- Nareszcie możemy porównać Mazdę z napędem Skyactiv-X z rywalami
- Bardziej "pudełkowate" SUV-y okazują się także bardziej przestronne
- Kia nokautuje konkurencję osiągami - odjeżdża wszystkim
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
SUV-om rośnie konkurencja. I to na własnym podwórku. Na ich terytorium wkraczają bowiem sprytne crossovery, które nie wyglądają aż tak masywnie. Dokładnie rzecz biorąc, są to zwyczajne kompakty, które zostały nieco wyżej zawieszone i narysowane pod wpływem inspiracji coupé – ze swoimi zgrabnymi tyłami chcą przyciągać spojrzenia. Czy ta strategia ma sens i perspektywy na przyszłość?
My to dla was wyjaśnimy. W tym celu ściągnęliśmy do testu Kię XCeed i Mazdę CX-30 – świeże modele, które reprezentują koncepcję crossoverów i nadają ton stylistyce w tej klasie. Znaczący wyróżnik: są o pół klasy niższe od klasycznych kompaktowych SUV-ów. Kia mierzy 1,5 m od ziemi do dachu, a Mazda – 1,54 m. Dla jednych niska jak na SUV-a pozycja fotela kierowcy i pozostałych siedzeń będzie wadą, dla innych zaletą, zależnie od wzrostu i upodobań. Jedni pragną jak najlepszego zespolenia z samochodem i tym przypadnie do gustu niższa pozycja siedząca nad jezdnią, a inni ponad wszystko stawiają wygodę zajmowania miejsc. Generalnie można bezpiecznie założyć, że ci, którzy sadzają dzieci na fotelikach, wybiorą jednak samochody z wyższymi nadwoziami. Dwa takie podwyższone auta mamy dla nich w naszym zestawieniu.
Bo jako przedstawiciele popularnych kompaktowych SUV-ów stawiły się Peugeot 3008 (1,62 m wysokości) i Renault Kadjar (1,6 m). Dlaczego akurat te modele? Bo Francuzi nie zapominają, że oprócz praktycznych własności o zakupie decyduje też „to coś” dla oczu. Cała czwórka bierze udział w teście w swoich najmocniejszych wersjach silnikowych. A to oznacza, że mamy tutaj dość duże spektrum mocy. Od Renault Kadjara TCe 160 ze 159 KM, przez 180-konne Mazdę CX-30 Skyactiv-X i Peugeota 3008 PureTech 180, aż po Kię XCeed 1.6 T-GDI, która osiąga 204 KM.
Na to czekaliśmy: nareszcie możemy porównać najnowszy silnik Mazdy z technologią Skyactiv-X z rywalami. Czy okaże się przełomowy?
Nie mieliśmy jednak w planach porównania dwóch samochodów z ręcznymi skrzyniami (Mazda i Renault) z dwoma z automatycznymi. Niestety, bardziej pasujące odmiany nie były akurat dostępne. Żeby porównać nieporównywalne – skrzynie manualne z automatycznymi – zastosowaliśmy sprawdzoną metodologię. Polega ona na tym, że w Kii i Peugeocie, które mają „automaty”, mierzymy przyspieszenie, wciskając po prostu gaz do podłogi i czekając, co będzie. Wszystkiemu przygląda się oczywiście aparatura pomiarowa.
Z kolei w Maździe i Renault, czyli autach ze skrzyniami manualnymi, przyspieszamy w tych samych zakresach prędkości, co w przypadku „automatów”, jednak musimy wciskać sprzęgło i zmieniać bieg, kiedy silnik osiągnie maksymalne dopuszczalne obroty. Pomiar rozpoczynamy na najniższym możliwym biegu, ale z zachowaniem zdrowego rozsądku, czyli pozostawiamy sobie choć niewielką rezerwę na rozpędzanie na obrotomierzu. Zmiana biegu kosztuje przecież cenny czas, a nawet najlepszy kierowca i tak będzie w tym wolniejszy od skrzyni automatycznej.
No i jednak już na wstępie musimy nawiązać do najnowszego wynalazku Mazdy, na którego oficjalną premierę w CX-30 od dawna czekaliśmy. Chodzi o silnik 2.0 Skyactiv-X, który miał palić tyle, co diesel, przy zachowaniu kultury pracy silnika benzynowego. Ta konstrukcja o kosmicznie wysokim jak na motor benzynowy stopniu sprężania (16,3:1!!!) miała wyznaczyć nowe granice ekonomiki jazdy i czystości spalin.
