Który napęd hybrydowy jest lepszy: ten w Toyocie czy w Nissanie?

Nissan X-TrailAuto Bild

W efekcie udało się połączyć najlepsze cechy dwóch światów – duży moment obrotowy już od startu, a zatem świetne przyspieszenie, jak w aucie elektrycznym, a jednocześnie spokojną jazdę na dużym dystansie bez obaw o brak zasięgu. No i oczywiście nie ma potrzeby szukania ładowarki i uzupełniania prądu w akumulatorach. Od czasu do czasu trzeba tylko zatankować benzynę, ale to akurat zajmuje zaledwie kilka minut.

Kolejne zalety to prostsza budowa, bo nie ma potrzeby stosowania ani skrzyni biegów, ani wału napędowego. Poza tym Nissan X-Trail nie musi pobierać prądu z baterii, żeby ogrzać część pasażerską, bo czerpie ciepło z silnika spalinowego.

W Toyocie RAV4 współpraca silników spalinowego oraz elektrycznych odbywa się na nieco innych zasadach. W trakcie spokojnej jazdy po mieście 2,5-litrowy benzyniak pracuje cicho, a momentami (np. gdy dojeżdżamy powoli do świateł i delikatnie obchodzimy się z pedałem gazu) wyłącza się nawet.

Toyota RAV4Auto Bild

Podczas szybkiej jazdy hybrydowy układ żongluje działaniem spalinowego i elektrycznego napędu łącząc lub rozdzielając ich działanie. Niestety powoduje to również wzrost hałasu benzynowej jednostki.

Momentami jej dźwięk staje się niewspółmiernie głośny do prędkości, z jaką się poruszamy. Zatem system żyje trochę własnym życiem, ale za to przekonuje niedużym, jak na moc układu (222 KM) zużyciem paliwa, które średnio wyniosło w teście 7,7 l/100 km.

Podczas spokojnego przemieszczania się Nissan X-Trail przekonuje niemal bezgłośną jazdą. Jednak podczas próby dynamicznej jazdy do uszu pasażerów zaczyna docierać donośny, a przy tym nieprzyjemny dźwięk trzycylindrowego, benzynowego silnika.

W tym Nissan jest lepszy od Toyoty

Trzeba jednak przyznać, że jest on mniej dokuczliwy niż hałas benzyniaka w klasycznej hybrydzie Toyoty RAV4. Choć trzeba przyznać, że Toyota znacznie poprawiła działanie systemu w porównaniu z Priusem pierwszej generacji.

Teraz samochód też wyje podczas dynamicznej jazdy, ale przynajmniej rozpędza się sprawnie. W efekcie setkę uzyskuje się po 8,1 s. No dobrze Nissan X-Trail okazuje się pod tym względem lepszy, bo 100 km/h jedzie się nim już po 7,5 s.

Jaki zasięg w hybrydach na samym prądzie?

Czysto elektryczna jazda w obu przypadkach możliwa jest tylko przez kilkaset metrów, bo baterie są niewielkie (1,6 kWh w przypadku Toyoty; 2,1 kWh w Nissanie). Mimo wszystko Nissan X-Trail chętniej jeździ w elektrycznym trybie, bo do około 75 km/h, podczas gdy Toyota do około 30 km/h. Powyżej tej prędkości system odmawia przyjęcia polecenia, gdy kierowca użyje przycisku EV.

Oba modele mają podobnie zachowujące się układy kierownicze. Nie są one, niestety w zadowalającym stopniu precyzyjne. Momentami w ich pracy wyczuwa się wręcz lekką sztuczność.

Ani jedna, ani druga cecha nie spodoba się kierowcom, którzy lubią dynamicznie prowadzić samochód. Jednocześnie taki sposób pracy układów kierowniczych pasuje do charakterów obu samochodów, których kierowcy będą raczej preferowali spokojne prowadzenie.

Co jeździ lepiej: Nissan X-Trail czy Toyota RAV4?

W szczególności Nissan sprawia wrażenie ciężkiego auta pod względem prowadzenia. Zresztą w rzeczywistości jego masa jest aż o ponad 200 kg większa od masy Toyoty.

Testowany Nissan X-Trail toczy się na 20-calowych kołach. Efekt? Pomimo tego, że zawieszenie nie jest przesadnie twarde, to i tak podczas pokonywania poprzecznych nierówności komfort resorowania obniża się odczuwalnie. Toyota RAV4 z 18-calowymi oponami okazuje się pod tym względem znacznie lepsza.

Gdyby przyszło nam pojechać w teren, to układ napędowy Nissana oferuje bardziej równomierny rozkład mocy. W przypadku tego modelu do przednich kół dociera 204 KM, tymczasem do tylnych 136 KM.

Z kolei w przypadku Toyoty RAV4 na przód trafia 178 KM produkowanych przez spalinowy silnik oraz/lub 120 KM z elektrycznej jednostki. Z kolei do tylnych kół dociera zaledwie 54 KM z elektrycznego silnika.

Co lepsze w teren: Toyota RAV4 czy Nissan X-Trail?

Test na bezdrożach potwierdził, że Toyota RAV4 nie jest żadnym terenowym zawodnikiem. Na zaśnieżonym stoku o nachyleniu 23 stopni samochód zaczął bezradnie mielić kołami i zatrzymał się wyjątkowo szybko.

