Stellantis

Carlos Tavares to dla jednych wizjoner i genialny manager branży motoryzacyjnej, ale dla innych biznesowy szarlatan, który doprowadził na skraj upadku wiele renomowanych marek. Przez lata łączył koncerny motoryzacyjne w gigantyczną grupę Stellantis, dziś, rok po odejściu ze stanowiska ostrzega, że koncern może się niebawem rozpaść. Takie mają płynąć wnioski z jego najnowszej książki "Un pilote dans la tempête" ("Pilot (kierowca) w czasie burzy").

Koncern Stellantis poinformował, że do dostawczych modeli średniej wielkości — Citroëna Jumpy'ego, Fiata Scudo, Opla Vivaro i Peugeota Experta — trafił silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra. Nowy diesel, który zastąpił dwulitrowy motor, będzie oferowany w dwóch wariantach mocy. Przedsiębiorcy są również kuszeni przedłużoną ochroną pogwarancyjną.

Swego czasu ten kompaktowy Fiat wstrząsnął polskim rynkiem, a wiele osób zachodziło w głowę, jak to możliwe, że Włosi wprowadzają samochód w cenie około 45 tys. zł. Debiut na rynku Tipo miał obiecujący, ale potem, wraz z nowymi silnikami (normy) i wyższymi cenami, tracił na popularności. Dzisiaj w Polsce go już nie ma. Nie wszędzie chciano go jednak pożegnać. Jest kraj, który nawet wymusił na Stellantisie przedłużenie produkcji o sześć miesięcy.

Francuski Departament Nadzoru Rynku Pojazdów i Silników rozpoczął oficjalne postępowanie dotyczące niezawodności trzycylindrowego silnika benzynowego 1.2 PureTech. Sprawa dotyczy szeroko stosowanego napędu, który od lat budzi kontrowersje wśród użytkowników. Dochodzenie może poskutkować nałożeniem dodatkowych "środków naprawczych" na koncern Stellantis.

Możecie się śmiać, ale Leapmotor B10 to samochód... z pierwszych stron gazet. Dostał się na nie szturmem nie ze względu na porywający charakter, lecz niesłychanie atrakcyjny cennik, dzięki któremu ma "zalać ulice". Jeździłem już tą okazją cenową i powiem wam, czy warto biec do salonów.

Grupa Stellantis, jeden z największych koncernów na rynku motoryzacyjnym, ogłosiła tymczasowe wstrzymanie produkcji w kilku swoich europejskich fabrykach. Na liście znalazły się także Tychy. Powód? Malejący popyt na nowe samochody, który zmusza producentów do dostosowania poziomu produkcji do aktualnych realiów rynkowych. Najgorzej będzie pod koniec miesiąca.

Ten kompaktowy hatchback z zewnątrz wygląda jak milion dolarów, w środku jak, powiedzmy, sto tysięcy. A jak jeździ? Co ma w środku? To ciekawe, bo ten samochód ma wszystko trochę inaczej, niż można by się spodziewać. Zapnijcie pasy.

Zakład Dużych Samochodów Dostawczych Stellantis w Gliwicach ma powody do świętowania: 3 października 2025 r. z linii produkcyjnej zjechał trzymilionowy pojazd. Jest nim Fiat Ducato w nietypowym kolorze jak na auto dostawcze. Wcześniej w tym miejscu powstawały auta osobowe, najwięcej było egzemplarzy różnych generacji Opla Astry.

Jest tani, ma dwa rodzaje hybryd i oferuje ogrom miejsca w środku. Ten nowy SUV przyciąga uwagę odświeżoną stylistyką, poprawioną aerodynamiką i jeszcze większym naciskiem na komfort. Taki jest Citroen C5 Aircross drugiej generacji. To teraz topowy model Francuzów i już sprawdziliśmy, jak jeździ.

Grupa Stellantis ogłosiła tymczasowe wstrzymanie produkcji w kilku europejskich fabrykach, w tym w Tychach. Przyczyną decyzji jest spadający popyt na nowe samochody, co wymusza dostosowanie poziomu produkcji do realiów rynkowych. Przerwy mają być wykorzystane na konserwację i szkolenia pracowników, ale będą też przymusowe urlopy.