Premierowa konfrontacja nowego napędu Mazdy okazała się tymczasem potrójnie niefortunna. Bo po pierwsze, silnik spalił znacznie więcej, niż deklaruje producent. To już dobrze nie rokuje. Po drugie, silnik Renault, skonstruowany według filozofii ekstremalnego downsizingu, któremu Mazda tak bardzo się opiera, pokazał japońskim inżynierom, gdzie leżą prawdziwe granice współczesnego napędu benzynowego w zakresie redukcji zużycia paliwa. Po trzecie wreszcie, CX-30 z silnikiem Skyactiv-X rozpędziło się do „setki” o półtorej sekundy później, niż deklaruje producent (testowe 10,1 s vs katalogowe 8,5 s). Do tego Kia znokautowała Mazdę swoim wynikiem, gdyż uzyskała 7 s do „setki”.
A teraz - czas na szczegółowe opisy każdego samochodu.
Kia XCeed 1.6 T-GDI
Co szczególnie wyróżnia XCeeda? Po pierwsze: jego rozsądna koncepcja. Na 4,4 m oferuje jeszcze całkiem wystarczające warunki przestrzenne. Z przodu bardzo dobre, z tyłu – z powodu opadającej linii dachu – z pewnymi ograniczeniami. Koncepcja obsługi i komfort siedzenia przekonują za to w 100 proc. Po drugie: 7 lat gwarancji.
Po trzecie: jego ożywiona natura. Na tym polu XCeed pozostawia wszystkich w tyle. Dwusprzęgłowa przekładnia zawsze szczęśliwie trafia w biegi, sprężyste zawieszenie pewnie bierze dłuższe pofalowania i łaty asfaltu, gorzej sobie radzi tylko z uskokami jezdni. Mimo to zasłużone zwycięstwo dla Kii, która nabrała niesamowitego impetu!
Plusy: Ożywiony silnik i żwawo pracująca dwusprzęgłówka, dobra koncepcja obsługi, 7 lat gwarancji.
Minusy: Mało miejsca nad głową z tyłu, bardzo spragniony silnik (9,4 l/100 km).
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X
Mazda wykazuje się odwagą. W CX-30 Japończycy nie tylko poświęcili przestrzeń w drugim rzędzie i bagażniku na rzecz szykownego designu, lecz także wszczepili autu innowacyjny silnik z techniką Skyactiv-X. Dzięki ubogiej mieszance i samoczynnemu zapłonowi wspomaganemu świecą Mazda obiecuje oszczędności.
W praktyce test na trasie pomiarowej tego nie potwierdził: CX-30 potrzebowało średnio 8,1 l/100 km. Trzeba jechać bardzo spokojnie, żeby uzyskać piątkę przed przecinkiem. Napęd przyjemnie linearnie rozwija moc, ale nawet o 20 KM słabsze Renault wyprzedza Mazdę. Kabina sprawia wrażenie nowoczesnej, podobają nam się też fotele, a lewarek porusza się z typową dla Mazdy precyzją. Także układ kierowniczy dobrze pracuje, a hamulce pewnie zatrzymują wóz.
Plusy: Układ kierowniczy i zmiana biegów przyjemnie bezpośrednie, ostre hamulce, wygodne fotele.
Minusy: Ospały i spragniony silnik, resorowanie w pierwszej fazie sprężania nieco za sztywne.
Peugeot 3008 1.6 PureTech 180
Peugeot 3008 jest na rynku od 3 lat i ani trochę się nie zestarzał. Pod blachą kryją się sensowne warunki do podróżowania i bagażnik wystarczająco duży na rodzinne potrzeby. Fotele pasują, chociaż trochę brakuje im podparcia bocznego. Aura wnętrza jest na poziomie, choć nie każdy zaprzyjaźni się z małą kierownicą, która potrafi zakrywać zegary.
Ale tutaj ta koncepcja sprawdza się lepiej niż na przykład w nowym 208. Ekran multimediów umieszczono przyjemnie wysoko, ale szeroka konsola środkowa ogranicza swobodę ruchów kierowcy. Jazda pozostaje jednak przyjemnością w 3008. 1,6-litrowy silnik o mocy 180 KM zapewnia świetne osiągi i harmonijnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów. Raczej miękkie zawieszenie sprawia, że nadwozie chętnie buja się na boki.
Plusy: Rozsądna ilość miejsca, wystarczająco mocny silnik, zawieszenie nadaje się do podróży.
Minusy: Fotele słabo podpierają ramiona, nie każdemu spodoba się kokpit, dosyć wysoka cen.
