Stellantis

Nie wiem, komu sprawiłem większą przyjemność, testując Fiata Grande Pandę — sobie czy jednak rodzinie, sąsiadom i przechodniom. Odważnie zaprojektowany maluch z Turynu obraca głowy skuteczniej od samochodów za milion. To przemyślana strategia, bo krzykliwa stylistyka maskuje kilka niedoróbek.

Fiat oficjalnie zaprezentował pierwsze zdjęcie swojego nowego modelu Grizzly. Kompaktowy SUV pojawi się w dwóch odsłonach: klasycznej oraz dynamiczniej wystylizowanej z dopiskiem Fastback.

Fiat poszerzył swoją ofertę na polskim rynku o model Qubo L. To praktyczny, kompaktowy kombivan skierowany do rodzin i osób prowadzących aktywny tryb życia. Co ważne, ceny startują wyraźnie poniżej bariery 100 tys. zł.

Co jest większe od Pandy? Grande Panda. A od Grande Pandy? Grizzly. A zwłaszcza dwa Grizzly — tak będzie się nazywać kompaktowy SUV Fiata, dostępny w aż dwóch wersjach nadwozia.

Koncern Stellantis dysponuje rekordową liczbą aż 14 marek samochodowych, którymi zamierza zarządzać w inny sposób niż do tej pory. Alfa Romeo stanie się marką regionalną, co wywołało falę spekulacji na temat jej przyszłości.

Lancia dzielnie walczy o lepsze jutro i o swój kawałek (kawałeczek?) motoryzacyjnego tortu. Właśnie zaprezentowano nową Lancię Gamma. To SUV o długości 4,6 m z dwoma rodzajami napędu do wyboru: hybrydą 1.2 lub pełnymi wersjami elektrycznymi.

Stellantis rozpoczął przyjmowanie zamówień na DS N°7. Powszechnie uważa się, że może to być SUV ostatniej szansy — mówiąc delikatnie, marka DS nie odnosi spektakularnych sukcesów.

Jedna z największych legend motoryzacji powróci po 38 latach. I może kosztować niecałe 75 tys. zł.

Stellantis wskazał, które z jego 14 marek są globalne, a które jedynie regionalne. To ważne, bo do tych pierwszych trafi aż 70 proc. inwestycji w nowe modele.

Są trzy, a w pod maską najsłabszego pracuje V-ósemka 5.7 o mocy 395 KM. W topowej silnik V8 ma 6,2 l i... 777 KM mocy. Amerykanie pokazali właśnie rodzinę Ram Rumble Bee. Nowe pikapy są absurdalnie szybkie i mocne.

Branża wręcz huczy od informacji o kolejnych współpracach Stellantisa z Chińczykami. Okazuje się, że europejsko-amerykański koncern szuka pomysłu na siebie, ale inspiracji szuka także u innego giganta z Azji. Konkretnie z Półwyspu Indyjskiego. Na razie "niezobowiązująco"

Kolejna europejska fabryka ma produkować chińskie auta. To jeden z celów porozumienia, które właśnie podpisał Stellantis.

Koncern Stellantis oficjalnie ogłosił rozpoczęcie prac nad zupełnie nowym projektem — miejskim samochodem produkowanym w Europie. Nie wiadomo jeszcze, pod którą marką będzie oferowany, ale według zapewnień będzie "przystępny cenowo".

Ze snu zimowego wybudziły się nie tylko zwierzęta, ale też złodzieje specjalizujący się w kamperach. Polska Straż Graniczna właśnie odzyskała jeden pojazd, ale nie każdy właściciel będzie miał takie szczęście. Niemiecka policja przestrzega przed "polskim kluczykiem".

Czy chiński gigant kupi Maserati? Przejęcie jednej z prestiżowych europejskich marek rozważa BYD, podaje Bloomberg.

Te silniki zdobyły nagrody silników roku za kulturę pracy, niskie zużycie paliwa i kilka innych czynników. Zapewne nikt nie spodziewał się, jak szybko i jak bardzo zawiodą tych, którzy na nie postawili.

Stellantis, który mocno wspiera markę Leapmotor w Europie, zamierza jeszcze bardziej zbliżyć się do chińskiego partnera. Obie firmy planują wspólną produkcję w Hiszpanii oraz zakupy komponentów do samochodów. Połączenie sił ma zwiększyć konkurencyjność Stellantisu, a Leapmotorowi ułatwić ekspansję poza Chinami.

Leapmotor rozkręca się, aż idą iskry. Jeździłem w Chinach dwoma modelami, które dzięki Stellantisowi mogą za chwilę zalać europejskie ulice. Nie na nie jednak będę najbardziej czekał — spróbowałem też dwóch zakazanych owoców.

Chińska inwazja zaczęła się w Europie na dobre. Tylko od Stellantisa Chińczycy z Dongfenga mogą przejąć aż cztery fabryki, a piąta może produkować auta dla FAW oraz Leapmotora.

Najwięksi amerykańscy producenci samochodów — Ford, General Motors i Stellantis — ponieśli w 2025 r. ogromne straty na inwestycjach w pojazdy elektryczne. Mimo to zarządy tych firm otrzymały rekordowe wynagrodzenia, a ich prezesi gigantycznie premie. Prezeska GM zgarnęła... 29,9 mln dol. To ok. 109 mln zł.