- Porównanie tych aut zostało przeprowadzone w ramach wydarzenia "Test The Best" grupy Auto Bild
- Pod względem mocy nie są to równi rywale: Genesis GV60 ma aż 490 KM, a Skoda Kodiaq RS raptem połowę tego. Układ Kii Sportage PHEV natomiast oferuje łącznie 265 KM
- Marka Genesis jeszcze nie jest dostępna w Polsce – to luksusowy brand Hyundaia, który w Europie jest oferowany m.in. w Niemczech
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Zanim uderzycie pięścią w stół i krzykniecie: "Skandal, przecież takich aut w ogóle nie powinno się porównywać!", odpowiemy: owszem, można. I wszystko możemy wytłumaczyć.
Redaktorzy europejskich wydań Grupy Auto Bild co roku spotykają się na torze testowym Bridgestone’a pod Rzymem w ramach wydarzenia Test The Best. Poza konferencją i wymianą doświadczeń jest to też okazja, by zapoznać się z samochodowymi nowościami danego sezonu. Nasi niemieccy koledzy z "Auto Bilda" organizują całe spotkanie oraz załatwiają najnowsze samochody i tym razem poprosili międzynarodowe grono redaktorskie o ocenę trzech SUV-ów – porównanie o tyle nietypowe, że każdy z nich miał inny rodzaj napędu, przy czym oceniający nie mieli wpływu na dobór wersji ani też modeli. Żeby ułatwić procedurę (czasu nie było wiele, w końcu tego samego dnia do jazd próbnych czekało jeszcze wiele innych aut), zamiast punktów redaktorzy przyznawali gwiazdki – wyniki zbiorcze tych ocen znajdziecie w tabeli poniżej.
Przeczytaj też:
- Genesis G70 kontra Volkswagen Arteon
- Genesis GV60 – podróż przez Alpy
- Test Kii Sportage 1.6 T-GDI HEV
Obóz elektryczny w tym porównaniu reprezentuje Genesis GV60. Czarno-białe foliowanie na progach i zderzakach wskazuje na to, że jest to jeszcze prototyp, ale w Niemczech auto już można zamawiać. W Polsce jeszcze nie wiadomo, kiedy zadebiutuje marka Genesis, ale raczej nie wcześniej niż w przyszłym roku. Obecnie sprzedażą używanych aut koreańskiej marki zajmuje się Grupa Plichta.
GV60 występuje w dwóch wersjach, zawsze z dwoma silnikami elektrycznymi: wariant Sport ma 318 KM i w chwili debiutu kosztował w Niemczech 56 370 euro (było to po ówczesnym kursie ok. 261 560 zł). Mocniejszy Sport Plus rozwija dzięki dziesięciosekundowemu boostowi aż 490 KM i kosztował 71 010 euro (wówczas ok. 329 490 zł). Do porównania Genesis podstawił tego drugiego.
Kia Sportage PHEV - w Niemczech można liczyć na dopłatę, w Polsce – nie
Koncernowa siostra Kia przywiozła swojego nowego Sportage’a, który – podobnie jak Genesis – mierzy 4,52 m długości i też ma wtyczkę. To hybryda plug-in, napędzana 1,6-litrową turbobenzyną i elektrykiem, moc tego systemu wynosi 265 KM. Ten wóz tankuje zarówno benzynę, jak i prąd i ma przejeżdżać do 70 km na ładowaniu.
Cena? W chwili, kiedy odbywał się test, wynosiła w Niemczech 44 390 euro, przy czym tam jeszcze odejmuje się od tego premię środowiskową w wysokości 7177,50 euro. W Polsce ceny Kii Sportage 1.6 T-GDI PHEV zaczynały się wówczas od 187 900 zł (dziś to już 195 900 zł), a w testowanej wersji GT-Line - od 210 900 zł. Na dopłaty do PHEV-ów u nas nie ma co liczyć, podobnie jak w przypadku trzeciego rywala, czyli Škody Kodiaq RS. W zeszłym roku Czesi odświeżyli tego usportowionego SUV-a i podmienili jego 240-konnego diesla na 2.0 TSI z Golfa GTI, które rozwija moc 245 KM. Z długością 4,7 m Kodiaq jest najdłuższy w tym gronie i z ceną 207 400 zł też najtańszy.
