ekran nawigacji.

Fotele są raczej komfortowe niż sportowe, a z tyłu siedzi się co prawda nie tak wygodnie, jak w wersji SUV, ale z drugiej strony znacznie wygodniej niż na przykład w BMW X4. A przede wszystkim wyżej. Czyli „relatywny komfort” wypada na korzyść Mercedesa. Dwulitrowy silnik z miękką hybrydą osiąga moc 258 KM i nie jest to najznamienitsza propozycja w repertuarze.

Mercedes ma rozleniwiającą naturę cruisera

Pracuje zbyt hałaśliwie, brzmi strudzenie i wydaje się bardziej męczyć niż w Audi i BMW, choć osiągi pokazują coś odwrotnego. Zużył 10,8 l/100 km. Sumiennie pracujący 9-stopniowy „automat” hydrokinetyczny niewiele jest w stanie tu zmienić. Z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym GLC resoruje bardzo solidnie. Wraz z precyzyjnym układem kierowniczym daje nam to przyjemnego cruisera.

1. Audi Q5 Sportback 45 TFSI

Kto to wymyślił - żeby teoretycznie rodzinny SUV miał dach opadający jeszcze nad tylną kanapą? Nie, nie Audi. To BMW. Ale to Q5 Sportback, a nie X4, wygrywa porównanie!

Górne partie oparć dobrze centrują ramiona, boki wystarczająco podpierają na zakrętach - przednie fotele należą do atutów Aud Q5 Sportback.

Dużo miejsca na nogi, ale głowa w suficie. Mały plus: górna granica okna prawie na linii wzroku.

Na bagaż mamy tutaj od 510 do 1480 litrów, w zależności od liczby pasażerów na pokładzie.

W tym modelu Audi postęp idzie w dobrym kierunku: mamy tutaj panel do obsługi klimatyzacji z pokrętłami, pod nim rząd przycisków i (jeszcze) prawdziwą dźwignię DSG.

Zanim zapytacie "ale o co chodzi z tym opadającym dachem?" weźcie proszę pod uwagę, że wysokość nad siedzyskiem kanapy mierzymy pionowo, a nie - jak z przodu - równolegle do oparcia. Ilość miejsca na nogi nie zachwyca, bo kompakty miewają większą, ale to jest lifestylowe "coupe", a nie funkcjonalny, rodzinny SUV. A szkoda, bo przy tak dużym rozstawie osi i szerokiej kabinie Q5 Sportback bez trudu mogłoby nim być.

Plusy:

• sporo możliwości aranżacji wnętrza
• bardzo ciche
• świetny komfort
• aksamitny silnik
• skrzynia dwusprzęgłowa nareszcie nauczyła się manier premium

Minusy:

• zbyt lekko pracujący układ kierowniczy
• kiepska widoczność

Podsumowanie:

Audi urzeka harmonią resorowania i dopracowaniem, a do tego dwusprzęgłowa skrzynia po wielu latach produkcji nareszcie doczekała się oprogramowania, które z godnością nią zarządza także podczas ruszania. Wspaniałe wrażenia z jazdy, wybitnie dobrze dostrojona akustyka silnika w znakomicie wyciszonej kabinie. To są wszystko atuty, będące wynikiem dekad doświadczenia inżynierów Audi i dają mu - na dziś - przewagę nie do pokonania.

Ocena: 479/620

2. BMW X4 xDrive30i

X4 czerpie garściami z popularności większego X6. To od niego się wszystko zaczęło - nawet jego twórcy nie spodziewali się, że zapoczątkują modę na SUV-y coupe. No powiedzcie, czyż to coś nie wygląda dziwacznie? Ale - nabywcom się podoba. A to najważniejsze kryterium, nakręcające biznes.

BMW dobrze wie, jak robić dobre fotele kierowcy i w X4 świetnie pokazuje swoje kompetencje. Delikatnie zarysowane boki siedziska pozwalają na wygodne zajmowanie miejsca za kierownicą.

Zbyt mocno pochylone siedzisko jest za blisko podłogi. Okno nie sięga poziomu wzroku pasażera. Najpierw zaprojektowano linię dachu, a następnie posadzono pod nim pasażerów tak, jak się dało - naszym zdaniem kolejność powinna być odwrotna (we wszystkich trzech porównywanych autach).

Na bagaże w BMW przeznaczono od 525 do 1430 l - to podpowiada, jak bardzo podobne są dziś główne kryteria projektowania samochodów różnych marek. Porównywane auta mają - pod względem pojemności - niemal identyczne bagażniki.

