- Na plus: dobre walory użytkowe i foremny bagażnik o pojemności 550 l
- Q5 z 2-litrowym dieslem o mocy 190 KM na odcinku testowym średnio spaliło 7,2 l/100 km
- Testowany egzemplarz był bogato wyposażony, ale znakomita większość dobrodziejstw techniki wymagała dopłaty
Właśnie, cena! Jest wysoka, ale niebawem Audi zaprezentuje Q5 II po liftingu, a to zawsze dobry moment na zakup wersji sprzed zmian. Handlowcy są bardziej skłonni do negocjacji, szczególnie w przypadku aut stockowych. Może więc warto zainteresować się „Q5-ką”, tym bardziej że testowana wersja 40 TDI quattro S tronic zdobyła nasze uznanie – daje poczucie przyjemności i bezpieczeństwa podczas jazdy.
Przeczytaj też:
- Czytaj Auto Świat bez wychodzenia z domu!
- Test długodystansowy BMW i3 – w elektryku zawiodła... elektryka!
Mocną stroną modelu są walory użytkowe. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, z tyłu też osoby o średniej budowie ciała nie powinny narzekać, a 550-litrowy bagażnik bez większych problemów przewiezie kilka pokaźnych walizek. Musimy pochwalić ładnie zaprojektowaną i estetycznie wykonaną deskę rozdzielczą – wszystko obsługuje się intuicyjnie, wirtualne zegary są czytelne. Testowy egzemplarz wyposażono w cały arsenał nowoczesnych rozwiązań, także tych od autonomicznej jazdy. I musimy przyznać, że wszystko działało naprawdę dobrze. Do tego wygodne fotele, wysokojakościowe materiały i miękkie plastiki, no, poza dolną częścią deski rozdzielczej (twarde tworzywo).
Audi Q5 40 TDI – rozsądne spalanie, duży zasięg
Pozytywne wrażenie pozostawił silnik. Owszem, idealna byłaby przyjemnie mrucząca „V6-ka”, ale turbodiesel 2.0 R4 o mocy 190 KM i maksymalnym momencie 400 Nm, współpracujący z seryjnym napędem quattro (nieoceniony na drogach o gorszej przyczepności), zapewniał dobrą dynamikę („setka” w niecałe 9 s) i nie palił przesadnie dużo (na odcinku testowym nieco ponad 7 l/100 km). Przekonaliśmy się nawet do 7-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej S tronic – nie szarpała podczas ruszania (z tym bywa różnie w tych przekładniach) i dobrze dobierała przełożenia.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Jeśli chodzi o zachowanie Q5 na drodze, to zaliczamy je na duży plus. Auto prowadzi się lekko i przyjemnie, nie wychyla przesadnie na łukach, a przecież to spory SUV (prawie 4,7 m długości i blisko 2 tony wagi!). Musimy tu jednak dodać, że testowany egzemplarz miał dynamiczny układ kierowniczy oraz aktywne pneumatyczne zawieszenie, które do tego winduje komfort jazdy na bardzo wysoki poziom.
Cena również pochodzi z górnej półki. Już wyjściowa nie jest szczególnie atrakcyjna (199 800 zł), a do tego Audi za wszystko każe słono płacić. W porządku, dopłaty za pneumatyczne zawieszenie i dynamiczny układ kierowniczy nie dziwią, ale za wirtualne zegary czy Reflektory LED w aucie tej klasy i za te pieniądze to przesada.
Audi Q5 40 TDI – wyniki testu
| Audi Q5 40 TDI | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h (s) | 2,9 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 8,9 |
| Przyspieszenie 0-160 km/h (s) | 23,9 |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h (s) | 4,8 (aut.) |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h (s) | 6,6 (aut.) |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1968/472 |
| Rozdział masy przód/tył (proc.) | 53/47 |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 7,2 |
| Hałas 50/100/130 km/h (dB) | 55/62/66 |
| Średnica zawracania (m) l/p | 11,6/11,8 |
| Droga hamowani 100-0 km/h (m) zimne/rozgrzane | 36,5/35,9 |
Audi Q5 40 TDI – dane techniczne
| Audi Q5 40 TDI | |
| Silnik | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1968 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 190/3800-4200 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 400/1750-3000 |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/aut. 7 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 220 |
| Dł./szer./wysokość (mm) | 4663/1893/1659 |
| Poj. bagażnika/zbior. paliwa (l) | 550-1550/65 |
| Rozmiar opon (testowe) | 255/45 R 20 |
| Cena od (zł) | 199 800 |
Audi Q5 40 TDI – to nam się podoba
- dobre walory użytkowe nadwozia,
- oszczędny i dynamiczny silnik,
- wysoki komfort jazdy,
- duży zasięg,
- precyzja prowadzenia,
- dobra jakość wykończenia (poza dolną częścią deski rozdzielczej).
