Lancia Gamma wraca po 50 latach. Stellantis nie miał litości nawet dla niej

Niektórzy mogą być zaskoczeni już faktem, że Lancia jeszcze żyje. Szczęśliwie koncern Stellantis nadal widzi potencjał w marce, która dała nam tak świetne auta jak Stratos, Delta Integrale czy całą kolekcję eleganckich limuzyn. Teraz ma w ofercie zaledwie jeden model (nieoferowanego w Polsce Ypsilona), ale próbuje wrócić do gry na poważnie — podczas salonu samochodowego w Paryżu zadebiutowała zupełnie nowa Lancia Gamma. To nie przypadek, że oglądamy ją dokładnie 50 lat po premierze poprzedniczki z 1976 r.

Oczywiście nowa Gamma nie jest klasyczną limuzyną, ani tym bardziej niskim i smukłym coupé. To byłoby zbyt proste i zbyt... nieopłacalne. Gamma AD 2026 ma więc nadwozie "crossovera typu fastback", mierzy 4,67 m długości, 1,89 m szerokości i 1,63 m wysokości. Samochód został zaprojektowany i będzie produkowany we Włoszech — dokładnie w zakładzie Stellantisa w Melfi.

Nowa Gamma korzysta z platformy STLA Medium, czyli tej samej architektury, na której powstały m.in. Peugeot 3008, Opel Grandland oraz DS N°7. Zwłaszcza pokrewieństwo z tym ostatnim modelem jest wyjątkowo bliskie — auta mają niemal identyczne wymiary, taki sam 560-litrowy bagażnik, podobny układ ekranów, pokrewną gamę napędową, a nawet identyczne drzwi.

Włosi zadbali jednak o to, żeby Gamma nie wyglądała po prostu jak DS z innym znaczkiem. Z przodu pojawił się podświetlany motyw Calice, czyli nowoczesna interpretacja charakterystycznej osłony chłodnicy Lancii. Z tyłu znalazły się światła w kształcie litery T, aerodynamiczne lotki i dzielony spojler. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,25, co według producenta jest najlepszym wynikiem w tej klasie.

Projektanci mocno podkreślają włoskie pochodzenie samochodu. Kabina ma przypominać elegancki salon, dlatego na tunelu środkowym znalazł się charakterystyczny "stolik kawowy". Do tego dochodzą nastrojowe oświetlenie Lancia Glow i panoramiczny dach. Ponad 60 proc. widocznych powierzchni wnętrza wykonano z materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł.

Przed kierowcą umieszczono cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala, a centralną część deski rozdzielczej zajmuje 16-calowy ekran multimediów. Jest też wirtualny wyświetlacz head-up o przekątnej aż 21 cali oraz system SALA HUB z asystentem głosowym wykorzystującym ChataGPT.

Kto nie ma ochoty rozmawiać z autem, może skorzystać z zestawu audio Focal z 14 głośnikami. Gamma otrzyma również system oczyszczania powietrza, który według Lancii zatrzymuje do 92 proc. cząstek stałych oraz do 98 proc. pleśni i bakterii.

Największe emocje może jednak wywołać bazowy napęd. Pod maskę Lancii Gammy Hybrid trafi 145-konny układ z trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1.2 Turbo, instalacją 48 V i sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią. To konstrukcja dobrze znana z innych modeli Stellantisa, w tym z bliźniaczego DS N°7 Hybrid 145.

Na razie to jedyna opcja dla fanów wlewania benzyny do baku — w prestiżowym SUV-ie muszą słuchać koncertu trzech cylindrów, co jest raczej dalekie od skojarzeń z włoską operą. Wiem, co mówię, bo niedawno testowałem ten układ właśnie w DS-ie. Był oszczędny, ale nie zachwycał ani kulturą pracy, ani osiągami. Na pocieszenie Lancia obiecuje całkowity zasięg przekraczający 1000 km i emisję CO2 na poziomie 120 g/km.

Oferta elektrycznych wersji będzie znacznie ciekawsza i... mocniejsza. Już podstawowa odmiana zaoferuje 230 KM i ponad 540 km zasięgu. Wariant Long Range rozwinie 245 KM i ma przejeżdżać ponad 740 km na jednym ładowaniu. Uzupełnienie energii od 20 do 80 proc. zajmuje 27 minut, a sześć minut przy ładowarce ma wystarczyć na odzyskanie 100 km zasięgu.

Na szczycie gamy stanie Lancia Gamma HF Integrale. To oznacza, że po 30 latach do gamy powróci historyczne oznaczenie z Delty — tym razem jednak na elektrycznym crossoverze. Dwa silniki zapewnią napęd na obie osie i dostarczą razem 375 KM i 509 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. będzie trwało 5,1 s, a deklarowany zasięg wyniesie do 676 km.

Lancia Gamma będzie też oferowana w wersjach LS, LX i HF. Hybryda może otrzymać pakiet stylistyczny HF Line, natomiast oznaczenie HF Integrale pozostanie zarezerwowane dla najmocniejszego elektryka. Włoska marka faktycznie wraca więc z mocnym samochodem. Pytanie tylko, ilu klientów w Polsce zdecyduje się na "Integrale w prądzie", a ilu będzie wsłuchiwać się w warkot trzech cylindrów... Przypomnę: w SUV-ie klasy premium, który ma konkurować z Mercedesem czy Lexusem.