Ford Ranger i Volkswagen Amarok pod technicznym względem są bliźniaczymi modelami. Okazuje się jednak, że pomimo wspólnych genów wiele różni oba te auta. W teście wersji z podwójnymi kabinami i z takimi samymymi 3-litrowymi dieslami V6 o mocy 240 KM sprawdziliśmy, co decyduje o ich podobieństwie, a co o odmienności.
W porównaniu biorą udział 3-litrowe diesle V6 generujące 240 KM i 600 Nm. Oba samochody mają także podwójne kabiny. Volkswagen Amarok oferowany jest wyłącznie w takiej wersji nadwoziowej, a Ford Ranger jest dostępny jeszcze z pojedynczą lub półtorej kabiny.
Dlaczego do rywalizacji wybraliśmy Forda Rangera w wersji Wildtrak kosztującego 306 025 zł i Volkswagena Amaroka ze specyfikacją Style, za którego producent życzy sobie minimum 281 670? To prawda, że między tymi kwotami jest 24 355 zł różnicy, ale w obu przypadkach to bazowe wydania dla tej wersji silnikowej.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok
Auto Bild
Wprawdzie z technicznego punktu widzenia testowane samochody są identyczne. Jednak już po pierwszym uruchomieniu silników zdajesz sobie sprawę, że obaj producenci kierują się odmienną filozofią.
Podczas gdy Ford ma bardziej twarde plastikowe wnętrze z ozdobnymi przeszyciami przypominającymi dziką terenową sportową wersję Raptora, w Amaroku zdecydowano się na materiały wykończeniowe lepszej jakości. W efekcie pojazd bardziej prezentuje się, jak osobowy model niż pikap.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – różne koncepcje wnętrz
Volkswagen Amarok ma zintegrowany z deską rozdzielczą centralny ekran (inaczej niż w wielu modelach, które mają wyświetlacz montowany na powierzchni kokpitu). Nawiasem mówiąc, środkowy ekran w Fordzie jest mniejszy (osiem cali) niż 12,3-calowy ekran w Amaroku, który jest mniej więcej w tej samej cenie.
Obsługa częściowo odbywa się za pomocą tradycyjnych pokręteł i przycisków, ale już klimatyzacją steruje się dotykowo. Tymczasem w Fordzie postawiono na klasyczne pokrętła do sterowania klimatyzacją.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – napęd 4x4 to standard
Na pierwszy rzut oka działanie techniki terenowej wygląda podobnie w obu autach. Tryb napędu na tylne koła 2H (zbędny, ponieważ nie oszczędza żadnego wymiernego paliwa), napęd na wszystkie koła w trybie stałego czuwania (4A), napęd na wszystkie koła z zablokowanym sprzęgłem wielopłytkowym i sztywnym rozdziałem mocy 50:50 przód/tył (4H) oraz reduktor (4L). VW ma jeszcze oddzielny, przycisk blokady tylnej osi (standard).
Ford Ranger ma okrągły wybierak programu jazdy (w tym przypadku z przyciskami zamiast pokrętła). Blokadę tylnej osi włącza się poprzez dotknięcie ekranu. Kierowcy oldschoolowych pikapów mogą uznać ten układ za dziwny. Blokada tylnej osi działa niezwykle spontanicznie w obu pikapach.
Z kolei Ranger oferuje bogactwo praktycznych detali, których brakuje Amarokowi. Na przykład w górnej krawędzi tylnej klapy znajdują się wgłębienia do mocowania ładunku, dzięki czemu idealnie nadaje się ona do wykorzystania jako powierzchnia robocza. Łatwiejszy dostęp do paki w przypadku Forda Rangera umożliwiają dodatkowo stopnie za tylnym kołem.
