Audi Q5 Sportback kontra BMW X4 i Mercedes GLC Coupe. Który SUV jest najlepszy? Cena okazała się kluczowa

Mercedes GLC 300 4Matic Coupe – skręca niemal w miejscu

Mercedes GLC 300 4Matic Coupé, zbudowany w Bremie, jest jedynym kandydatem do zwycięstwa, który ma skrętną tylną oś (o 4,5 stopnia). Dzięki temu uzyskano średnicę zawracania wynoszącą w lewo/prawo 11,0/10,9 m. Tymczasem te wartości w Audi wynoszą 11,7/11,8 m, a w BMW – 12,1/12,0 m.

Obsługa urządzeń pokładowych w pełni opiera się na dotykowym ekranie. Na szczęście jego grafika jest przejrzysta, a menu nieskomplikowane. To prawda, że preferujemy tradycyjne przyciski i pokrętła, ale w tym przypadku nie tęsknimy za nimi zbyt mocno. Tym bardziej, że możemy wspomagać się jeszcze świetnie działającą obsługą głosową.

Nietypowo dla Mercedesa fotele są węższe w okolicach ramion niż sportowe fotele konkurencji. Na szczęście nie pogarsza to nadmiernie komfortu jazdy. Pasażerowie podróżujący z tyłu muszą pogodzić się z niedogodnością w postaci wąskiego otworu drzwi utrudniającego wsiadanie i wysiadanie.

W trakcie zajmowania miejsca we wnętrzu przeszkadza dodatkowo zewnętrzny próg. Na szczęście jest to płatna opcja i radzimy jej nie uwzględniać podczas zamawiania samochodu.

Co ciekawe, pomimo obniżającego się ku tyłowi dachu osoby podróżujące z tyłu mają wystarcającą ilość miejsca nad głowami. To zasługa wgłębień w poszyciu dachu – w teście występował samochód bez dodatkowego szklanego dachu.

Niestety łupem atrakcyjnie wyglądającego tyłu pada widoczność. Mocno pochylona szyba w klapie bagażnika w połączeniu z szerokimi słupkami i wysoko poprowadzoną linią bagażnika sprawiają, że obserwacja sytuacji za autem okazuje się mocno utrudniona. Podczas skręcania w prawo można przeoczyć rowerzystę.

Mercedes GLC ma kufer o pojemności 545-1490 l, a to najlepszy wynik w porównaniu. Załadunek pojazdu utrudnia wysoko poprowadzony próg załadunkowy, który znajduje się na poziomie 84 cm. Na szczęście sytuację można poprawić, bowiem dzięki pneumatycznemu zawieszeniu po naciśnięciu guzika układ jezdny obniża się o 5 cm.

Mercedes GLC 300 4Matic Coupé jest najcięższym samochodem w teście

Fakt, że GLC jest najcięższym samochodem w porównaniu (1950 kg, pozostałe ważą około 1840 kg) nie jest zauważalny podczas jazdy. ESP utrzymuje auto na krótkiej smyczy i trzeba naprawdę postarać się, żeby wyczuć lekką podsterowność.

Asystenci zainstalowani w samochodzie testowym automatycznie przestrzegają ograniczenia prędkości, automatycznie podążają w korkach, wyświetlają opóźnienie czasowe w segmentach i samodzielnie sterują - i to z wyczuciem.

Wolisz kierować samodzielnie? My też. Zwłaszcza, gdy samochód prowadzi się tak bezpośrednio, płynnie i z wyczuciem, jak ten. Wynika to nie tylko ze skrętnej tylnej osi, lecz także z precyzyjnego układu kierowniczego.

BMW X4 xDrive30i ma najbardziej sportowy charakter

BMW X4 xDrive30i, zbudowane w Południowej Karolinie, to stary znajomy z 2018 roku, poddany faceliftingowi w 2021 roku. W porównaniu do BMW X3, z którym jest technicznie spokrewniony, a który jest tradycyjnym SUV-em jest o 55 milimetrów niższy, co oczywiście ma wpływ na przestrzeń nad głową.