Renault Kadjar 1.3 TCe 160 FAP
Jego design nadal prezentuje się świeżo. Ale mimo face liftingu w zeszłym roku Kadjar nie potrafi ukryć tego, że urodził się w 2015 r. Materiały wyglądają na dość proste, w kwestii wygody obsługi brakuje przycisków-skrótów do konkretnych funkcji, a ekran umieszczono za nisko i ma on kiepską grafikę. Zawieszenie także wymagałoby doszlifowania.
W czasie spokojnej, spacerowej jazdy jest jeszcze przyjemne, ale na nierównych nawierzchniach Kadjar zostaje wytrącony z równowagi. Sportowe ambicje są temu „francuzowi” obce, ale to nie problem. Bardziej drażni to, że układ kierowniczy poza uderzeniami nie przekazuje informacji zwrotnych, a lewarek opornie porusza się między biegami. Na pocieszenie: 1,33-litrowy silnik jest bardzo pobudzony jak na swoją pojemność.
Plusy: Mimo najniższej mocy porządne osiągi, dobre fotele, ilość miejsca przydatna na co dzień.
Minusy: Nieharmonijne zawieszenie na gorszych nawierzchniach, raczej proste materiały.
To jeszcze nie wszystko - pozostały najważniejsze dane, na podstawie których sklasyfikowaliśmy porównywane samochody. Czas na tabele z wynikami pomiarów drogowych, wyposażeniem i danymi producentów!
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | Kia | Mazda | Peugeot | Renault |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,0 s | 3,4 s | 3,2 s | 3,8 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,0 s | 10,1 s | 8,3 s | 9,9 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 11,0 s | 16,0 s | 13,2 s | 15,8 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,4 s (aut.) | 5,4 s (ze zmianą biegów) | 4,3 s (aut.) | 5,2 s (ze zmianą biegów) |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 4,4 s (aut.) | 7,2 s (ze zmianą biegów) | 5,5 s (aut.) | 6,3 s (ze zmianą biegów) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1427/453 kg | 1483/482 kg | 1509/461 kg | 1419/470 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. | 62/38 proc. | 61/39 proc. | 60/40 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,1/11,2 m | 11,6/11,4 m | 10,9/10,7 m | 11,5/11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,8 m | 34,9 m | 36,1 m | 35,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,3 m | 34,1 m | 34,7 m | 34,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 57 dB (A) | 58 dB (A) | 58 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 63 dB (A) | 64 dB (A) | 66 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 69 dB (A) | 69 dB (A) | 67 dB (A) | 70 dB (A) |
| Spalanie testowe | 9,4 l/100 km | 8,1 l/100 km | 8,5 l/100 km | 7,3 l/100 km |
| Zasięg | 530 km | 630 km | 610 km | 750 km |
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Wymiar | Jednostka | Kia Xceed | Mazda CX-30 | Peugeot 3008 | Renault Kadja |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1170 | 1125 | 1140 | 1120 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1485 | 1475 | 1490 | 1475 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1010 | 980 | 1015 | 1005 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 210 | 225 | 210 | 210 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 725 | 700 | 740 | 755 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1470 | 1460 | 1490 | 1470 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 925 | 960 | 980 | 975 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 350 | 385 | 330 | 355 |
Indeks miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu.
