To porównanie wygrał Mercedes, ale zobaczyliśmy jego cenę i zmieniliśmy zdanie

Audi Q5 40 TDI quattro ma pod maską turbodiesla generującego 204 KM oraz 400 Nm
BMW X3 xDrive20d napędzane jest wysokoprężnym silnikiem produkującym 190 KM i 400 Nm
Mercedes GLC 220 d 4Matic kusi dieslem o mocy 197 KM i momencie obrotowym o wartości 440 Nm
Volvo XC60 Diesel B4 AWD, podobnie jak Mercedes GLC, ma 197-konną jednostkę napędową, której moment obrotowy wynosi 420 Nm
Cena zdecydowała o tym, które auto wygrało to porównanie. Póki nie braliśmy jej pod uwagę, najlepszy okazał się SUV, który ostatecznie spadł na trzecie miejsce

Spis treści

Mercedes GLC zawraca najsprawniej
Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC mają świetnie wyprofilowane fotele
Audi Q5 zachwyca przestronnością
Mercedes GLC – największy i najbardziej funkcjonalny bagażnik
BMW X3 nie lubi ciężkich przyczep
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – dane katalogowe (nieoceniane oprócz poj. bagażników)
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – punkty i klasyfikacja
Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – nasza opinia

Patrząc na ceny paliw na stacjach benzynowych, można odnieść wrażenie, że cofnęliśmy się w czasie. Nie dość, że znacznie obniżyły się, to w dodatku olej napędowy ponownie jest tańszy niż benzyna.

A ponieważ w przeszłości i tak wszystko było lepsze, do testu porównawczego zamówiliśmy cztery SUV-y z wysokoprężnymi silnikami – Audi Q5 40 TDI quattro, BMW X3 xDrive20d, Mercedes GLC 220 d 4Matic i Volvo XC60 Diesel B4 AWD.

SUV-y klasy premium – porównanieŹródło: Auto Bild

Wszyscy czterej kandydaci do zwycięstwa są wyposażeni w czterocylindrowe silniki o zbliżonej mocy i podobnym momencie obrotowym. Zgodnie z duchem czasu, silniki wysokoprężne są częściowo zelektryfikowane dzięki łagodnemu systemowi hybrydowemu i 48-woltowej instalacji, która oszczędza paliwo i zmniejsza emisję CO2.

Jeżeli chcemy jednak zagrać kartą koni mechanicznych, to na szczycie jest Audi ze stadem 204 koni pod maską. Z kolei Mercedes GLC przenosi największy moment obrotowy na wszystkie cztery koła, osiągając maksymalnie 440 Nm.

SUV-y klasy premium – porównanieŹródło: Auto Bild

Jednocześnie silnik Mercedesa okazuje się najbardziej donośny i dźwiękiem najdobitniej daje znać, że mamy do czynienia z wysokoprężną konstrukcją. BMW oraz Audi warczą wyłącznie, gdy energicznie wciśniemy pedał gazu.

W przypadku BMW X3 gwałtowne dodanie gazu skutkuje nie tylko powarkiwaniem diesla, lecz także dynamicznym sprintem. W efekcie samochód uzyskuje setkę po 8 s, a to najlepszy wynik wśród porównywanych aut.

SUV-y klasy premium – porównanieŹródło: Auto Bild

Jednak w tym prestiżowym przewodnictwie, bawarski SUV nie jest osamotniony, ponieważ taki sam wynik uzyskał w teście Mercedes GLC. Nieco za nimi uplasowało się Audi Q5, które 100 km/h osiągnęło po 8,3 s, a stawkę zamyka Volvo z wynikiem 8,9 s.

W połączeniu z układem kierowniczym, który nie reaguje nerwowo, samochód z Monachium okazuje się bardzo przyjemny w prowadzeniu. Bawarczyk tylko nieznacznie przechyla się na boki podczas pokonywania zakrętów, a w dodatku wykazuje się wyjątkową zwinnością.

W przeciwieństwie do tego stoi układ kierowniczy Audi Q5. Zarówno w zestawieniu z układem BMW X3, jak Mercedesa GLC wydaje się mniej bezpośredni. W efekcie musisz pogodzić się z nieco mniejszym wyczuciem SUV-a z Ingolstadt w trakcie dynamicznego pokonywania zakrętów. Jakby tego było mało, samochód sprowokowany na zakręcie potrafi zatańczyć tylną częścią.