Nissan wydaje się pod tym względem bardziej utalentowany, a to za sprawą większej mocy przekazywanej na tylne koła. Niemniej jednak oba pojazdy z prześwitem około 18 cm nie nadają się do jazdy po mocno wyboistej drodze.

Który samochód więcej pali: Nissan X-Trail czy Toyota RAV4?

Pod względem zużycia paliwa Nissan przegrywa z kretesem z Toyotą. Średnie zapotrzebowanie na benzynę na poziomie 9,1 l/100 km to wyjątkowo słaby wynik. Jedynie w mieście, gdzie w większym stopniu wykorzystuje się elektryczny napęd, udaje się zaoszczędzić nieco paliwa. Wystarczy jednak podróżować głównie autostradami, żeby zapotrzebowanie na benzynę przekroczyło nawet 10 l/100 km. Jednak w porównaniu z 2-litrowym benzyniakiem X-Traila pierwszej serii, to i tak oszczędność. W przypadku tamtego auta 11 l to było średnie spalanie testowe, a podczas dynamicznej jazdy dochodziło nawet do 19 l/100 km.

• Czytaj także: Nissan Juke Hybrid N-Design. Miejski crossover zyskał brakujący element

A pamiętajmy przy tym, że było to znacznie lżejsze auto, bo ważyło 1430 kg. Jak zatem widać wysiłek włożony w hybrydyzację przynosi pozytywne skutki.

Dlaczego Nissan X-Trail jest tak ciężki?

W przypadku Nissana X-Traila obecnej generacji wpływ na wysokie spalanie ma z pewnością wysoka masa pojazdu. Tajemnicą pozostaje, dlaczego samochód waży aż niemal 1,9 tony. Taka masa nie może wynikać wyłącznie z tego, że na pokładzie są baterie zasilające hybrydowy układ.

Nissan X-Trail musi uznać wyższość Toyoty RAV4 pod względem transportowych możliwości. Po pierwsze dlatego, że jego bagażnik ma pojemność 575-1396 l, podczas gdy kufer rywalki ma pojemność 580-1690 l.

• Czytaj także: Nowa Toyota Prius to najlepsze wydanie w historii tego modelu

Owszem, niemal identyczna bazowa wartość w obu przypadkach okazuje się imponująca, ale już wielkość kufra X-Traila po złożeniu siedzeń nie napawa optymizmem. W dodatku Nissan przewiezie znacznie mniej, bo jego ładowność to tylko 448 kg (Toyoty – 506 kg).

Nissan X-Trail kontra Toyota RAV4: hamują podobnie, ale nie najlepiej

Na zbliżonym poziomie wypada skuteczność hamulców testowanych, japońskich SUV-ów – Nissan zatrzymuje się od 100 km/h po 36,7 m lub po 35,7 m po rozgrzaniu tarcz, a Toyota odpowiednio po 37 m bądź po 35,7 m. Przyznajmy jednak, że w obu przypadkach skuteczność układów hamulcowych nie jest na imponującym poziomie.

Kilka lat temu, gdy hybrydowy SUV Nissana debiutował na rynku, kosztował niemal tyle samo co Toyota, choć z niewielką różnicą na korzyść RAV4. X-Trail e-4orce o mocy 213 KM z 5-osobowym nadwoziem (w ofercie jest też 7-osobowa wersja) wiązał się z wydatkiem minimum 206 200 zł (odmiana N-Connecta). Tymczasem Toyota RAV4 AWD-i o mocy 222 KM była o 8300 zł tańsza (specyfikacja Comfort).

Nissan X-Trail czy Toyota RAV4? Wyniki pomiarów drogowych

Nissan X-Trail i Toyota RAV4 – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Nissan X-Trail i Toyota RAV4 – utrata wartości, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Nissan X-Trail i Toyota RAV4 – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Nissan X-Trail i Toyota RAV4 – punkty i klasyfikacja

Co lepsze: Toyota RAV4 czy Nissan X-Trail?

Hybryda Toyoty okazała się znacznie wydajniejsza niż ta od Nissana (pali dużo mniej), choć oba auta zapewniają zadowalający komfort jazdy oraz prowadzenie, które w zupełności wystarczy w przypadku aut, które mają rodzinny charakter. Oba SUV-y łączy coś jeszcze: pomimo napędu 4x4 żaden z nich nie jest kandydatem do jazdy po bezdrożach, choć Nissan spełnia się w tej roli nieco lepiej. Zwycięstwo Toyoty to przede wszystkim zasługa niższego spalania oraz sporej przewagi w kwestii wartości rezydualnej - RAV4 dużo lepiej od X-Traila radzi sobie z trzymaniem wartości.

Galeria zdjęć

1/25

Auto Bild

2/25

Auto Bild

3/25

Auto Bild

4/25

Auto Bild

5/25

Auto Bild

6/25

Auto Bild

7/25

Auto Bild

8/25

Auto Bild

9/25

Auto Bild

10/25

Auto Bild

11/25

Auto Bild

12/25

Auto Bild

13/25

Auto Bild

14/25

Auto Bild

15/25

Auto Bild

16/25

Auto Bild

17/25

Auto Bild

18/25

Auto Bild

19/25

Auto Bild

20/25

Auto Bild

21/25

Auto Bild

22/25

Auto Bild

23/25

Auto Bild

24/25

Auto Bild

25/25

Auto Bild