Skoda Kodiaq

Siedmiomiejscowa Skoda Kodiaq ze 193-konnym silnikiem Diesla i z napędem 4x4 to dość niecodzienna kompletacja, auto w sam raz na dalekie podróże w dużym składzie. Taki właśnie samochód trafił na testy do redakcji "Auto Świat" i zostanie on z nami trochę dłużej. Jednak już pierwsze wrażenia pokazują, gdzie obecnie jest Skoda: otóż jest wysoko. Testowany Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Sportline pokazuje, że SUV Skody to niekoniecznie jest samochód budżetowy, a może wręcz przeciwnie... Testowany egzemplarz to auto świetnie jeżdżące, a w dodatku wyposażone i wykończone na bogato, co jednak ma swoje odbicie także w cenie. Czegoś brakuje? Tak, jeśli o czymś dla siebie ważnym zapomnisz. Ale po kolei.

Miał być śnieg i ślizgawica, a wyszło jak zwykle: temperatura minimalnie na plusie, gdzieniegdzie mokro, jeśli ślisko, to tylko na ostrych szutrowych podjazdach. Mimo że w poszukiwaniu ekstremalnych warunków pogodowych mających posłużyć do testowania napędów 4x4 montowanych w różnych modelach Skody pojechaliśmy aż do Finlandii, to cóż... tam też docierają zmiany klimatu. Pojawia się wiec pytanie: czy warto jeszcze zawracać sobie głowę kupowaniem auta z napędem na cztery koła, a jeśli już – to w jakich samochodach ma to największy sens?

I Skodę Kodiaq, i Volvo XC90 można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskiej dystrybucji. W przypadku Skody 100 tys. zł trzeba zapłacić za kilkuletnie egzemplarze z przebiegiem do 100 tys. km. W przypadku Volvo w tej kwocie musimy zaakceptować nieco większy przebieg i kilka dodatkowych lat "na karku". To cena za prestiż i jeszcze większą przestrzeń we wnętrzu. Pytanie brzmi: czy warto tę cenę ponosić? Jak oba SUV-y oceniają mechanicy i co na ich temat mają do powiedzenia dziennikarze Auto Świata?

Czeska policja przeprowadza dużą modernizację swojej floty pojazdów. Do końca roku na drogi trafią aż 352 nowe egzemplarze Skody Kodiaq. Choć na pierwszy rzut oka wyglądają jak modele podstawowe, to kryją pod maskami jednostki napędowe z wersji RS o mocy 265 KM oraz przeszły wiele innych modyfikacji. Samochody zastąpią wysłużone Octavie, wiele z nich ma już ponad 350 tys. kilometrów przebiegu.

Który SUV jest najmniej awaryjny? Sprawdziliśmy, jak w naszych testach długodystansowych na 100 tys. km wypadły najpopularniejsze na rynku SUV-y, m.in. Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, BMW X1 i wiele innych. Oto ranking zwycięzców, ale też przegranych, którym przydarzyły się poważne usterki. Wyniki dokonanych na nasze zlecenie oględzin demolują stereotypy.

To się Skodzie udało. Jej dwa praktyczne SUV-y mają wzięcie i na rynku pierwotnym - i na rynku wtórnym. To nowoczesne auta przepełnione skomplikowanymi rozwiązaniami technicznymi. Jak sprawdzają się one po latach eksploatacji? Zapytaliśmy o to mechaników. Ich opinie zestawiliśmy z naszymi wrażeniami z jazdy czeskimi SUV-ami i na tej podstawie wystawiliśmy im oceny. Zaskakująco wysokie.

Mając do dyspozycji kwotę rzędu 100 tys. zł, możemy przebierać wśród różnych kilkuletnich SUV-ów klasy średniej lub nieco mniejszych, za to jeszcze młodszych. Problem w tym, że różne modele aut całkiem inaczej się starzeją – zwłaszcza inaczej starzeją się w oczach kupujących. Postrzeganie poszczególnych modeli ma potężny wpływ na ich wartość przy odsprzedaży: za te same pieniądze możemy mieć samochód 7-letni albo auto 3-letnie, które – nawet gdyby pominąć różnicę wieku – na pierwszy rzut oka w niczym nie jest gorsze. Oto pięć propozycji rynkowych i wyjaśnienie: dlaczego są takie drogie lub tanie i czy warto w to wchodzić.

Patrząc na te siedem Skód, od razu pomyślisz, że są obrazami wygenerowanymi przez AI. Błąd. Nie dość, że powstały naprawdę, to jeszcze bazują na modelach, które znasz na pamięć z polskich dróg. Mało tego, to efekt praktyk studenckich. Najnowszy jest pick-upem na bazie Skody Superb Combi i nosi logo niemające nic wspólnego ze słynną skrzydlatą strzałą.

Skoda kończy 130 lat, a jak urodziny, to wiadomo — prezenty. Tyle że tym razem to solenizant je rozdaje, a nie na odwrót. Mało tego, promocja obejmuje samochody z rocznika 2025 — i to nie tylko te, które stoją na placu u dealera, ale również auta, które klient skonfiguruje i zamówi w salonie. Ile można zaoszczędzić?