Perfekcyjnie: pokrętło wielofunkcyjne na konsoli środkowej. Czytelność instrumentów pozostawia jednak nieco do życzenia – nie jest to szczyt ergonomii, na którą stać BMW.

Mimo większej szerokości zewnętrznej, kabina BMW jest wyraźnie węższa od Audi. Kierowca ma mniejszą maksymalną odległość od pedału hamulca, a pasażerowie tylnej kanapy - słabiej podparte uda. Dwa centymetry więcej przestrzeni na kolana niż w Q5 nie pomoże BMW.

Plusy:

• zwinne zachowanie na drodze
• pierwszorzędna kombinacja silnika i skrzyni biegów
• genialny system zarządzania multimediami iDrive

Minusy:

• niewygodna tylna kanapa z mocno pochylonym siedziskiem
• bardzo kiepska widoczność

Podsumowanie:

BMW jeździ satysfakcjonująco, jednak wygoda w tylnej części kabiny i czytelność wirtualnego kokpitu nie należą do jego mocnych cech. Na modne auto 2+2 nadaje się świetnie.

Ocena: 476/620

3. Mercedes GLC 300 4MATIC Coupé

Najdłuższa nazwa, największy rozstaw osi, najwyższa łączna moc napędu spalinowego z elektrycznym wspomagaczem... Nie, tym razem Mercedesowi nie udało się wygrać. Ale to nadal fantastyczny samochód, o ile trafi w Wasze oczekiwania. No właśnie, lubicie komfort?

Fotel kierowcy Mercedesa ma - podobnie jak u rywali - bardzo długie siedzisko, ale jest wyraźnie najbardziej "kanapowy" w tym zestawieniu. Dla tych, którzy cenią wygodne wsiadanie, bez obijania się o bok oparcia, to zaleta nie do pogardzenia.

Tu jest wygodniej niż w BMW: siedzi się wyżej i dalej od sufitu. Zbyt niska górna linia okien - wzrok pasażera musi być pochylony w dół niczym światła mijania. Jak coś będzie daleko i wyżej niż metr od podłoża, to trzeba będzie się pochylić, żeby to zobaczyć. Jeżeli tylko nie lubicie, kiedy ktoś patrzy Wam w oczy, będziecie ukontentowani.

Bagażnik mieści 500-1400 l. Dużo zer pewnie miało zaskoczyć i onieśmielić rywali, ale oni też mają pojemne tyły.

Szlachetna atmosfera, ekrany z ładną grafiką. Wirtualny kokpit oferuje wiele możliwości, ale naszym zdaniem do połyskujących dodatków bardziej pasowałyby klasyczne zegary.

Mercedes także nie dorównuje Audi szerokością kabiny. Ale równie dobrze podpiera uda pasażerów tylnych, dając o centymetr miejsca więcej na bardziej bujne fryzury.

Plusy:

• wysoki komfort jazdy
• precyzyjny układ kierowniczy daje dobre wyczucie kół
• szlachetny kokpit

Minusy:

• najwyższe spalanie
• bardzo kiepska widoczność, szczególnie do tyłu
• wysoki próg załadunku

Podsumowanie:

Po co Mercedesowi ta miękka hybryda? Nie wiemy - elektrodopalacz nie przynosi bowiem przewagi nad rywalami. Szczególnie zaskakujące okazało się spalanie. Ale gwiazda ze Stuttgartu jest w dobrej formie w swoich flagowych dyscyplinach.

Ocena: 469/620

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Audi zawiera także przesuwaną tylną kanapę plus za 1800 zł; *przyciemniane tylko lewe lusterko zewnętrzne; ***cena Mercedesa zawiera także sportowe opony za 1694 zł.

Audi Q5 Sportback, BMW X4 i Mercedes GLC Coupe - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Czy te samochody dużo palą? Jak na moc i osiągi pewnie nie, ale kiedy słyszymy hasło „hybryda” – nawet ta miękka – to spodziewamy się lepszych wyników. I słusznie, bo bardzo obnoszący się ze swoją hybrydowością Mercedes spalił na tle rywali zdecydowanie za dużo. A BMW – o 20 proc. więcej niż w katalogu.

Podsumowanie

Te samochody zaprojektowano wbrew elementarnym regułom ergonomii i ekologii. Jak inaczej można ocenić tak duże i ciężkie pojazdy, którymi nie da się z tyłu wygodnie przewieźć wysokich pasażerów, bo dach opada w najmniej sensownym miejscu – nad ich głowami? Do tego, skoro to modele 2+2, używane głównie do jazdy w dwie osoby, to emisja spalin w przeliczeniu na pasażera będzie wysoka. Ale wiecie co? To naprawdę świetne auta. I trudno im się oprzeć.