PureTech

Te samochody są tanie, a i tak nikt ich nie chce. Właściciele bardzo popularnych modeli czekają na kupca przez długi czas, a wielu rezygnuje, żeby nie mieć później problemów. Wszystko przez felerny silnik, który niestety jest wyjątkowo popularny i dalej występuje w nowych samochodach, choć już poprawiony.

Stellantis rozszerza politykę rekompensat w Europie dotyczących poprzedniej generacji wadliwych silników 1.0 i 1.2 PureTech. Występowało w nich nadmierne zużycie oleju i/lub przedwczesne zużycie paska rozrządu. Właściciele samochodów z tymi jednostkami napędowymi mogą otrzymać zwrot kosztów poniesionych na naprawy, jeśli spełnią określone przez producenta warunki.

Zakład produkcji silników w Tychach w 2019 r. stał się jedną z głównych fabryk Stellantisu w Europie, w których powstają trzycylindrowe jednostki benzynowe 1.2 z turbodoładowaniem (do niedawna nazywane PureTech). Można je znaleźć pod maskami większości modeli wielu marek należących do koncernu. Złożono już dwumilionowy motor.

Silnik 1.2 PureTech to jedna z podstawowych jednostek napędowych aut koncernu Stellantis, stosowana w dziesiątkach modeli takich marek jak: Peugeot, Citroën, Jeep, Fiat, DS, Opel, Vauxhall. Ma wiele zalet, ale jego opinię mocno nadszarpnęły poważne problemy techniczne, dotyczące m.in. rozrządu. Na groźby pozwów zbiorowych, roszczeń klientów i brak zaufania nabywców do tego silnika producent reaguje, wydłużając gwarancję do 10 lat i 175 tys. km

Silnik 1.2 PureTech na tylko trzy cylindry (do czego już się w małych jednostkach przyzwyczailiśmy) i występuje jako wolnossący lub z turbo. Na rynku mnóstwo jest aut z tym silnikiem, ale czy są warte uwagi? Sprawdzamy, wszystkie wady i zalety silnika 1.2 PureTech.

Ford Focus, Peugeot 308, Seat Leon i Volkswagen Golf – oto cztery kompaktowe kombi, które cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. Tym razem naprzeciwko siebie stają 8-letnie egzemplarze z benzyniakami o mocy 120-130 KM, a do wydania mamy 35-40 tys. zł. Które z tych aut warto kupić?

Przetasowania w gamach Peugeotów 3008 i 5008. Wersje PureTech 130 EAT8 zostaną zastąpione odmianami Hybrid, którymi w mieście nawet przez ponad połowę czasu można jeździć wyłącznie na prądzie, a podczas przyspieszania silnik elektryczny generuje dodatkowe 12 KM.

Trudno o bardziej różne samochody: pełen taktu i ogłady Volkswagen Golf spotyka Peugeota 308, które wygląda jak po solidnym tuningu optycznym. Zobaczymy, który wygra na punkty!

Pod maskami? Zupełnie różne koncepcje. W kokpicie? Odmienne pomysły na ergonomię. Trudno o bardziej kontrastowe auta w klasie kompaktowej jak Mazda 3 i Peugeot 308. Nawet jeżeli oba są czerwone!

Zbyt wysokie jak na kompakty. Jak na SUV-y – za mało terenowe. Może więc to crossovery? Zobaczmy, czy te ciekawe auta zachowają wigor także podczas pomiarów drogowych.

Typowy SUV to wysokie auto, przypominające terenówkę. A crossover? To pojęcie może dziś oznaczać prawie wszystko. W tym przypadku – Kię i Mazdę. Peugeot i Renault robią tu za SUV-y, co nie przeszkadza ich producentom nazywać je... crossoverami

Nowy Peugeot 208 przykuwa uwagę stylistyką. Jego wnętrze też z pewnością nie należy do nudnych. Jak się go prowadzi i czy jest przyjazny dla użytkownika, sprawdzimy, testując wersję z 3-cylindrowym benzyniakiem 102 KM.

Kombivany pokroju Citroena Berlingo, Peugeota Partnera czy Renault Kangoo napędzane są zwykle silnikami Diesla, a automatyczne skrzynie biegów nie należą w nich do najczęściej zamawianych dodatków. Sprawdziliśmy, jak spisuje się egzemplarz skonfigurowany zupełnie nietypowo.

Nowy Peugeot 208 oryginalną stylistyką i rozwiązaniami znanymi dotychczas z aut klas wyższych zrywa ze stereotypem nudnego auta miejskiego służącego jedynie do przemieszczenia z punktu A do punktu B. Jego wyjątkowa uroda oraz rozwiązania techniczne zostały docenione przez czytelników „Auto Świata”, którzy wybrali go w tegorocznym plebiscycie Moto Awards. Peugeot 208 był nominowany wśród 51 samochodów i został zwycięzcą w kategorii „Stylowo w mieście”.