W Audi Q5 nie do końca podobała nam się dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Podczas zmiany przełożeń zdarza się jej szarpanie, a poza tym czasami zwleka niepotrzebnie ze zmianą biegu, jakby zastanawiała się, czy na pewno włączyć wyższe przełożenie. Jej działanie nie jest wprawdzie ekstremalnie złe, ale nie ma szans w zestawieniu z przekładnią BMW X3.

Mercedes GLC zawraca najsprawniej

Mercedes GLC zapewnia w tym kwartecie najlepsze wyczucie układu kierowniczego. Auto płynnie pokonuje zakręty i jak przystało na Mercedesa, ma niedużą średnicę zawracania (10,9 m).

Przyczynia się do tego m.in. skrętna tylna oś. Podczas pokonywania łuku ma się wrażenie, jakby samochód był mniejszy, niż jest w rzeczywistości. Jednocześnie firma ze Stuttgartu nie idzie na żadne kompromisy, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. ESP trzyma GLC na tak krótkiej smyczy, że w ekstremalnych sytuacjach może być wyczuwalna jedynie lekka podsterowność.

Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC mają świetnie wyprofilowane fotele

Wizualnie Mercedes GLC również chce pokazać trochę sportowego charakteru i nosi ubrania gimnastyczne w postaci AMG Line. Dotyczy to nie tylko nadwozia, lecz także utrzymanych częściowo w czerwonym kolorze eleganckich sportowych foteli, które podobnie jak w BMW X3 są bardzo wygodne i zapewniają dobre podparcie boczne. Jednak pod tym ostatnim względem i tak najlepsze okazały się fotele w Audi Q5.

W Volvo XC60 pasażerowie również czują się pewnie na fotelach. Jednak w przypadku szwedzkiego SUV-a dochodzi jeszcze wysoki komfort podróżowania. To nie tylko zasługa obszernych rozmiarów siedzeń, lecz także elektrycznie regulowanego podparciu ud i lędźwi.

SUV-y klasy premium – porównanieŹródło: Auto Bild

Mercedes GLC ma pneumatyczne zawieszenie, które w trybie komfortowym perfekcyjnie tłumi nierówności nawierzchni. Robi to znaczenie lepiej niż układ jezdny Audi Q5, które podobnie, jak Mercedes ma pneumatyczne zawieszenie o zmiennej charakterystyce działania.

Volvo XC60 jako jedyne w tym kwartecie podróżuje ze standardowym podwoziem. Jednak nawet przy dynamicznej jeździe szwedzki SUV pozostaje stabilny, nie przeszkadzają mu gwałtowne zmiany obciążenia, a w razie potrzeby pozwala ESP interweniować dość wcześnie zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa. Jeśli jednak chodzi o ocenę komfortu, to standardowe zawieszenie stawia Volvo XC60 w tyle za konkurencją.

Audi Q5 zachwyca przestronnością

Audi Q5 okazuje się najprzestronniejsze z przodu, ale jest również najlepsze w klasie, jeśli chodzi o kanapę w drugim rzędzie. Oparcie można regulować dwustopniowo, a podparcie ud jest wystarczające. W BMW X3 podparcie ud okazuje się nieco krótkie, a drobno wyściełane boki zawsze sprawiają, że pasażerowie siedzą nieco krzywo.

Mercedes GLC zrezygnował z takiej wyściółki i zamiast tego pozwala łokciom pasażerów przesuwać się po twardym plastiku. Jest to tak samo nieatrakcyjne, jak wsiadanie i wysiadanie z Benza, które jest utrudnione z przodu i z tyłu przez potężne progi. Przy brudnej pogodzie regularnie brudzi się tu nogawki spodni. Ponadto wycięcie w drzwiach jest dość wąskie.

Mercedes GLC zdobywa punkty dzięki bagażnikowi. Z jednej strony oferuje najobszerniejszą przestrzeń bagażową o pojemności 620 l, a z drugiej strony jego kufer jest najbardziej funkcjonalny, z dużą ilością miejsca pod podwójną podłogą.