Skoda Kodiaq błyszczy przestronnością i funkcjonalnością
Wraz z naszymi kolegami z Europy przyjrzeliśmy się tej trójce nieco bliżej. Co nietrudno zauważyć, Kodiaq miażdży rywali przestronnością. W obu rzędach foteli podróżujący nie tylko cieszą się świetną swobodą ruchów, lecz także przyjmują najwygodniejszą pozycję – tylko na kanapie Škody dorośli siadają z wygodnie podpartymi udami, odległość między siedziskiem a podłogą jest dość duża. Podobnie jak u rywali, oparcie jest regulowane, a ponieważ Kodiaq jest o 18 cm dłuższy i ma wyższą linię dachu, to przekłada się to także na inne zalety: bez koła zapasowego bagażnik mieści 835 l i jako jedyny jest też całkowicie wykończony filcem.
Kufry Genesisa i Kii mieszczą odpowiednio 432 i 540 litrów – niemało, ale dalsza podróż GV60 może już wymagać kompromisów. W Genesisie pomyślano też o schowku na kable z przodu, ale w obu koreańskich autach trzeba uważać, by nie porysować plastikowych boczków bagażnika przy okazji transportu np. rowerów i ostrych przedmiotów.
Genesis GV60 ma największy rozstaw osi
Nasz brytyjski kolega Sean Carson z "Auto Express" rozpływa się nad ilością miejsca w Genesisie. Elektryk dzielący płytę podłogową m.in. z Ionikiem 5 ma z tej trójki najdłuższy rozstaw osi: 2,9 m to aż o 22 cm więcej niż w Kii i o 11 cm więcej niż w Škodzie. Siedzący z tyłu mogą założyć nogę na nogę – ale pod warunkiem, że nie jest się dryblasem, bo opcjonalny dach panoramiczny zabiera miejsce nad głową. Od wzrostu 190 cm robi się już naprawdę ciasno.
Zanim usiądziemy za kierownicą, szybki rzut oka na Kię. Tu jest taki sam problem jak w Genesisie: jeśli przednie fotele są ustawione w najniższej pozycji, to tylni pasażerowie nie mają jak wsunąć pod nie stóp. Kanapa jest też umieszczona relatywnie nisko (czyli siedzi się z dość mocno zgiętymi kolanami), ale za to miejsca nad głową zostaje dużo. Cieszą też złącza USB umieszczone w oparciach foteli i ogrzewane tylne siedzenia – luksusy, które zresztą można mieć za dopłatą także w GV60 i Kodiaqu. Za to Kia nie oferuje nawet w opcji bocznych rolet tylnych szyb, które występują w Škodzie i Genesisie.
Skoda Kodiaq po faceliftingu, ale z najdłuższym stażem rynkowym
Najlepsze miejsce w aucie pozostaje jednak z przodu. Najpierw o Škodzie. Znamy ją od 2017 roku i jak zauważył nasz fiński kolega Pekka Kaidesoja z "Auto Bild Suomi": Siedzenia są z Golfa, designowi przydałby się jeszcze obszerniejszy update. To pierwsze należy rozumieć raczej w pozytywnym sensie, bowiem sportowe fotele Kodiaqa RS oferują świetne podparcie boczne i należą zdaniem większości oceniających do najlepszych w tym porównaniu. Jeśli chodzi o ten update: podczas zeszłorocznego liftingu z zewnątrz zmieniło się więcej niż w środku – kokpit Škody jest o wiele bardziej tradycyjny niż u nowszych rywali, ma mniejsze ekrany i z jakiegoś powodu Skoda w topowym systemie multimedialnym Columbus nie montuje pokręteł do głośności i przełączania stacji ani przycisków dających szybki dostęp do poszczególnych funkcji. Sterowanie głosowe wymaga konkretnych komend, choć działa całkiem nieźle. Chwała Czechom za klasyczny panel klimatyzacji.
Skoda stara się dotrzymywać kroku trendom i na pewno są kierowcy, którzy cenią sobie filozofię marki, jednak Genesis i Kia pokazują, jak można zrobić to nowocześniej – oba mają dwa szerokie ekrany prezentujące zegary i multimedia. Oba systemy reagują na słowo mówione oraz dotyk, w Genesisie pomyślano nawet o wielofunkcyjnym pokrętle na tunelu, które podczas jazdy ułatwia poruszanie się po menu – coś na wzór iDrive’u z BMW. Kia tego nie ma i wymaga czasem nachylania się do ekranu. Interfejs jest jednak logicznie urządzony.