BMW X4 ma najwięcej sportowego charakteru i pomimo podwyższonego zawieszenia siedzi się w nim stosunkowo nisko, jak na auto o charakterze SUV-a. Kierowcy o dynamicznym usposobieniu lubią taką pozycję, ale odbywa się to kosztem widoczności.

Dobrane materiały są wyższej jakości niż na przykład w Audi. Nasz egzemplarz wydaje się pochodzić z okresu niedoboru półprzewodników tuż po koronawirusie. Brakuje w nim niektórych funkcji, takich jak wyświetlacz head-up i rozpoznawanie znaków drogowych, a także podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy, które jest dostępne za dodatkową opłatą.

Z przodu, podobnie, jak w BMW X3 jest wyjątkowo przestronnie. Niestety, z tyłu X4 nie jest już tak dobrze. Pasażerowie siedzą tu za nisko, a oparcie jest zbyt stromo ustawione. Za to plusem jest równa przestrzeń ładunkowa (także po złożeniu kanapy) z zaczepami do mocowania bagażu.

BMW X4 xDrive30i – widoczność nie jest jego mocną stroną

Ten sam problem, co w Mercedesie – widok do tyłu po przekątnej jest skromny, a dodatkowo przeszkadzają tylne zagłówki. BMW nie jest idealnym samochodem do miasta nie tylko z racji słabej widoczności, lecz także z powodu dużej średnicy zawracania – 12,1 m to największa wartość w teście.

Mocn stroną BMW X4 xDrive30i jest obsługa urządzeń pokładowych. Można je aktywować na pięć sposobów – pokrętłem, głosowo, za pośrednictwem dotykowego ekranu, touchpadem lub gestami.

Kontroler iDrive zachwyca logicznym podziałem analogowej i cyfrowej obsługi trybów jazdy, klimatyzacji i asystentów. Mercedes, z jego całkowitym brakiem przełączników, wymaga większego zapoznania.

Podczas jazdy wyczuwa się, że BMW to samochód o sportowych genach. To zasługa równomiernie rozłożonej masy (przód:tył 49:51 procent), świetnej przyczepności oraz precyzyjnej reakcji na każdy impuls kierownicy. Układ kierowniczy nie jest już tak nerwowy, jak w starszych BMW.

Zawieszenie BMW X4 xDrive30i jest sztywne i pozwala na pewne prowadzenie. Auto niemal wgryza się w asfalt, a na zakrętach skutecznie opiera się działaniu praw fizyki. Sportowo nastawieni kierowcy lubią takie działanie.

• Czytaj także: Audi Q3 kontra BMW X1 - o zwycięstwie przesądziły trzy punkty

2,0-litrowy silnik wkręca się na obroty tak chętnie, jak można oczekiwać od BMW, a automatyczna skrzynia biegów ZF zawsze podaje odpowiednie przełożenie tak dyskretnie, jak dobry kamerdyner.

• Czytaj także: Dwa luksusowe SUV-y z mocnymi dieslami. Który z nich jest lepszy?

Pod względem ceny zakupu decydowanym faworytem jest Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, za które trzeba zapłacić minimum 263 800 zł. Kolejne pod względem kosztów zakupu jest BMW X4 xDrive30i, które wyceniono od 285 000 zł. Najdroższym pojazdem w porównaniu okazał się Mercedes GLC 300 4Matic Coupe – 307 500 zł.

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, BMW X4 xDrive30i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupe – naszym zdaniem

Mercedes wygrywa ranking właściwości jednych i pod względem komfortu jazdy oraz przestronności Jednak cena zakupu przesuwa go w tył. BMW X4 to propozycja dla kierowców, którzy cenią sportowe geny. Tom przede wszystkim zasług sztywno zestrojonego zawieszeni i świetnego prowadzenia. Pomiędzy te dwa modele, które są przedstawicielami koncernów, które niemal od zawsze mocno konkurują ze sobą, wbija się Audi Q5. Choć to najstarsza konstrukcja, to dzięki odpowiednim proporcjom sportowych i komfortowych cech wyprzedza rywali.

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, BMW X4 xDrive30i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupe— wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, BMW X4 xDrive30i, Mercedes GLC 300 4Matic Coupe – dane katalogowe