Tych tanich aut używanych nikt nie chce. Właściciele czekają na kupca tygodniami

• Samochody z koncernu Stellantis mają problemy z awaryjnością, co znacząco obniża ich wartość na rynku wtórnym
• Innowacyjna konstrukcja silnika spowodowała, że może w nim szybko dojść do awarii
• Niestety, silniki 1.2 PureTech występują w dziesiątkach milionów egzemplarzy na całym świecie
• Na szczęście dziś silnik ten został mocno poprawiony, dzięki czemu nowe auta mają już nie mieć problemów, a starsze są objęte przedłużoną gwarancją, co może uspokajać potencjalnego kupca
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Jeszcze kilka lat temu niewielkie hatchbacki wyprodukowane przez marki koncernu Stellantis były synonimem sukcesu. Klienci chwalili je za nowoczesny design, niskie spalanie i przystępną cenę, a dealerzy mieli ręce pełne roboty. Jednak czas pokazał, że za atrakcyjną fasadą kryje się problem, który dziś skutecznie obniża wartość tych modeli na rynku wtórnym, ale jest szansa, by te silniki działały bez problemu.

• Przeczytaj także: Francja sprawdzi co się dzieje z silnikami 1.2 Pure Tech. Wszczęli dochodzenie

Co psuje się w silniku 1.2 PureTech?

Mowa o jednostkach napędowych 1.2 PureTech, które przez swoją konstrukcję stały się piętą achillesową tych samochodów. Zastosowanie paska rozrządu umieszczonego w kąpieli olejowej miało być innowacyjnym rozwiązaniem, ale w praktyce okazało się pułapką. Pasek, mający stały kontakt z olejem, zużywa się znacznie szybciej, co prowadzi do poważnych awarii, a w skrajnych przypadkach – do uszkodzenia całego silnika. Koszt takich napraw często przewyższa wartość starszego samochodu, co skutecznie odstrasza potencjalnych kupców. W praktyce powinno się wymieniać pasek co ok. 80-100 tys. km, a niektórzy mechanicy twierdzą, że nawet jeszcze częściej.

Czy poprawiono silnik 1.2?

Silnik ten dalej występuje w nowych samochodach, choć teraz jest to już jednostka poprawiona, w której producent wymienił 70 proc. części. Przede wszystkim jednak w nowych autach w wersji hybrydowej silniki te dostały napęd rozrządu napędzany łańcuchem, co eliminuje problem łuszczącego się paska.

Z kolei w wersjach bez hybrydy dalej występuje pasek, ale Stellantis wprowadził w nim zmiany, które potwierdzają jego niezawodność. Zaleca też wlewać olej o zmienionej specyfikacji, a dodatkowo producenci skrócili interwał wymiany paska do 160 tys. km.

Jakie samochody są trudne w sprzedaży?

Niestety, były one montowane we wszystkich modelach Citroena, Peugeota, Opla czy marki DS. Zatem problem głównie dotyczy modeli:

• Citroen: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross, Berlingo
• Peugeot: 208, 2008, 301, 308, 3008, 5008, Rifter
• Opel: Crossland X, Grandland X, Corsa
• DS Automobiles: DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback

Jak widać, nie jest to odosobniony przypadek, a na świece są miliony samochodów z tym silnikiem. Co gorsza, wszyscy ci producenci praktycznie całą swoją sprzedaż oparli na tym napędzie, więc zdecydowana większość samochodów na rynku wtórnym ma ten silnik. Dużo rzadziej zdarzają się niezłe diesle i auta elektryczne.

Silniki 1.2 PureTech mają dobre parametry i chwalone są za dynamikę oraz dość oszczędne obchodzenie się z paliwem. Niestety, mają poważną wadę fabryczną, ale awarii można uniknąćMaciej Brzeziński / Auto Świat

Czy obowiązuje wydłużona gwarancja na 1.2 PureTech?

Producenci samochodów informują, że osoby, mające samochód z silnikiem 1.2 PureTech mogą liczyć na przedłużoną, 10-letnią gwarancję lub do przebiegu 180 tys. km pod warunkiem, że przestrzegany był między innymi plan przeglądów okresowych, wyznaczonych przez producenta. Na szczęście producent nie wymaga serwisu w autoryzowanym serwisie, a jedynie trzy ostatnie faktury z przeglądów u mechanika. Tolerancja opóźnienia przeglądu to maksymalnie 3 miesiące/3000 km. Gwarancją objęte są auta wyprodukowane do lutego 2023 r.

Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.2 PureTech?

Reputacja silników PureTech odbiła się szerokim echem wśród mechaników i handlarzy samochodów. Wielu z nich otwarcie deklaruje, że nie przyjmie na sprzedaż modeli z tymi jednostkami napędowymi, chyba że wciąż są objęte gwarancją fabryczną. To wyraźny sygnał, że ryzyko związane z tymi samochodami jest zbyt duże, by opłacało się je podejmować.

Z drugiej strony jest to potencjalna okazja dla kogoś, kto jest świadomy problemów tego silnika, by kupić niezłe auto w dobrej cenie. Podczas oględzin trzeba jednak bardzo dokładnie zweryfikować stan silnika, a potem podczas eksploatacji częściej wymieniać pasek i robić dodatkowe czynności serwisowe, by utrzymać jednostkę napędową w dobrej kondycji.

• Przeczytaj także: Polski rynek aut używanych. 85 proc. diesli może mieć "przekręcony" licznik

Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.2 PureTech?

Dla właścicieli oznacza to jedno: drastyczny spadek wartości ich pojazdów. Przykład? Peugeot 208 z 2015 r. w wersji o mocy 82 KM stracił aż 61 proc. swojej początkowej wartości i dziś jest warty średnio ok. 22 000 zł. Dla porównania Volkswagen Polo z tego samego rocznika ma spadek wartości na poziomie 48 proc., a model z silnikiem 1.2 TSI o mocy 90 KM warty jest ok. 27 000 zł. Jeszcze gorzej wygląda sytuacja Citroëna C3, który w ciągu dekady stracił aż 65 proc. wartości.