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - dane producentów (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
| Dane producenta | XCEED | CX-30 | 3008 | Kadjar |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, kompresor/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1591 | 1998 | 1598 | 1332 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 204/6000 | 180/6000 | 180/5500 | 159/5500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 265/1500 | 224/3000 | 250/1650 | 260/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 220 | 204 | 219 | 210 |
| Skrzynia biegów | aut. 2-sprzęgłowa, 7-biegowa | manualna, 6-biegowa | aut., sprzęgło hydrokinetyczne | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 426-1378 | 430-1406 | 520-1482 | 472-1478 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 50 | 51 | 52 | 55 |
| Marka i model opon testowanego auta | Continental ContiSportContact 5 | Falken Azenis FK510 SUV | Michelin Primacy 3 | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 235/45 R 18 | 215/55 R 18 | 225/55 R 18 | 225/45 ZR 19 |
| Emisja CO2 (g/km)/filtr cząstek stałych | 159/S | 133/S | 184/S | 150/S |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1410/600 | 1300/600 | 1500/750 | 1500/700 |
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Wyposażenie | XCEED | CX-30 | 3008 | Kadjar |
| Wersja wyjściowa | 1.6 T-GDI L | 2.0 Skyactiv-X Hikari | 1.6 PureTech 180 GT Line | 1.3 160 FAP Intens |
| Airbagi: czołowe/boczne/kurtyny/kolanowy | S/S/S/N | S/S/S/S | S/S/S/N | S/S/S/N |
| Światła p.mgielne/statyczne LED/aktywne LED | S/S/N | N/N/S | S/S/N | S/4000 zł/N |
| Klimatyzacja aut./aut. światła drogowe | S (3-strefowa)/S | S (2-strefowa)/S | S (2-strefowa)/S | S (2-strefowa)/S |
| Elektr. składane lusterka/lusterko elektrochrom. | S/S | S/S | S/S | S/S |
| System multimedialny/nawigacja | S/9500 zł (pakiet I) | S/S | S/4000 zł | S/S |
| Bluetooth/USB/radio DAB | S/S/9500 zł (pakiet I) | S/S/S | S/S/800 zł | S/S/S |
| Apple CarPlay/Android Auto | S/S | S/S | S/S | N/N |
| Kluczyk zbliżeniowy/elektr. ster. klapa bagażnika | 9500 zł (pakiet I)/N (tylko w XL) | S/S | 1600/4000 zł | S/N |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/4000 zł (pakiet II) | N/S | S/1650 zł | S/N |
| Czujniki parkowania tył/przód/kamera cofania | S/9500 zł (pakiet I)/S | S/S/S (360 stopni) | S/S/1300 zł | S/S/3500 zł (pakiet I) |
| Automatyczne parkowanie | 9500 zł (pakiet I) | N | 3900 zł (z kamerą 360 stopni) | 3500 zł (pakiet I) |
| Fotele skórzane/elektr. ster./pamięć ustawień | 6000 zł (pak. III)/N/N (tylko w XL) | 8000 zł za trzy opcje | N/4400 zł (pak. II za obie opcje) | 5300/700 zł/N |
| Fotele podgrzewane/wentylowane/masaż | 9500 (pak. I)/6000 zł (pak. III)/N | S/N/N | 4400 (pak. II)/N/4000 zł | 1600 zł (pakiet II)/N/N |
| Podgrzewana kierownica/szyba czołowa | 9500 zł (pakiet I za obie opcje) | S/N (tylko wycieraczki) | N/400 zł | N/1600 zł (pakiet II) |
| Wirtualne zegary/ekran head-up | N (tylko w XL)/N | S/S | S/N | S/N |
| Unikanie kolizji/monitorowanie uwagi kierowcy | S/S | S/S | S/S | 3500 zł (pakiet I)/N |
| Skaner znaków/asystent pasa ruchu | 9500 zł (pakiet I)/S | S/S | S/S | S/S |
| Czujnik martwego pola/ruchu poprz. | 4000 zł (pakiet II za obie opcje) | S/S | S/N | 3500 zł (pakiet I)/N |
| Lakier metalizowany/alufelgi w test. aucie | 2500 zł/S (18-cal.) | 2000-3500 zł/S (18-cal.) | 2700-3500 zł/S (18-cal.) | 2300-2800/1000 zł (19-cal.) |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)
| Gwarancja/ceny | XCEED | CX-30 | 3008 | Kadjar |
| Cena wyjściowa | 108 990 zł | 131 900 zł | 141 400 zł | 97 900 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 38,1 proc. | 42,8 proc. | 47,1 proc. | 38,5 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 7 lat | 3 lata | 2 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 15 tys. km | co 20 tys. km | co 30 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 122 490 zł | 131 900 zł | 159 450 zł | 108 000 zł |
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt | Kia | Mazda | Peugeot | Renault |
| Przestronność z przodu | 40 | 32 | 29 | 30 | 29 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 20 | 19 | 21 | 22 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 16 | 16 | 18 | 17 |
| Ładowność | 15 | 11 | 11 | 11 | 11 |
| Widoczność | 20 | 15 | 16 | 14 | 15 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 27 | 26 | 24 | 25 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 16 | 14 | 12 |
| Jakość wykończenia | 20 | 15 | 15 | 16 | 13 |
| Suma punktów | 200 | 152 | 148 | 148 | 144 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt | Kia | Mazda | Peugeot | Renault |
| Przyspieszenie | 25 | 21 | 17 | 19 | 17 |
| Elastyczność | 25 | 24 | 19 | 22 | 20 |
| Poziom hałasu | 15 | 11 | 12 | 12 | 11 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 13 | 15 | 12 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 27 | 26 | 27 | 24 |
| Komfort jazdy | 30 | 24 | 22 | 23 | 21 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 14 | 13 | 11 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 30 | 34 | 32 | 33 |
| Suma punktów | 200 | 169 | 161 | 168 | 153 |
| Koszty | Maks. pkt | Kia | Mazda | Peugeot | Renault |
| Cena po doposażeniu | 50 | 38 | 36 | 30 | 40 |
| Utrata wartości | 15 | 14 | 12 | 10 | 14 |
| Zużycie paliwa | 30 | 18 | 21 | 20 | 23 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 23 | 25 | 23 | 21 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 22 | 24 | 20 | 19 |
| Ubezpieczenia | 10 | 7 | 7 | 6 | 8 |
| Gwarancja | 15 | 15 | 10 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 5 | 7 | 10 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 142 | 142 | 127 | 143 |
| Wynik końcowy | 600 | 463 | 451 | 443 | 440 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. | 4. |
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Największy zawód sprawił z pewnością wynik osiągnięty przez napęd Mazdy. Pierwszy z nowej generacji Skyactiv-X motor dwulitrowy, długo oczekiwany, miał być przełomem w zakresie spalania i emisji spalin.