Technologia magazynowania energii elektrycznej jest stale rozwijana i udoskonalana. Stellantis oraz należąca do koncernu TotalEnergies firma Saft zaprezentowały właśnie prototyp samochodu elektrycznego wyposażonego w przełomowe rozwiązanie IBIS. Projekt rozwijany od kilku lat w ramach francuskiego programu badawczego znacznie uprasza konstrukcję pojazdu i zwiększa efektywność energetyczną. Może znaleźć zastosowanie nie tylko w motoryzacji.

Zakład Samochodów Osobowych w Tychach, znany później jako Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM), Fiat Auto Poland, FCA Poland, a obecnie zakład koncernu Stellantis, obchodzi swoje pięćdziesięciolecie. To miejsce, które zapisało się na stałe w historii motoryzacji w Polsce. Przez pół wieku fabryka przeszła niesamowitą przemianę.

Premiera Leapmotora B05 na targach IAA Mobility w Monachium pozostawiła niedosyt. Odsłonięciu samochodu, który wreszcie może zapewnić Stellantisowi faktyczną przewagę nad konkurencją, towarzyszyło wiele niewiadomych. Część z nich rozwiało właśnie chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii (MIIT), bo opublikowało dane z wniosku patentowego.

Nie będzie brnięcia za wszelką cenę do elektryfikacji. Stellantis zaskoczył, zapowiadając, że nie odejdzie od spalinowej motoryzacji. To zaskakująca wiadomość, bowiem właśnie marki Stellantisa są w największym stopniu zelektryfikowane i niemal każdy model ma swojego elektrycznego odpowiednika.

Choć auta koncernu Stellantis większości osób, które w jakimkolwiek stopniu interesują się motoryzacją kojarzą się z silnikami 1.2, które są niemal dosłownie wszędzie, to koncern korzysta także z jednostki 1.6 — silnika, który światło dzienne ujrzał niemal 20 lat temu. I jak się okazuje, koncern ma zamiar zastąpić go nowym silnikiem.

Jako oddany fan Peugeota i sympatyk Jeepa oraz Alfy Romeo z lekką przykrością patrzyłem na to, co się działo wokół Stellantisa. Praktycznie co komunikat, to czytaliśmy o czymś negatywnym. Najnowszy jest jednak inny. Stellantis podsumował swoją sprzedaż na polskim rynku i w końcu ma się, czym pochwalić. Jest dużo zielonego koloru i plusów.

Opel to kolejna marka koncernu Stellantis — po Citroenie, Peugeocie i DS — która wprowadziła przedłużoną ochronę gwarancyjną w cenie zakupu nowego samochodu. Obowiązuje ona do ośmiu lat lub 160 tys. km przebiegu, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Ochrona przechodzi również na kolejnych właścicieli pojazdu aż do osiągnięcia granicznych warunków umowy.

Do 2027 r. aż 24 proc. nowych lekkich aut dostawczych w Europie musi być bezemisyjnych. Stellantis ma problem. W połowie 2025 r. udział e-vanów w sprzedaży grupy wynosi zaledwie dziewięć proc. Jeśli sytuacja się nie poprawi, koncernowi grożą gigantyczne kary finansowe.

Sprzedaż elektryków rośnie na całym świecie, ale nie tak, jak wcześniej zakładano. W USA szykuje się armagedon za sprawą "wielkiej, pięknej ustawy" Donalda Trumpa, która kasuje państwowe wsparcie dla producentów i nabywców samochodów na prąd, a jednocześnie poszczególnym stanom odbierane są uprawnienia do lokalnego wspierania elektromobilności kosztem tradycyjnej, spalinowej motoryzacji. Efekt? Wydłuża się lista modeli aut elektrycznych, które miały być, ale ich nie będzie. Niektórzy najwięksi producenci samochodów wycofują się z planów, póki czas, by nie mieć tych problemów, które mają te firmy, które przeinwestowały i wyprzedziły swój czas.

Stellantis ogłosił właśnie wstępne wyniki finansowe za pierwsze półrocze 2025 r. i jest źle. Właściciel m.in. Alfy Romeo, Fiata, Jeepa, Opla i Peugeota odnotował aż 2,3 mld euro straty. Pewne symptomy wskazują jednak, że w drugim półroczu będzie już lepiej.