- Ford Ranger z 3-litrowym, 240-konnym dieslem w wersji Wildtrak kosztuje od 306 025 zł
- Za Volkswagena Amaroka ze specyfikacją Style i dieslem o mocy 240 KM zapłacimy minimum 281 670 zł
- W obu samochodach standardem jest automatyczna skrzynia biegów oraz napęd 4x4
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – na początek krótka prezentacja
Ford Ranger w aktualnym wydaniu zadebiutował w 2021 r. Najbardziej spektakularny jest z pewnością Ford Ranger Raptor, ale tak naprawdę to pikap z zupełnie innej ligi. Tymczasem w naszym porównaniu Ford Ranger występuje w wersji Wildtrak.
Volkswagen Amarok, którego mieliśmy okazję Wam już przedstawić, pojawił się na rynku w 2022 r. Choć w gamie tego modelu nie ma tak spektakularnej wersji, jak Raptor u adwersarza, to nie oznacza, to, że pikap z Wolfsburga (…o przepraszam, ten model podobnie, jak Ranger zjeżdża z taśm montażowych fabryki Forda w Pretorii w RPA) nie budzi szacunku.
W porównaniu biorą udział 3-litrowe diesle V6 generujące 240 KM i 600 Nm. Oba samochody mają także podwójne kabiny. Volkswagen Amarok oferowany jest wyłącznie w takiej wersji nadwoziowej, a Ford Ranger jest dostępny jeszcze z pojedynczą lub półtorej kabiny.
Dlaczego do rywalizacji wybraliśmy Forda Rangera w wersji Wildtrak kosztującego 306 025 zł i Volkswagena Amaroka ze specyfikacją Style, za którego producent życzy sobie minimum 281 670? To prawda, że między tymi kwotami jest 24 355 zł różnicy, ale w obu przypadkach to bazowe wydania dla tej wersji silnikowej.
Wprawdzie z technicznego punktu widzenia testowane samochody są identyczne. Jednak już po pierwszym uruchomieniu silników zdajesz sobie sprawę, że obaj producenci kierują się odmienną filozofią.
Podczas gdy Ford ma bardziej twarde plastikowe wnętrze z ozdobnymi przeszyciami przypominającymi dziką terenową sportową wersję Raptora, w Amaroku zdecydowano się na materiały wykończeniowe lepszej jakości. W efekcie pojazd bardziej prezentuje się, jak osobowy model niż pikap.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – różne koncepcje wnętrz
Volkswagen Amarok ma zintegrowany z deską rozdzielczą centralny ekran (inaczej niż w wielu modelach, które mają wyświetlacz montowany na powierzchni kokpitu). Nawiasem mówiąc, środkowy ekran w Fordzie jest mniejszy (osiem cali) niż 12,3-calowy ekran w Amaroku, który jest mniej więcej w tej samej cenie.
Obsługa częściowo odbywa się za pomocą tradycyjnych pokręteł i przycisków, ale już klimatyzacją steruje się dotykowo. Tymczasem w Fordzie postawiono na klasyczne pokrętła do sterowania klimatyzacją.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – napęd 4x4 to standard
Na pierwszy rzut oka działanie techniki terenowej wygląda podobnie w obu autach. Tryb napędu na tylne koła 2H (zbędny, ponieważ nie oszczędza żadnego wymiernego paliwa), napęd na wszystkie koła w trybie stałego czuwania (4A), napęd na wszystkie koła z zablokowanym sprzęgłem wielopłytkowym i sztywnym rozdziałem mocy 50:50 przód/tył (4H) oraz reduktor (4L). VW ma jeszcze oddzielny, przycisk blokady tylnej osi (standard).
Ford Ranger ma okrągły wybierak programu jazdy (w tym przypadku z przyciskami zamiast pokrętła). Blokadę tylnej osi włącza się poprzez dotknięcie ekranu. Kierowcy oldschoolowych pikapów mogą uznać ten układ za dziwny. Blokada tylnej osi działa niezwykle spontanicznie w obu pikapach.
Z kolei Ranger oferuje bogactwo praktycznych detali, których brakuje Amarokowi. Na przykład w górnej krawędzi tylnej klapy znajdują się wgłębienia do mocowania ładunku, dzięki czemu idealnie nadaje się ona do wykorzystania jako powierzchnia robocza. Łatwiejszy dostęp do paki w przypadku Forda Rangera umożliwiają dodatkowo stopnie za tylnym kołem.
W przypadku Forda Rangera sprawdza się także asystent jazdy z przyczepą (Trailer Assist). Ma on szczególną zaletę – automatycznie nawiguje do wybranej wcześniej za pośrednictwem ekranu przyczepy ustawionej w rzędzie innych przyczep.