Genesis GV60 ma coś z BMW
À propos BMW: pora się ruszyć, najpierw Genesisem. GV60 zrywa się z miejsca niczym pocisk za sprawą momentu aż 605 Nm. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w 4 s i z łatwością odjeżdża reszcie. Tanji Radošević z "Auto Bild Srbja" się to bardzo podoba: Osiągi Genesisa mnie zaskoczyły – komentuje. Nie tylko zryw i przyspieszenie są pierwszorzędne, lecz także zachowanie podczas jazdy. Dzięki baterii środek ciężkości jest nisko, auto dobrze trzyma się drogi i porusza się bardzo zwinnie jak na swoje 2145 kg masy własnej. Czuć tu jeszcze rękę Alberta Biermanna, który niegdyś pracował właśnie dla BMW, a teraz odpowiada za dynamiczne właściwości Hyundaiów i Genesisów.
Kia Sportage raczej dla spokojnie jeżdżących
Kia aż tak poręczna i gibka nie jest. Jako hybryda z wtyczką jest nastawiona bardziej na oszczędzanie paliwa i zebrała pochwały za odprężający sposób poruszania i sensowny zasięg na prądzie – według WLTP ma to być aż 70 km, jednak tego parametru, niestety, nie udało nam się potwierdzić w praktyce. Układ kierowniczy, niestety, nie daje najlepszego wyczucia, gdzieś rozmywają się informacje zwrotne, a gdy się mocno wciśnie gaz, to 1,6-litrowy silnik pod obciążeniem robi się hałaśliwy. Sportage PHEV da więcej satysfakcji kierowcom nastawionym na oszczędną jazdę, którzy lubią spokojnie podróżować i stronią od sportowych manewrów.
Te lepiej ma opanowane Kodiaq. Redaktor Ralf Petrov z Bułgarii mówi: Prowadzenie Škody jest bardzo intuicyjne i sparowane z dobrym komfortem. Opinię podziela Sean Carson: To naprawdę świetny kompromis – chill and thrill! Skoda zarówno potrafi zapewnić wygodę w dalekiej podróży, jak i pozwala się wyhasać, jeśli droga i warunki to umożliwiają. Sprint 0-100 km/h załatwia w 6,5 s, co w tak dużym SUV-ie z tej półki cenowej robi wrażenie. Co więcej, gdy włączy się tryb Sport i mocno wciśnie gaz, to we wzmocnieniu brzmienia silnika da się nawet usłyszeć coś z gangu pięciu cylindrów – mimo że pod maską pracują przecież tylko cztery.
Elektryk otrzymał od międzynarodowego grona redaktorów łącznie 257 gwiazdek w 7 kategoriach, hybryda plug-in 250, a turbobenzyna – 243. Różnice nie są duże, ale wskazują jako zwycięzcę najnowocześniejszy i najszybszy pojazd – w większości krajów, z których przyjechali testujący, nawet nie jest on jeszcze oferowany. W Polsce też nie możemy się doczekać, kiedy Genesis oficjalnie zadebiutuje, i oby poza elektrykami wprowadził też swoje spalinowe modele.
Genesis GV60 kontra Kia Sportage i Skoda Kodiaq – podsumowanie
Ku zaskoczeniu wszystkich – jednak elektryk górą! Redaktorzy europejskich edycji "Auto Bilda" w tym nierównym porównaniu przyznali jednak palmę pierwszeństwa Genesisowi GV60. Sportage Plug-in stanowi tańszą alternatywę dla tych, którym wystarcza 70 kilometrów elektrycznego zasięgu na co dzień, a Kodiaq RS wciąż błyszczy przestronnością i zbiera bardzo dobre opinie.
Genesis GV60 kontra Kia Sportage i Skoda Kodiaq – oceny redaktorów grupy Auto Bild
Testujący przyznawali swoje oceny na 5-gwiazdkowej skali, połówki też były dopuszczalne. Poniżej średnia ich ocen w siedmiu kategoriach.
