Stellantis

Już w kwietniu tego roku w fabryce koncernu Stellantis w Polsce ruszy produkcja Toyoty Proace Max z silnikami spalinowymi. Dotychczas zakład dużych samochodów dostawczych w Gliwicach wytwarzał wyłącznie elektryczne wersje tego modelu. Teraz dołączą do nich najpopularniejsze warianty z silnikami Diesla.

VW, Toyota, Hyundai, Renault i Stellantis to koncerny, które sprzedały w Polsce najwięcej nowych aut klientom indywidualnym w 2025 r. Z przeogromnych gam każdego z tych gigantów wybrałem po jednym modelu, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień. To dwa kompaktowe SUV-y, hatchback, kombi i wyjątkowo stylowy liftback.

Stellantis nie odpuszcza budowania swojej francuskiej marki premium. DS właśnie pokazał zupełnie nowe wcielenie najważniejszego modelu. SUV DS N°7 będzie nie tylko elektrykiem o imponujących liczbach, ale także hybrydą z silnikiem 1.2.

Stellantis, właściciel takich marek jak Fiat czy Jeep, zdecydował się przywrócić silniki Diesla do swojej oferty na europejskim rynku. Koncern, który jeszcze niedawno mocno stawiał na rozwój samochodów elektrycznych, zamierza ponownie wprowadzić diesle. W sumie dostępne będą — albo już są — w co najmniej siedmiu modelach samochodów osobowych i dostawczych.

Koncern Stellantis wydał w USA zalecenie "do not drive" dla setek tysięcy pojazdów. Wśród samochodów, których nie należy używać, są też popularne w Polsce modele, które w znacznych ilościach trafiały na nasz rynek także w ramach prywatnego importu. W tle trwająca od lat afera z wadliwymi poduszkami powietrznymi marki Takata.

Stellantis zanotował ogromną stratę w zeszłym roku, ma dokonać "resetu swojego modelu biznesowego", a nowy plan strategiczny ogłosi w maju. W natłoku złych wiadomości jest i jedna dobra. Ruszyła sprzedaż samochodów koncernu. Czy to światełko w tunelu?

Polska nie ma własnej marki samochodów osobowych — projekt Izera wciąż pozostaje na etapie coraz mniej realnych planów — ale stanowi ważny punkt na motoryzacyjnej mapie Europy. Powstaje u nas nie tylko szeroka gama aut osobowych, lekkich dostawczych, ciężarowych i autobusów, ale także kluczowe podzespoły: silniki spalinowe, elektryczne, akumulatory, przekładnie hybrydowe i wiele innych części samochodowych. Prawdopodobnie nie zdajesz sobie sprawy, że mijane na drodze pojazdy mają na tabliczce znamionowej napis "Made in Poland".

Szef Volkswagena Oliver Blume i Antonio Filosa zwiększają presję na Komisję Europejską. Nie owijając w bawełnę żądają wsparcia dla samochodów produkowanych w Europie: bezpośredniego w przypadku aut na prąd i pośredniego w przypadku samochodów spalinowych – bo przecież trzeba na czymś zarabiać. Dzieje się to w chwili, gdy Stellantis, właściciel 14 marek samochodowych (w tym Opla, Peugeota, Citroena, Fiata, Jeepa i in.) ma potężne kłopoty związane z nietrafionymi inwestycjami i nadmiernymi oszczędnościami jednocześnie, a kurs jego akcji runął. Dzieje się to w chwili, gdy "perły w koronie" koncernu VW notują potężne spadki sprzedaży na największym rynku samochodowym – w Chinach. Dzieje się to w chwili, gdy chińskie marki szturmują Europę, obniżając koszty dzięki lukom w przepisach i taniej sile roboczej u siebie. A czego konkretnie chcą Volkswagen i Stellantis, gdzie widzą ratunek?

Tyską fabrykę samochodów czekają poważne zmiany. NSZZ "Solidarność" poinformował, że mimo wcześniejszych zapewnień koncern Stellantis planuje duże zwolnienia grupowe w Polsce, gdzie produkuje miejskie SUV-y pod markami Fiat, Jeep i Alfa Romeo. W związku z mniejszymi zamówieniami od marca 2026 r. fabryka w Tychach nie będzie już pracować w trybie trzyzmianowym. Planowany jest program dobrowolnych odejść dla pracowników.

