- Gdy odbierałem kluczyki do odświeżonego Peugeota 308 Hybrid, nie spodziewałem się, że będę oddawał je z żalem
- Podczas testu nie udało mi się wyjeździć całego baku. Po 668 km (dystans przy zwrocie) komputer wciąż prognozował 100 km zasięgu (jak w dieslu!)
- Peugeot 308 Hybrid po liftingu jest dynamiczny nie tylko z wyglądu. Powinien przejechać się nim każdy, kto kpi z małych, 3-cylindrowych silników
- W trakcie testu grały mi na nerwach wycieraczki, matrycowe reflektory i... klapa bagażnika. Największą wadą tego auta są jednak braki w wyposażeniu
- Samochód był użyczony przez importera, a po teście został zwrócony
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Co jeszcze bardziej zaskakujące, tak pozytywne wrażenia z testu zmodernizowanego Peugeota 308 zebrałem w trakcie ostrego ataku zimy (w galerii nie ma białego puchu, bo zdjęcia auta zrobiłem zaraz po odebraniu go od importera, czyli tuż przed pierwszą śnieżycą). Po przeczytaniu tak entuzjastycznego wstępu możecie pomyśleć, że mam nową "trzystaósemkę" za ideał. Co to, to nie — jest świetna, ale nie wolna od wad. Jakich?
Poznaj kontekst z AI
Peugeot 308 po liftingu ma zupełnie nowe oblicze
Kiedy projektanci ponownie usiedli przy deskach kreślarskich, auto miało na karku zaledwie cztery lata. Mimo to zdecydowali się na francuską rewolucję, więc różnica w wyglądzie jest ogromna. Francuzi nie bawią się w półśrodki — tylko kompletni motoryzacyjni ignoranci nie zauważą, że mają do czynienia z odświeżonym modelem.
Początkowo zmiany mnie nie przekonywały i byłem nawet trochę zły na Peugeota. Za co? Za to, że podpiął się pod trend dzielonych reflektorów. Diodowe "kły" do jazdy dziennej stały się przeszłością, ustępując miejsca diodowym "pazurom" w ciemnej listwie biegnącej przez całą szerokość przodu (w wersjach GT jest podświetlana wraz z logo marki).
Sprawdź też: Francuzi przeszli samych siebie. Peugeot 408 wygląda jeszcze lepiej
Muszę to odszczekać — na żywo, wraz z "zanikającym", polakierowanym w kolorze nadwozia grillem wygląda to świetnie. Peugeot 308 nabrał dynamizmu także dzięki nowym obręczom kół ze szlifem diamentowym i zastąpieniu chromowanych dodatków elementami polakierowanymi na czarno – c’est la classe! A że tył w ogóle się nie zmienił? Nie musiał, bo nadal wygląda jak przeszczepiony z auta koncepcyjnego. Prawie nie zmieniło się też wnętrze — tu pojawiły się nowe wzory tapicerek, lepsze materiały wykończeniowe i odświeżona grafika na ekranach.
Peugeot 308 1.2 Hybrid ma nietypowy układ napędowy
Nie będę ukrywać — optymistycznie nie nastrajała mnie też informacja o tym, co siedzi pod maską testowego Peugeota 308. Nie obawiałem się awarii, bo sławetny silnik 1.2 PureTech został gruntownie przeprojektowany i w hybrydach ma rozrząd napędzany łańcuchem, co eliminuje przywarę poprzedniej wersji tej jednostki, czyli problem łuszczącego się paska. Super, ale to przecież wciąż 3-cylindrowy silnik o niewielkiej pojemności, który musi poradzić sobie z rozpędzeniem nie tak małego auta.
Wiedząc, że zabieram czterech pasażerów i cały bagażnik gratów na wyjazd sylwestrowy, byłem gotów na najgorsze. Kolejne zaskoczenie! Solidnie dociążony Peugeot 308 nie tylko nie stawał na podjazdach, ale dawał sobie też radę na drodze ekspresowej (tylko dźwięk silnika zdradzał, że trochę mu ciężko). To zasługa układu miękkiej hybrydy (MHEV), który generuje łącznie 145 KM i wyjątkowo dobrze pasuje do charakteru Peugeota 308.