| Oceny | Genesis GV60 | Kia Sportage PHEV | Skoda Kodiaq RS |
|---|---|---|---|
| Karoseria | Opadająca linia dachu, z tyłu raczej nie dla wysokich. Za to sporo miejsca na kolana. | SUV o długości 4,52 m z wystarczającą ilością miejsca. Bateria nieco zmniejsza bagażnik. | Najdłuższa, najprzestronniejsza i najbardziej praktyczna. Bagażnik też mieści najwięcej. |
| 4 gwiazdki | 4 gwiazdki | 4,5 gwiazdki | |
| Napęd | Moc 435 KM dostępna z miejsca, na 10 sekund dodatkowy boost 55 KM. | Dobra współpraca silników spalinowego i elektrycznego, brak turbodziury. | 245 KM z Golfa GTI dobrze robi Kodiaqowi, DSG i napęd 4x4 sprawnie operują mocą. |
| 5 gwiazdek | 4 gwiazdki | 4 gwiazdki | |
| Dynamika jazdy | Niski środek ciężkości dzięki bateriom w podłodze. Zwinne prowadzenie daje frajdę. | Wszechstronny i z dobrym komfortem. Nieco sztuczny układ kierowniczy. Szumy toczenia! | Ma opanowany zarówno komfort, jak i sport, wyważone zawieszenie, świetnie skręca. Dojrzały. |
| 5 gwiazdek | 3,5 gwiazdki | 4 gwiazdki | |
| Multimedia | Obsługa dotykowo, głosowo lub pokrętłem, duże ekrany z atrakcyjną grafiką. | Bez dopłaty i porównywalne jak w Genesisie, ale bez pokrętła wielofunkcyjnego. | Topowa nawigacja z niedużym ekranem, za to bez pokręteł. To starsza generacja. |
| 5 gwiazdek | 4,5 gwiazdki | 4 gwiazdki | |
| Środowisko | Bez lokalnych emisji, omijając autostrady, można osiągnąć śr. zużycie 19 kWh/100 km. | Przejeżdża do 70 km na samym prądzie, ale realnie pali więcej niż 1,1 l/100 km wg WLTP. | 8,6 l/100 km wg WLTP – jak na wielkość, masę i moc jest to całkiem niezły wynik. |
| 4,5 gwiazdki | 4 gwiazdki | 3,5 gwiazdki | |
| Komfort | Ten spokój! A przed wjazdem do tunelu automatycznie podnosi szyby. Plastik w kufrze. | Silnik pod obciążeniem nieprzyjemnie brzmi, dobre wykonanie kokpitu, ale w kufrze plastik. | Najwygodniejsze fotele i pozycja za kierownicą, dobre materiały. Ochraniacze krawędzi drzwi. |
| 4,5 gwiazdki | 4 gwiazdki | 4 gwiazdki | |
| Koszty | Z ceną 71 010 euro gra w innej lidze. Nawet jeśli uwzględni się dofinansowanie – jest drogi. | Bogate wyposażenie w serii, dopłaty jak w Niemczech mogłyby uczynić cenę atrakcyjną. | 207 400 zł za Škodę może wydawać się sporą sumą, ale to duży, mocny i dobrze wyposażony wóz! |
| 3 gwiazdki | 5 gwiazdek | 4 gwiazdki | |
| Ocena redaktorów grupy AB | 6- | 5+ | 5 |
Genesis GV60 kontra Kia Sportage i Skoda Kodiaq – dane techniczne
| Dane techniczne | Genesis GV60 | Kia Sportage PHEV | Skoda Kodiaq RS |
|---|---|---|---|
| Silnik | dwa elektryczne | benzynowy, turbo R4 + elektryczny | benzynowy, turbo R4 |
| Ustawienie silnika | z przodu i z tyłu przy osiach | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | - | wtrysk bezpośredni | wtrysk bezpośredni |
| Napęd rozrządu | - | łańcuch | łańcuch |
| Pojemność skokowa | - | 1598 cm³ | 1984 cm³ |
| Moc maksymalna | 490 KM (moc systemu) | 265 KM (moc systemowa) | 245 KM/5250–6500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 700 Nm (moment systemu) | 350 Nm/1500-4500 obr./min | 370 Nm/1600–4300 obr./min |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,0 s | 8,2 s | 6,5 s |
| Prędkość maksymalna | 235 km/h | 191 km/h | 234 km/h |
| Skrzynia biegów | aut. 1 | aut. 6 | dwusprzęgłowa aut. 7 |
| Napęd | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Rozmiar opon test. egzemplarza | 255/40 R 21 | 235/50 R 19 | 235/45 R 20 |
| Emisja CO2 wg WLTP | 0 g/km (lokalnie) | 26 g/km | 196 g/km |
| Średnie zużycie wg WLTP | 19,1 kWh/100 km | 1,1 l i 16,9 kWh/100 km | 8,6 l/100 km |
