Stellantis

Do 2027 r. aż 24 proc. nowych lekkich aut dostawczych w Europie musi być bezemisyjnych. Stellantis ma problem. W połowie 2025 r. udział e-vanów w sprzedaży grupy wynosi zaledwie dziewięć proc. Jeśli sytuacja się nie poprawi, koncernowi grożą gigantyczne kary finansowe.

Sprzedaż elektryków rośnie na całym świecie, ale nie tak, jak wcześniej zakładano. W USA szykuje się armagedon za sprawą "wielkiej, pięknej ustawy" Donalda Trumpa, która kasuje państwowe wsparcie dla producentów i nabywców samochodów na prąd, a jednocześnie poszczególnym stanom odbierane są uprawnienia do lokalnego wspierania elektromobilności kosztem tradycyjnej, spalinowej motoryzacji. Efekt? Wydłuża się lista modeli aut elektrycznych, które miały być, ale ich nie będzie. Niektórzy najwięksi producenci samochodów wycofują się z planów, póki czas, by nie mieć tych problemów, które mają te firmy, które przeinwestowały i wyprzedziły swój czas.

Stellantis ogłosił właśnie wstępne wyniki finansowe za pierwsze półrocze 2025 r. i jest źle. Właściciel m.in. Alfy Romeo, Fiata, Jeepa, Opla i Peugeota odnotował aż 2,3 mld euro straty. Pewne symptomy wskazują jednak, że w drugim półroczu będzie już lepiej.

Właściciele niektórych modeli samochodów z silnikami PureTech 1.0 lub 1.2 mogą ubiegać się o odszkodowanie, jeśli wykryli w swoich pojazdach konkretne błędy techniczne. Umożliwia to specjalna platforma Stellantis Support, przygotowana w tym celu przez firmę Stellantis, która jest producentem tej grupy silników.

Alfa Romeo poprawiła swoją pozycję na polskim rynku. Z danych dotyczących rejestracji nowych samochodów w pierwszym półroczu 2025 wynika, że włoska marka dostarczyła 1091 samochodów, co oznacza wzrost rok do roku na poziomie 48,64 proc. Największy w tym udział najnowszego crossovera, który jest produkowany w Polsce.

Lada chwila z polskiej fabryki Stellantisa w Gliwicach miały zacząć wyjeżdżać duże samochody z innowacyjnym napędem, ale władze koncernu podjęły decyzje, że nic z tego. Stellantis nie wierzy w rozpowszechnienie się wodoru. Na pewno nie w tej dekadzie. Jaka przyszłość czeka cały projekt?

Pamiętacie wiralowy zestaw dwóch złączonych tyłami kabin Citroena Jumpera? Widziałem go na żywo, zwiedzając fabrykę dużych pojazdów dostawczych koncernu Stellantis w Atessie – to nie był żart grafików z okazji prima aprilis. Łączenie aut to tylko jedna z odnóg działalności centrum CustomFit, które zakresem personalizacji zawstydza nawet motoryzacyjną śmietankę, czyli Rolls-Royce'a i Bentleya.

Stellantis ogłosił specjalną ochronę dla silników 1.5 BlueHDi. Poinformował też o polityce zwrotów poniesionych kosztów związanych z wykonanymi już naprawami dotyczącymi przedwcześnie zużywającego się łańcucha rozrządu. To nie pierwsza taka akcja koncernu w ostatnim czasie, wcześniejsze dotyczyły problemów z układem AdBlue oraz benzynowych silników PureTech.

Spośród ponad pięciu i pół mln samochodów sprzedanych w Europie w okresie od stycznia do maja 2025 r. 11 proc. to Volkswageny. Niemiecka marka rządzi – w ciągu pięciu miesięcy kupiono na naszym kontynencie 615 tys. samochodów ze znaczkiem VW. Druga jest Toyota i to nie jest zaskoczeniem, natomiast trendy są takie, że ów porządek być może już niedługo się utrzyma.