W przypadku Forda Rangera sprawdza się także asystent jazdy z przyczepą (Trailer Assist). Ma on szczególną zaletę – automatycznie nawiguje do wybranej wcześniej za pośrednictwem ekranu przyczepy ustawionej w rzędzie innych przyczep.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – dane techniczne
Ford Ranger
Volkswagen Amarok
Silnik
diesel, turbo/V6
diesel, turbo/V6
Pojemność skokowa
2993 ccm
2993 ccm
Moc maksymalna
240 KM przy 3250 obr./min
240 KM przy 3250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy
600 Nm przy 1750 obr./min
600 Nm przy 1750 obr./min
Zawieszenie p/t
niezależne/oś sztywna
niezależne/oś sztywna
Opony
255/65 R 18
255/65 R 18
Skrzynia biegów
aut. 10b
aut. 10b
Napęd
4x4
4x4
Dł./szer./wys.
5370/1910/1884 mm
5350/1910/1751 mm
Rozstaw osi
3270 mm
3270 mm
Średnica zawracania
13,4 m
13,4 m
Prześwit
237 mm
237 mm
Głębokość brodzenia
800 mm
800 mm
Masa własna/ładowność
2390/810 kg
2442/748 kg
Masa przyczepy hamow./niehamow.
3500/750 kg
3500/750 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h
9,5 s
9,5 s
Prędkość maksymalna
190 km/h
190 km/h
Zużycie paliwa (testowe)
10,1 l/100 km
10,3 l/100 km
Emisja CO2
267 g/km
274 g/km
Pojemność zbiornika paliwa
80 l
80 l
Pojemność zbiornika AdBlue
19,3 l
19,3 l
Cena od
306 025 zł
281 670 zł
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – oceny
Ergonomia/Ford Ranger
Łatwa obsługa klimatyzacji, ale bardziej skomplikowane sterowanie napędem 4x4 i mniejszy, centralny ekran.
Ocena: 3
Ergonomia/Volkswagen Amarok
Szybsza obsługa tylnej blokady dzięki oddzielnemu przyciskowi. Sterowanie klimatyzacją jest bardziej skomplikowane, ale głośność dźwięku jest łatwiejsza do regulacji.
Ocena: 3+
Praktyczność/Ford Ranger
Gniazdka, małe dodatkowe podnóżki, otwory na mocowanie ładunku – tak powinno być w porządnym pikapie.
Ocena: 4+
Praktyczność/Volkswagen Amarok
Też sprawdza się jako pikap, ale ma mniej rozwiązań ułatwiających pracę i transport.
Ocena: 3
Jakość/Ford Ranger
Więcej twardego plastiku we wnętrzu niż w Amaroku, ale solide wykończenie i powyżej średniej w przypadku pikapa.
Ocena: 3+
Jakość/Volkswagen Amarok
To bardziej lifestylowy pikap niż partner do ciężkiej pracy, wysoka jakość materiałów wykończeniowych.
Ocena: 4
Wyposażenie terenowe/Ford Ranger
Napęd na wszystkie koła i redukcja biegów są standardem w Wildtrak, podobnie jak blokada tylnej osi oraz ochrona silnika i zbiornika.
Ocena: 4
Wyposażenie terenowe/Volkswagen Amarok
Napęd na wszystkie koła, reduktor i tylna blokada są standardem, osłona skrzyni rozdzielczej (stalowa) i zbiornika (plastikowa).
Ocena: 3+
Cena/Ford Ranger
Wysokie koszty zakupy tłumaczy dzielność terenowa i przydatność do pracy.
Ocena: 3
Cena/Volkswagen Amarok
Nie jest dużo tańszy niż Ford Ranger, ale przynajmniej kosztuje poniżej 300 tys. zł.
Ocena: 3+
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – wynik końcowy
Ford Ranger – 3+
Volkswagen Amarok – 3+
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – naszym zdaniem
Być może idealnym pikapem byłby "Amaranger". W takim aucie z Volkswagena Amaroka byłyby materiały wykończeniowe, centralny ekran oraz sposób sterowania techniką terenową. Ford Ranger użyczyłby asystenta przyczepy sposób sterowania klimatyzacją i dodatkowe wyposażenie ułatwiające korzystanie z części ładunkowej. W ten sposób mielibyśmy pikapa komfortowego, dzielnego w terenie i idealnego do ciężkiej pracy.