W 2024 r. najchętniej kupowanym nowym samochodem w Ukrainie było auto, które doskonale znasz, ale prawdopodobnie nigdy nie widziałeś go na własne oczy z takim logo. Jak podaje Felipe Munoz z CarIndustryAnalysis, trzecie miejsce zajął elektryk, a do Top 10 trafił też model, który w Polsce kosztuje minimum 322 tys. 890 zł.

Czeskie auta są nudne? Na pewno nie te dwa – Skoda Octavia i Skoda Kodiaq w wersjach RS. Modele z tym dopiskiem od 25 lat udowadniają, że da się połączyć komfort i praktyczność z dobrymi osiągami i frajdą z jazdy. Do tego teoretycznie nie drenują kieszeni podwyższonym apetytem na paliwo. Sprawdziłem, czy dwie najnowsze "ereski" zbudowano według tej samej receptury.

Ponad 240 tys. zł kosztuje nowa Skoda Kodiaq RS. To najszybsza i najdroższa propozycja w gamie czeskiego SUV-a. Pod maską pracuje mocny benzynowy silnik i zapewnia naprawdę dobre osiągi. W końcu to wciąż przestronny i rodzinny SUV, który robi setkę w 6,3 s.

Świat oszalał na punkcie SUV-ów, a wielu kierowców wybiera je, ponieważ jest taka moda, a auta z takim nadwoziem się im po prostu podobają. Są jednak miejsca, gdzie SUV rzeczywiście ma sens, zwłaszcza jak ma porządny napęd. Miałem okazję przetestować nową Skodę Kodiaq w Dolomitach. Kto powinien zainteresować się wersją 4x4?

Rynek SUV-ów sportowej natury wzbogacił się o gorącą nowość: drugą generację Škody Kodiaq RS. Ten flagowy model w najnowszej odsłonie teraz nie musi być tylko spokojnym rodzinnym wozem, ale także da namiastkę sportu.

Oto zupełnie nowy SUV Volkswagena – coś dla tych, którzy uważają, że Tiguan jest nieco za mały, a Touareg trochę za duży, zbyt luksusowy i za drogi. Czas pokazał, że duże, rodzinne SUV-y to bardzo ważny segment, który niemiecka marka oddała prawie bez walki innym – także siostrzanym markom jak Skoda czy Seat. Samochód pojawi się na rynku na początku przyszłego roku, ale miałem już okazję obejrzeć go dokładnie. Czy zatem można teraz z czystym sumieniem kupić Skodę Kodiaq, czy też lepiej poczekać kilka miesięcy na nowego Volkswagena, który zapewne będzie tylko minimalnie droższy?

"Bąk", "baleron", "cienias", "kredens", "trampek", "zemsta Stalina" – to tylko kilka kultowych pseudonimów aut sprzed 20-30 lat. A jakie ksywy mają współczesne samochody? Zebraliśmy dzisiaj 10 popularnych samochodowych pseudonimów, które niekoniecznie podobają się... samym producentom. Macie swoich faworytów?

Nowa Skoda Kodiaq robi wrażenie. Po pierwsze, gdyby zdjąć z niej logotypy, wcale nie jest pewne, że rozpoznałbyś, jaki to model. Po drugie, Kodiaq zaskakuje wnętrzem, w tym materiałami wykończeniowymi, które są nie tylko modne, lecz także zapewniają skojarzenia z autami ciut wyższej klasy. Po trzecie, Kodiaq pokazuje, że auto "prawiewszystkowszystkomające" może być przyjazne i po prostu łatwe w obsłudze. Po paru latach, gdy niektóre auta Grupy VW zrobiły się tak nowoczesne, że aż trudne w codziennym obcowaniu, nagle okazuje się, że można inaczej.

Średnia cena nowego samochodu osobowego w Polsce to około 180 tys. zł. Szef „Auto Świata” rzucił w moją stronę pytanie: Co byś sobie kupił za taką uśrednioną cenę? Czujecie już, na jakie pole minowe mnie wysłał?

Druga generacja Skody Kodiaq wkroczyła na salony i jest taka, jak można się było spodziewać — przepastna i do bólu rodzinna. To bardzo dobra ewolucja największego SUV-a w gamie Skody. Sprawdziłem go z silnikiem 2.0 TDI, który udowadnia, że jeszcze nie powinien odchodzić.

Skoda w ostatnim czasie poszerzyła gamę napędową modeli Superb i Kodiaq o hybrydy plug-in, które z racji zasięgu pozwalają na co dzień używać tych aut jak typowych modeli elektrycznych, a jednocześnie umożliwiać odbywanie dalekich podróży bez konieczności zatrzymywania się, aby doładować akumulatory. Niestety, za tę możliwość trzeba sporo zapłacić. Ponadto w Superbie z napędu hybrydowego skorzystają wyłącznie klienci, którzy zdecydują się na wersję kombi.