Mercedes GLC – największy i najbardziej funkcjonalny bagażnik

BMW X3 i Audi Q5 mają części ładunkowe mieszczące po 520 l. Jednak najskromniej wypadają możliwości transportowe Volvo XC60, którego bagażnik mieści zaledwie 480 l. To nie tylko najmniejsza wartość wśród porównywanych aut, lecz także niedużo, jak na wielkość samochodu.

Jeżeli chcesz holować coś ciężkiego, powinieneś trzymać ręce z dala od BMW X3. Przy maksymalnej ładowności wynoszącej dwie tony, sportowy bawarski model najmniej z tej czwórki nadaje się do karawaningu. Audi Q5 i Volvo XC60 mogą zabrać 2,4 t, a Mercedes GLC nawet 2,5 t.

BMW X3 nie lubi ciężkich przyczep

Z przyczepą czy bez, BMW zapewnia najlepszą obsługę systemu multimedialnego za pomocą kontrolera iDrive. Ponadto bardzo pomocny okazuje się podział analogowych i cyfrowych elementów sterujących, np. klimatyzacji, trybów jazdy i wielu elektronicznych pomocników.

Tymczasem Mercedes GLC całkowicie zrezygnował z ręcznej obsługi za pomocą przycisków lub przełączników. W GLC reguluje się wszystko za pomocą centralnego wyświetlacza. Nawet na kierownicy wystarczy przesunąć kciukiem po odpowiednich polach kontrolnych.

Czytaj także: Honda CR-V w nowym wydaniu. Już jeździliśmy japońskim SUV-em

To działa, ale nie jest tak dokładne, jak w BMW i Audi, gdzie można obracać, naciskać i przechylać. W Audi Q5 bardzo brakuje pokrętła na konsoli środkowej, które ustąpiło miejsca ledwo użytecznemu schowkowi. Z kolei w Volvo XC60 trzeba przyzwyczaić się do skomplikowanego menu.

Czytaj także: Prawdziwy Amerykanin nie tylko na bezdroża. Jeździłem nowym Fordem Bronco

Ci, którzy chcą podłączyć swój smartfon do jednostki multimedialnej, mogą obejść się bez kabla we wszystkich czterech testowanych pojazdach. Aby wyświetlić Apple CarPlay lub Android Auto, wszystkie korzystają z połączenia bezprzewodowego.

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,7 s	2,5 s	2,6 s	2,9 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,3 s	8,0 s	8,0 s	8,9 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	13,9 s	13,6 s	13,5 s	15,0 s
Przyspieszenie 0-160 km/h	22,6 s	22,8 s	21,6 s	24,2 s
Przyspieszenie 0-180 km/h	32,1 s	31,4 s	30,4 s	34,3 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)	4,6 s	4,6 s	4,6 s	5,1 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)	6,1 s	6,2 s	5,9 s	6,7 s
Masa rzeczywista/ładowność	1893/617 kg	1893/607 kg	1992/582 kg	1968/572 kg
Rozdział masy (przód/tył)	55/45 proc.	49/51 proc.	53/47 proc.	55/45 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,9/11,9 m	11,9/12,0 m	11,1/10,9 m	12,0/12,1 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,0 m	33,4 m	33,2 m	33,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,2 m	32,8 m	33,2 m	35,1 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	55 dB (A)	55 dB (A)	54 dB (A)	56 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	63 dB (A)	61 dB (A)	63 dB (A)	62 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	66 dB (A)	66 dB (A)	67 dB (A)	66 dB (A)
Spalanie testowe	7,3 l/100 km	6,8 l/100 km	6,8 l/100 km	6,9 l/100 km
Zasięg	960 km	1000 km	910 km	1020 km

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – dane katalogowe (nieoceniane oprócz poj. bagażników)