Tymczasem jest po staremu, jak za czasów cyklu NEDC: spalanie testowe przekroczyło katalogowe o prawie czterdzieści proc. Najoszczędniejsze okazało się mocno wysilone turbo Renault. Kia spaliła najwięcej, ale ma najlepsze osiągi.
Kia XCeed, Mazda CX-30, Peugeot 3008 i Renault Kadjar - podsumowanie
Czy ktoś zatrzyma Kię? Może, ale nie w tym porównaniu! Koreański producent czyni niesamowite postępy i jeżeli sprzedaż odzwierciedli kompetencje XCeeda, to ma on szansę być liderem rynku w swojej niszy. Kia uzyskała bezpieczną przewagę punktową. I odjeżdża rywalom nie tylko podczas próby przyspieszania.
A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!
Galeria zdjęć
1/20 Kia XCeed nie była specjalnie zapowiadanym modelem i producent wyciągnął ją z kapelusza, od razu trafiając w rynek
2/20 Kokpit Kii jest obszerny i starannie wykonany, a prosta obsługa i ergonomia nie budzą zastrzeżeń.
3/20 Obszerne przednie fotele XCeeda.
4/20 Na tylnej kanapie Kii XCeed jest sporo miejsca na nogi, ale za mało przestrzeni nad głową pasażera.
5/20 Pojemność od 426 do 1378 l to przyzwoita wartość w tak modnie wyglądającym samochodzie
6/20 Mazda CX-30 kontynuuje temat stylistyczny znany z CX-3 i CX-5, sytuując się wielkością w połowie między tymi modelami.
7/20 Przyjazny i świetnie wykonany kokpit Mazda CX-30 robi znakomite wrażenie. To już prawie klasa premium.
8/20 Niby w porównaniu do CX-3 dodano tylko zero, ale fotele są tu znacznie obszerniejsze niż w mniejszej Maździe.
9/20 Gdzie Mazda zmarnowała taki duży rozstaw osi - nie mamy pojęcia. Z tyłu jest po prostu za ciasno.
10/20 Mazda ma krótką przestrzeń ładunkową, ale pojemność nie odbiega od wyniku Kii: 430-1406 l
11/20 Peugeot 3008 ma wyraźnie większy przedział pasażerski od Kii i Mazdy. Czuć to od razu po zajęciu miejsca w kabinie.
12/20 Ciekawe wzornictwo, ale koncepcja kokpitu nie każdemu się spodoba - to specyficzne rozwiązanie.
13/20 Fotel kierowcy SUV-a umieszczono znacznie wyżej niż w crossoverach Kii oraz Mazdy.
14/20 Na tylnej kanapie 3008 miejsca jest pod dostatkiem.
15/20 Przy komplecie pasażerów na pokładzie 3008 ma największy bagażnik w porównaniu: 520-1482 l
16/20 Renault Kadjar to wizualnie najbardziej typowy SUV w zestawieniu.
17/20 Kokpit jest przestronny, ale nie wygląda już tak nowocześnie jak u rywali.
18/20 Wysokość fotela Renault nad jezdnią taka sama jak w Peugeocie.
19/20 Z tyłu Kadjar oferuje dobre warunki podróżowania.
20/20 Renault ma najdłuższą podłogę bagażnika po złożeniu kanapy. Pojemność: 472-1478 l