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – dane techniczne
| Ford Ranger | Volkswagen Amarok | |
| Silnik | diesel, turbo/V6 | diesel, turbo/V6 |
| Pojemność skokowa | 2993 ccm | 2993 ccm |
| Moc maksymalna | 240 KM przy 3250 obr./min | 240 KM przy 3250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 600 Nm przy 1750 obr./min | 600 Nm przy 1750 obr./min |
| Zawieszenie p/t | niezależne/oś sztywna | niezależne/oś sztywna |
| Opony | 255/65 R 18 | 255/65 R 18 |
| Skrzynia biegów | aut. 10b | aut. 10b |
| Napęd | 4x4 | 4x4 |
| Dł./szer./wys. | 5370/1910/1884 mm | 5350/1910/1751 mm |
| Rozstaw osi | 3270 mm | 3270 mm |
| Średnica zawracania | 13,4 m | 13,4 m |
| Prześwit | 237 mm | 237 mm |
| Głębokość brodzenia | 800 mm | 800 mm |
| Masa własna/ładowność | 2390/810 kg | 2442/748 kg |
| Masa przyczepy hamow./niehamow. | 3500/750 kg | 3500/750 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s | 9,5 s |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h | 190 km/h |
| Zużycie paliwa (testowe) | 10,1 l/100 km | 10,3 l/100 km |
| Emisja CO2 | 267 g/km | 274 g/km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 80 l | 80 l |
| Pojemność zbiornika AdBlue | 19,3 l | 19,3 l |
| Cena od | 306 025 zł | 281 670 zł |
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – oceny
- Ergonomia/Ford Ranger
Łatwa obsługa klimatyzacji, ale bardziej skomplikowane sterowanie napędem 4x4 i mniejszy, centralny ekran.
Ocena: 3
- Ergonomia/Volkswagen Amarok
Szybsza obsługa tylnej blokady dzięki oddzielnemu przyciskowi. Sterowanie klimatyzacją jest bardziej skomplikowane, ale głośność dźwięku jest łatwiejsza do regulacji.
Ocena: 3+
- Praktyczność/Ford Ranger
Gniazdka, małe dodatkowe podnóżki, otwory na mocowanie ładunku – tak powinno być w porządnym pikapie.
Ocena: 4+
- Praktyczność/Volkswagen Amarok
Też sprawdza się jako pikap, ale ma mniej rozwiązań ułatwiających pracę i transport.
Ocena: 3
- Jakość/Ford Ranger
Więcej twardego plastiku we wnętrzu niż w Amaroku, ale solide wykończenie i powyżej średniej w przypadku pikapa.
Ocena: 3+
- Jakość/Volkswagen Amarok
To bardziej lifestylowy pikap niż partner do ciężkiej pracy, wysoka jakość materiałów wykończeniowych.
Ocena: 4
- Wyposażenie terenowe/Ford Ranger
Napęd na wszystkie koła i redukcja biegów są standardem w Wildtrak, podobnie jak blokada tylnej osi oraz ochrona silnika i zbiornika.
Ocena: 4
- Wyposażenie terenowe/Volkswagen Amarok
Napęd na wszystkie koła, reduktor i tylna blokada są standardem, osłona skrzyni rozdzielczej (stalowa) i zbiornika (plastikowa).
Ocena: 3+
- Cena/Ford Ranger
Wysokie koszty zakupy tłumaczy dzielność terenowa i przydatność do pracy.
Ocena: 3
- Cena/Volkswagen Amarok
Nie jest dużo tańszy niż Ford Ranger, ale przynajmniej kosztuje poniżej 300 tys. zł.
Ocena: 3+
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – wynik końcowy
- Ford Ranger – 3+
- Volkswagen Amarok – 3+
Ford Ranger kontra Volkswagen Amarok – naszym zdaniem
Być może idealnym pikapem byłby "Amaranger". W takim aucie z Volkswagena Amaroka byłyby materiały wykończeniowe, centralny ekran oraz sposób sterowania techniką terenową. Ford Ranger użyczyłby asystenta przyczepy sposób sterowania klimatyzacją i dodatkowe wyposażenie ułatwiające korzystanie z części ładunkowej. W ten sposób mielibyśmy pikapa komfortowego, dzielnego w terenie i idealnego do ciężkiej pracy.
Galeria zdjęć
1/23 2/23 
3/23 
4/23 
5/23 
6/23 
7/23 
8/23 
9/23 
10/23 
11/23 
12/23 
13/23 14/23 
15/23 
16/23 
17/23 
18/23 
19/23 
20/23 
21/23 
22/23 
23/23 