Dane producenta	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Silnik: typ/cylindry/zawory	diesel, turbo/R4/16	diesel, turbo/R4/16	diesel, turbo/R4/16	diesel, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu	poprzecznie z przodu
Napęd rozrządu	pasek zębaty	łańcuch	łańcuch	pasek zębaty
Pojemność skokowa	1968 cm3	1995 cm3	1993 cm3	1969 cm3
Moc maksymalna	204 KM przy 3800 obr./min	190 KM przy 4000 obr./min	197 KM przy 3600 obr./min	197 KM przy 4000 obr./min
Maks. moment obrotowy	400 Nm przy 1750 obr./min	400 Nm przy 1750 obr./min	440 Nm przy 1800 obr./min	420 Nm przy 1750 obr./min
Prędkość maksymalna	222 km/h	213 km/h	219 km/h	180 km/h
Skrzynia biegów	automatyczna, 7-biegowa	automatyczna, 8-biegowa	automatyczna, 9-biegowa	automatyczna, 8-biegowa
Napęd	4x4	4x4	4x4	4x4
Hamulce (przód/tył)	tw/t	tw/t	tw/t	tw/t
Pojemność bagażnika	520–1520 l	550–1600 l	620–1680 l	483–1410 l
Pojemność zbiornika paliwa	70 l	68 l	62 l	71 l
Marka i model opon testowanego auta	Pirelli P Zero R01	Pirelli P Zero	Bridgestone Turanza T005 MO-S	Goodyear Eagle F1
Rozmiar opon testowanego auta	255/40 R21 Y	p. 245/45 R20, t. 275/40 R20 Y	p. 235/55 R19, t. 255/50 R19 Y	255/45 R20 W
Średnie zużycie paliwa	6,6 l/100 km	6,3 l/100 km	6,3 l/100 km	6,6 l/100 km
Emisja CO2	175 g/km	167 g/km	167 g/km	175 g/km
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez	2400/750 kg	2000/750 kg	2500/750 kg	2400/750 kg
Dł./szer./wys.	4682/1893/1662 mm	4708/1891/1676 mm	4716/1890/1640 mm	4708/1902/1655 mm
Rozstaw osi	2819 mm	2864 mm	2888 mm	2865 mm
Prześwit	170-230 mm	204 mm	190-210 mm	214 mm

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Gwarancja mechaniczna	4 lata/120 tys. km	3 lata/b.o.	2 lata/b.o.	2 lata/b.o.
Gwarancja perforacyjna	12 lat	12 lat	30 lat	12 lat
Przeglądy	według wskazań komputera	według wskazań komputera	według wskazań komputera	30 tys. km/rok
Cena od	223 300 zł	244 500 zł	259 100 zł	242 900 zł

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Wymiar	Jednostka	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1145	1135	1175	1140
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1540	1535	1505	1540
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	1050	1030	1035	1020
Zakres regulacji fotela	(mm)	235	220	230	240
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	725	750	765	755
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1520	1485	1490	1505
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	980	980	985	990
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	380	350	370	385

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Przestronność z przodu	40	33	31	31	31
Przestronność z tyłu	30	20	20	22	22
Pojemność bagażnika	25	18	18	21	15
Ładowność	15	14	14	12	12
Widoczność	20	14	14	12	14
Fotele, pozycja kierowcy	30	26	25	25	25
Ergonomia obsługi	20	16	18	16	14
Jakość wykończenia	20	17	18	18	18
Suma punktów	200	158	158	157	151
Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Przyspieszenie	25	18	18	18	16
Elastyczność	25	18	18	18	18
Poziom hałasu	15	12	12	12	12
Skrzynia biegów	15	12	14	13	13
Zachowanie na drodze	30	27	26	28	25
Komfort jazdy	30	28	26	28	26
Układ kierowniczy	15	13	14	14	12
Średnica zawracania	5	3	3	5	3
Skuteczność hamulców	40	32	35	35	32
Suma punktów	200	163	166	171	157
Koszty	Maks. pkt.	Audi	BMW	Mercedes	Volvo
Cena	50	40	35	30	35
Zużycie paliwa	30	23	22	23	23
Ubezpieczenia	10	7	6	5	6
Gwarancja	15	12	10	9	8
Przeglądy	10	7	7	7	9
Suma punktów	115	89	80	74	81
Wynik końcowy	515	410	404	402	389
Miejsce w teście		1.	2.	3.	4.

Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 – nasza opinia

Mercedes GLC jest najbardziej dojrzały technicznie i od początku miał atuty, żeby wygrać to porównanie. Jednak wysoka cena zepchnęło go na najniższy stopień podium. Tę sytuację wykorzystało świetnie skomponowane, a do tego najtańsze w tym kwartecie Audi Q5, które wygrało porównanie. BMW X3 to typ o sportowym charakterze, a Volvo XC60 to SUV do zrelaksowanej jazdy z rodziną.