Audi Q5 40 TDI – to nam się nie podoba
- - przede wszystkim ubogie wyposażenie seryjne
- - stosunkowo wysokie ceny opcji.
Audi Q5 40 TDI – naszym zdaniem
Q5 40 TDI to auto, którym warto się zainteresować. Konfiguracja napędu (190-konny diesel, seryjne quattro i skrzynia S tronic) jest udana. Także wyposażenie testowanego auta robiło wrażenie aż do momentu przestudiowania cennika – za niemal wszystko trzeba było zapłacić ekstra. Ale to jedyny minus.
Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Obecnie oferowane w salonach Audi Q5 pojawiło się w 2016 r. i była to druga generacja modelu.
Obecnie oferowane w salonach Audi Q5 pojawiło się w 2016 r. i była to druga generacja modelu.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Seryjnie auto ma 17-calowe felgi – 20-calowe wymagają dopłaty 12 010 zł, a reflektory LED – 5960 zł (Led Matrix-Beam – 10 840 zł).
Seryjnie auto ma 17-calowe felgi – 20-calowe wymagają dopłaty 12 010 zł, a reflektory LED – 5960 zł (Led Matrix-Beam – 10 840 zł).
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Testowane Audi Q5 prowadzi się lekko i przyjemnie, nie wychyla przesadnie na łukach.
Testowane Audi Q5 prowadzi się lekko i przyjemnie, nie wychyla przesadnie na łukach.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Choć od debiutu 2. generacji modelu minęło już kilka lat, nadwozie nadal może się podobać.
Choć od debiutu 2. generacji modelu minęło już kilka lat, nadwozie nadal może się podobać.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Nawigacja MMI Navi plus (14 210 zł), wyświetlacz head-up (4910 zł).
Nawigacja MMI Navi plus (14 210 zł), wyświetlacz head-up (4910 zł).
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Sportowe fotele z dopłatą – 1660 zł; z wentylacją 5730 zł, a z „elektryka” dodatkowo 3840 zł.
Sportowe fotele z dopłatą – 1660 zł; z wentylacją 5730 zł, a z „elektryka” dodatkowo 3840 zł.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Dopłaty wymaga też kanapa plus, która umożliwia indywidualne ustawianie poszczególnych jej części.
Dopłaty wymaga też kanapa plus, która umożliwia indywidualne ustawianie poszczególnych jej części.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Skrzynia S tronic to standard w wersji 40 TDI, podobnie jak napęd quattro
Skrzynia S tronic to standard w wersji 40 TDI, podobnie jak napęd quattro
Igor Kohutnicki / Auto Świat
W serii klimatyzacja 2-strefowa (3-strefowa – 3430 zł).
W serii klimatyzacja 2-strefowa (3-strefowa – 3430 zł).
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Wirtualne zegary (Audi virtual cocpit) są czytelne, ale trzeba za nie zapłacić 2510 zł.
Wirtualne zegary (Audi virtual cocpit) są czytelne, ale trzeba za nie zapłacić 2510 zł.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Testowy egzemplarz wyposażono w wiele nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę.
Testowy egzemplarz wyposażono w wiele nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Aktywne pneumatyczne zawieszenie (9770 zł) zapewniało bardzo wysoki komfort jazdy.
Aktywne pneumatyczne zawieszenie (9770 zł) zapewniało bardzo wysoki komfort jazdy.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Turbodiesel 2.0 R4/190 KM zapewniał dobrą dynamikę i nie palił przesadnie dużo.
Turbodiesel 2.0 R4/190 KM zapewniał dobrą dynamikę i nie palił przesadnie dużo.
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Bagażnik ma poj. 550-1550 l. W wersji z pneumatycznym zawieszeniem można obniżyć próg załadunku.
Bagażnik ma poj. 550-1550 l. W wersji z pneumatycznym zawieszeniem można obniżyć próg załadunku.