Stellantis ogłosił natychmiastowe rozszerzenie akcji "Stop-Drive" na terenie całej Europy. Wycofał z użytkowania dwa swoje modele, produkowane w latach 2009-2019. Posiadacze powinni natychmiast przestać nimi jeździć. Francja natomiast poszła jeszcze o krok dalej i wycofała z ruchu prawie 1,7 mln pojazdów.

W polskiej fabryce silników Stellantisa wystrzeliły korki od szampanów. Tychy osiągnęły kolejny kamień milowy w swojej historii. Silniki ze Śląska pracują pod maską wielu popularnych w całej Europie samochodów. Część z nich również powstaje w Polsce.

Wiele marek koncernu Stellantis wprowadziło rabaty na nowe samochody przed rozpoczęciem lata i wakacji w ramach specjalnej akcji "Cudowne przesilenie". W zależności od modelu obniżki mogą wynieść nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych. Oferta jest jednak ograniczona czasowo, obowiązuje tylko do 23 czerwca i dotyczy wybranych samochodów dostępnych od ręki w salonie online oraz u autoryzowanych dilerów.

Koncern Stellantis musi wycofać z rynku kilkanaście tysięcy samochodów. To efekt akcji serwisowej, która ma związek z bezpieczeństwem pasażerów. W ośmiu modelach wykryto poważną wadę mocowania jednego z najważniejszych elementów.

Przerwa od V8 w RAM-ach nie trwała długo. Po krótkiej nieobecności silników HEMI w amerykańskich pikapach, wracają w roku modelowym 2026. Przyczyną takiej decyzji Stellantisa jest niezadowolenie klientów i spadek sprzedaży. Dyrektor generalny przyznał jasno: popełniliśmy błąd i teraz go naprawiamy.

Nastąpiła zmiana na polskim rynku luksusowych samochodów. Od maja funkcjonuje nowy przedstawiciel Maserati, który 2 czerwca otworzy pierwszy, jeszcze tymczasowy salon w Warszawie. Plany są ambitne — włoska marka z trójzębem w logo ma nie być już tak egzotyczna w naszym kraju.

Stellantis nareszcie zdecydował, kto od 23 czerwca br. będzie pełniła rolę dyrektora generalnego koncernu. Szefem spółki zostanie Antonio Filosa, pracownik firmy z 25-letnim stażem. Przyszły szef koncernu wciąż jeszcze pełni funkcję dyrektora operacyjnego na region obu Ameryk oraz dyrektora ds. jakości.

Analizując ostatnie wyniki rejestracji nowych samochodów osobowych na polskim rynku, w klasyfikacji elektryków można zauważyć bardzo wysoką pozycję nowej marki z Chin, którą w Europie wspiera koncern Stellantis. W kwietniu model T03 został drugim najchętniej kupowanym autem miejskim, a cała marka Leapmotor zajęła piąte miejsce w zestawieniu. Czas pokaże, czy to tylko jednorazowy "wyskok", czy stały trend.

Toyota od kilku lat nieprzerwanie jest liderem na rynku nowych samochodów osobowych w Polsce. Po pierwszych czterech miesiącach 2025 r. również prowadzi, choć ze sporymi spadkami względem poprzedniego roku. Okazuje się jednak, że japońska marka mocno rośnie w segmencie aut dostawczych, w którym nigdy wcześniej nie miała aż tak dużego udziału.

Stellantis rozszerza politykę rekompensat w Europie dotyczących poprzedniej generacji wadliwych silników 1.0 i 1.2 PureTech. Występowało w nich nadmierne zużycie oleju i/lub przedwczesne zużycie paska rozrządu. Właściciele samochodów z tymi jednostkami napędowymi mogą otrzymać zwrot kosztów poniesionych na naprawy, jeśli spełnią określone przez producenta warunki.

Coraz ostrzejsze unijne normy — w tym emisji CO2 — najmocniej uderzają w najbardziej przystępne cenowo nowe samochody, ograniczając ich dostępność. Prezesi Renault i Stellantisa w wywiadzie dla "Le Figaro" apelują o zmianę przepisów, jednocześnie ostrzegając przez bolesnymi konsekwencjami zachowania obecnego status quo.