Oferowany przed liftingiem silnik spalinowy bez wsparcia elektryki rozczarowywał dynamiką. A tu? Nawet nie musiałem sięgać do łopatek pozwalających na manualną zmianę biegów. Czuć, że nie jest to 308 GTi, ale mocy i momentu obrotowego jest wystarczająco dużo. W normalnych warunkach zhybrydyzowany "francuz" osiąga "setkę" po 8,8 s i rozpędza się do 210 km na godz. To już nieźle, ale te liczby nie oddają dobrze charakteru tego napędu. Zaledwie 21-konny motor elektryczny zapewnia kompaktowi sporego "boosta" przy ruszaniu, przez co auto wydaje się żwawsze i z łatwością wygrywa większość sprintów spod świateł. Ten elektryczny "kopniak" ma też słabą stronę — potrafi zaskoczyć podczas manewrowania w ciasnych miejscach albo utrudnić płynne wyjechanie z kopnego śniegu (lepiej uważać z dozowaniem gazu).
A poważniejsze minusy? Trzeba przyzwyczaić się, że układ MHEV wydaje kanonadę dość dziwnych dźwięków — sam odgłos "3-cylindrówki" jest szorstki, ale dodatkowo da się usłyszeć w tej melodii sporadyczne piski, wycie motoru elektrycznego, odgłos odzyskiwania energii czy najbardziej nietypowe z gamy chrobotanie. Na szczęście są one dobrze wyciszone, a sam układ jest dość dobrze wyważony. Działa lepiej (bo płynniej) niż w koncernowych SUV-ach segmentu B, którymi jeździłem (Jeep Avenger, Opel Frontera itd.) i nie przenosi do kabiny irytujących wibracji — wyczuwalny jest tylko moment wybudzenia jednostki spalinowej.
Peugeot 308 nie potrzebuje pełnej hybrydy
Złośliwi często wytykają koncernowi Stellantis, że przespał erę testowania napędów hybrydowych i teraz ma w ofercie tylko skrajności — MHEV-y (miękkie hybrydy) i PHEV-y (hybrydy typu plug-in). Brakuje środka, czyli klasycznej, pełnej hybrydy (HEV). Czy na pewno? Tak, to podchwytliwe pytanie, bo w niektórych sytuacjach Peugeot 308 1.2 Hybrid zachowuje się jak pełna hybryda. Jak to możliwe?
48-woltowy układ MHEV składa się z malutkiego akumulatora (pojemność nie przekracza nawet 1 kWh!) i dwusprzęgłowego automatu e-DCS6 zintegrowanego ze wspomnianym motorem elektrycznym. Mimo to auta wyposażone w ten układ mogą liczyć na coś więcej niż tylko odciążenie jednostki spalinowej — pokonanie niewielkiego dystansu (do 1 km) na prądzie. Warunkiem jest niewielka prędkość i delikatne wciskanie gazu.
W teorii takich sytuacji nie ma zbyt wiele, ale w praktyce okazało się, że nawet w niezwykle trudnych zimowych warunkach (silny mróz, śliskie ulice, parkowanie w kopnym śniegu) Peugeot 308 1.2 Hybrid zużywał na miejskich trasach około 7 l paliwa na 100 km (często nawet mniej), a na drodze krajowej tylko 5,2 l/100 km. Podróż mieszana (100 km uprzątniętą ze śniegu i lodu"eską" i 50 km "krajówkami") zakończyła się wynikiem zaledwie o litr większym. Powtarzam: z pełnym załadunkiem i w zimie. Nic dziwnego, że w trakcie tygodniowego testu nawet nie udało mi się wyjeździć całego baku (52 l) — oddałem auto po przejechaniu 668 km, a komputer pokładowy wciąż prognozował 100 km zasięgu. To się nazywa oszczędny samochód!