Peugeot 308 po liftingu zmienił moje postrzeganie układu miękkiej hybrydy, który – z uporem maniaka – trafia pod maskę każdego nowego auta tego koncernu. W odświeżonej wersji kompaktowego "francuza" wreszcie wszystko (prawie) zagrało, jak należy. Możecie uznać mnie za dziwnego, ale w końcu jakieś auto grupy Stellantis przekonało mnie do siebie na tyle, że mógłbym nim jeździć na co dzień.

To najgorszy wynik od 71 lat. W 2025 r. włoskie fabryki koncernu Stellantis wyprodukowały jedynie niecałe 214 tys. samochodów osobowych — podaje Reuters, powołując się na dane związku zawodowego FIM Cisl. Co się dzieje?

Chińczycy nie próżnują — prezentują kolejne modele skierowane i stworzone dla europejskiego klienta. Leapmotor podczas targów motoryzacyjnych w Brukseli pokazał model podobny do Volkswagena Golfa, nowego miejskiego SUV-a oraz wysokowydajną hybrydę. Wszystkie samochody pojawią się już w 2026 r. i mogą namieszać na rynku.

Francuzi nie bawią się w fałszywą skromność. "Nowy Peugeot 408. Gwarantowany efekt WOW" — obiecują, informując o premierze poliftingowej wersji. Nietypowy crossover, nazywany przez markę fastbackiem, właśnie zadebiutował na targach samochodowych w Brukseli i ma jeszcze więcej zmian niż odświeżony Peugeot 308.

Co się stanie, kiedy wsadzimy silnik z jednego z najpotężniejszych muscle carów do samochodu z zupełnie innej bajki? Amerykanie prowadzą takie eksperymenty od lat. Polscy kierowcy mogą kojarzyć, sprzedawanego u nas, ponad 700-konnego Jeepa Grand Cherokee Trackhawk. Teraz zaprezentowali kolejnego potwora. Wraca potężny Ram 1500. Poznajcie wersję SRT TRX.

Te samochody są tanie, a i tak nikt ich nie chce. Właściciele bardzo popularnych modeli czekają na kupca przez długi czas, a wielu rezygnuje, żeby nie mieć później problemów. Wszystko przez felerny silnik, który niestety jest wyjątkowo popularny i dalej występuje w nowych samochodach, choć już poprawiony.

Toyota ogłosiła globalną akcję serwisową, która obejmie ponad 166 tys. samochodów z serii Proace i Proace Verso. Decyzja została podjęta ze względu na ryzyko korozji wahaczy, co może prowadzić do poważnych problemów podczas jazdy. Japoński producent sprawdza, ile egzemplarzy jeżdżących po polskich drogach wymaga szybkiego działania.

Koncern Stellantis poinformował, że odświeżony Jeep Grand Cherokee na rok modelowy 2026 otrzymał nowy silnik 2.0 Hurricane 4 Turbo, który ma wyznaczać standardy w swojej klasie. Największe wrażenie robi moc, jaką generuje ta jednostka. Wartość 324 KM to nie pomyłka.

Carlos Tavares to dla jednych wizjoner i genialny manager branży motoryzacyjnej, ale dla innych biznesowy szarlatan, który doprowadził na skraj upadku wiele renomowanych marek. Przez lata łączył koncerny motoryzacyjne w gigantyczną grupę Stellantis, dziś, rok po odejściu ze stanowiska ostrzega, że koncern może się niebawem rozpaść. Takie mają płynąć wnioski z jego najnowszej książki "Un pilote dans la tempête" ("Pilot (kierowca) w czasie burzy").

Koncern Stellantis poinformował, że do dostawczych modeli średniej wielkości — Citroëna Jumpy'ego, Fiata Scudo, Opla Vivaro i Peugeota Experta — trafił silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra. Nowy diesel, który zastąpił dwulitrowy motor, będzie oferowany w dwóch wariantach mocy. Przedsiębiorcy są również kuszeni przedłużoną ochroną pogwarancyjną.

Swego czasu ten kompaktowy Fiat wstrząsnął polskim rynkiem, a wiele osób zachodziło w głowę, jak to możliwe, że Włosi wprowadzają samochód w cenie około 45 tys. zł. Debiut na rynku Tipo miał obiecujący, ale potem, wraz z nowymi silnikami (normy) i wyższymi cenami, tracił na popularności. Dzisiaj w Polsce go już nie ma. Nie wszędzie chciano go jednak pożegnać. Jest kraj, który nawet wymusił na Stellantisie przedłużenie produkcji o sześć miesięcy.