| Poj. zbiornika paliwa/akumulatora | 77,4 kWh (brutto) | 42 l/13,8 kWh (brutto) | 58 l |
| Rodzaj paliwa | prąd | benzyna 95 okt. i prąd | benzyna 95 okt. |
| Masa własna | 2145 kg | 1905-1997 kg | 1794-1872 kg |
| Ładowność | 435 kg | 510 kg | 527-654 kg |
| Masa hol. przyczepy z hamulcem/bez | 1600/750 kg | 1350/750 kg | 2500/750 kg |
| Pojemność bagażnika | 432-1550 l + 20 l z przodu | 540–1715 l | 650-2065 l |
| Długość/szerokość/wysokość | 4515/1890-2094*/1580 mm | 4515/1865–2080*/1650 mm | 4699/1882–2087*/1686 mm |
| Rozstaw osi | 2900 mm | 2680 mm | 2790 mm |
| Średnica zawracania | 11,9 m | 10,9 m | 12,2 m |
*szerokość z lusterkami
Genesis GV60 kontra Kia Sportage i Skoda Kodiaq – ceny i wyposażenie
| Model | Genesis GV60 AWD Sport Plus | Kia Sportage 1.6 T-GDI PHEV GT-Line | Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4x4 |
| Cena podstawowa | 71 010 € w Niemczech (ok. 329 490 zł) | 210 900 zł | 207 400 zł |
| Nawigacja | S | S | 5500 zł |
| Elektrycznie sterowana klapa | S | S | S |
| Skórzana tapicerka | 3340 € (ok. 15 500 zł) | 5500 zł | 5800 zł |
| Lakier metalizowany | 870 € (ok. 4040 zł) | bez dopłaty | 2050-4100 zł |
| Dach panoramiczny | 1320 € (ok. 6125 zł) | 4000 zł | 4700 zł |
S – seryjny; N – niedostępny;
Ceny w euro z rynku niemieckiego przeliczone wg kursu obowiązującego w momencie realizowania testu (1 euro = 4,64 zł)
W Genesisie pakiet za 3340 euro zawiera także: tapicerkę nappa, podsufitkę zamszową i deskę rozdzielczą obszytą sztuczną skórą.
Galeria zdjęć
1/18 
2/18 Trzy SUV-y w dwóch wielkościach: Kodiaq mierzy 4,7 m długości, GV60 i Sportage – po 4,52 m.
3/18 Genesis GV60 Sport Plus Moc: 490 KM Zasięg na prądzie: 466 km Cena: ok. 329 490 zł
4/18 Multimedia podobne jak w Kii, ale z wielofunkcyjnym pokrętłem na tunelu. Wirtualne lusterka w opcji, wysoka jakość materiałów.
5/18 Ciekawy gadżet w GV60: w momencie uruchomienia napędu szklana kula się obraca i odsłania pokrętło wyboru kierunku jazdy.
6/18 Osobny panel sterowania klimatyzacją ma ekran dotykowy i klasyczne guziki. Są też skróty do głównych menu.
7/18 Tym przyciskiem wyzwala się pełen potencjał napędu Genesisa.
8/18 Wirtualne lusterka wymagają przyzwyczajenia i szczególnie podczas manewrowania w ciasnych miejscach bywają uciążliwe.
9/18 Przedni bagażnik Genesisa nadaje się do przechowywania kabli do ładowania. Wnęka jest dość płaska i ma ok. 20 l pojemności.
10/18 Kia Sportage PHEV 1.6 T-GDI Moc: 265 KM Zasięg na prądzie: 70 km Cena: od 187 900 zł
11/18 Szerokie ekrany, wielofunkcyjny panel klimy, logiczne rozmieszczenie guzików i pokrętło zamiast dźwigni skrzyni.
12/18 Dotykowy panel i pokrętła służą zarówno do regulacji klimatyzacji, jak i sterowania systemem inforozrywki.
13/18 Sterowanie automatyczna skrzynią biegów przy pomocy pokrętła, obok przełączniki trybów jazdy, regulacji podgrzewania i wentylacji foteli.
14/18 Gniazda USB dla tylnych pasażerów znajdują się na oparciach przednich foteli.
15/18 Skoda Kodiaq RS Moc: 245 KM Zasięg na benzynie: 670 km Cena: od 207 400 zł
16/18 Škoda w zeszłym roku przeprowadziła lifting oferowanego od 2017 r. Kodiaqa, ale w porównaniu ze znacznie świeższymi rywalami jego kokpit wygląda na wyraźnie starszy. Ekrany są tu najmniejsze, skoda też, że topowe urządzenie multimedialne (Columbus) nie ma pokręteł głośności i przycisków-skrótów.
17/18 Klasyczna dźwignia do obsługi DSG, poniżej przyciski trybów jazdy i programu offroad.
18/18 Klasyczny panel klimy w Skodzie.