Ile kosztuje Peugeot 308 po liftingu i czy warto go kupić?
Przejście do cennika to dobry moment na porozmawianie o kryzysie tożsamości trzeciej generacji Peugeota 308. On sam nie ma żadnego problemu — chciałby być czymś więcej od zwykłego auta kompaktowego pokroju Volkswagena Golfa czy Opla Astry. Problem widzą natomiast klienci, którzy woleliby, żeby francuska odpowiedź na Mazdę 3 (tak to nazwijmy) była... trochę tańsza. Tymczasem polski cennik tego modelu otwiera kwota 125,9 tys. zł, a testowana odmiana GT kosztuje niemal o 20 tys. zł więcej. Na plus: klienci już w standardzie dostają 145-konny układ hybrydowy z automatem i rewelacyjny lakier ze zdjęć, czyli zmieniający się w zależności od światła Niebieski Lagoa (czasami bliżej mu do zielonego).
Mimo wszystko dla niektórych będzie to zbyt wysoka kwota "jak na auto z 3-cylindrowcem". A szkoda, bo oprócz ciekawego, oszczędnego napędu i atrakcyjnej stylistyki Peugeot 308 ma wiele innych zalet, o których nie zdążyłem wspomnieć:
- wygodne fotele i przyjemną, niecodzienną pozycję za kierownicą,
- precyzyjny, "nieprzewspomagany" układ kierowniczy,
- ciche zawieszenie, które dobrze opisuje stwierdzenie "złoty środek",
- dobre wyciszenie i materiały wykończeniowe,
- nienachalnych asystentów jazdy i rozumną asystentkę głosową z AI,
- zgrabnie wkomponowany w deskę rozdzielczą ekran multimediów (można go obsługiwać w grubych rękawiczkach!),
- wirtualne zegary z efektem 3D i panel konfigurowalnych dotykowych przycisków.
Cena i dziwne dźwięki wydawane przez układ hybrydowy to niejedyne wady tego auta. Przykład? Peugeota 308 w wersji hatchback raczej trudno polecić osobom, które często podróżują w większym składzie — 412-litrowy w praktyce okazał się zaskakująco pojemny, ale pasażerowie drugiego rzędu siedzeń nie mają zbyt wiele miejsca.
Podczas testu toczyłem też małą wojenkę z klapą bagażnika, która często się nie domykała i dowiadywałem się o tym już po ruszeniu (trzeba nią trzaskać). Problematyczne były też nie najlepiej skalibrowany automat od wycieraczek i zbuntowane matrycowe reflektory (musiałem ręcznie włączać i wyłączać światła drogowe, bo nie działały w trybie automatycznym i nie "wycinały" innych pojazdów). Możliwe, że po prostu miałem pecha i w innych, łagodniejszych warunkach atmosferycznych te elementy działałyby bez zarzutu.
Największą wadą jest — moim zdaniem — wybrakowane wyposażenie. W kompaktowym hatchbacku za 145,5 tys. zł chciałbym mieć już na pokładzie przynajmniej elektrykę i podgrzewanie foteli, a najchętniej też podgrzewanie kierownicy i ładowarkę indukcyjną. Nie potrzebujesz wielkiego auta i chcesz się wyróżnić w potoku srebrnych SUV-ów i szarych kompaktów? Jeśli nie szukasz najtańszej oferty, odświeżony Peugeot 308 będzie świetnym wyborem – to naprawdę udane auto koncernu Stellantis. Serio.
Galeria zdjęć
1/26 
2/26 
3/26 
4/26 
5/26 
6/26 
7/26 
8/26 
9/26 
10/26 
11/26 
12/26 
13/26 
14/26 
15/26 
16/26 
17/26 
18/26 
19/26 
20/26 
21/26 
22/26 
23/26 
24/26 
25/26 
26/26 
