Ten Peugeot wygląda przy Volkswagenie jak stuningowany! Porównanie kombi - 308 SW i Golf Variant

My jednak pobawimy się w bardziej racjonalne rozważania, bo kombi nie są bez szans. Mają mniejszą powierzchnię czołową, niższy współczynnik oporu powietrza, a więc palą mniej, szczególnie na autostradzie.

Z reguły zapewniają też lepszą dynamikę jazdy przy takiej samej mocy silników, a dynamika prowadzenia jest już znacznie wyższa niż w porównywalnych pod względem praktycznym SUV-ach. Bagażniki? Ogromne! Może więc jednak kombi?

Rozpocznijmy zatem od kluczowych zagadnień. W którym z naszych konkurentów będzie wygodniej na tylnej kanapie? W Volkswagenie Golfie. Kiedy popatrzycie na niemieckie kombi oraz na nowego Peugeota 308 SW, to poza ogromnym kontrastem krzykliwości stylów nie znajdziecie istotnych różnic w wymiarach nadwozi. A jednak Volkswagenowi udało się wygospodarować znacznie więcej miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie. I do tego wrócimy.

W kokpitach obaj producenci silą się na nowoczesność, która przejawia się dotykową obsługą, a w Peugeocie – dodatkowo – nietypową i tradycyjną już dla aut tej marki pozycją malutkiej kierownicy pod, a nie przed zegarami, które oczywiście są wirtualne. Francuskie auto ma nieco słabiej zaakcentowane profilowanie foteli, ale kierowcy każdego z prezentowanych kombi nie powinni odczuwać jakiegoś istotnego dyskomfortu, o ile zaakceptują dotykową obsługę. Peugeot może się pochwalić staranniejszym wykończeniem kabiny, która robi przyjemniejsze i bardziej przytulne wrażenie niż ta w Volkswagenie, a do tego rzeczywiście przyciąga odważnym wzornictwem.

Znaczących różnic nie znajdziecie w bagażnikach – około 600 litrów przy komplecie pasażerów i ponad 1600 litrów, kiedy na pokładzie jadą tylko kierowca i pasażer, a kanapa jest złożona. Nie brakuje też ułatwiających eksploatację rozwiązań, jak na przykład 12-woltowe gniazdko czy schowki pod podłogą bagażników, które pomieszczą roletę.

Dopiero kiedy zaczynamy liczyć kilogramy, które możemy załadować do samochodu i bezpiecznie nim podróżować, Volkswagen wysuwa się na prowadzenie, ponieważ weźmie na pokład o 72 kg więcej, a na hak – nawet o 200 kg więcej. Takie rzeczy w pakownym rodzinnym kombi mają znaczenie, bo autem można przewieźć tyle, ile się w nim zmieści, tylko pod warunkiem, że nie przekroczy się maksymalnej dopuszczalnej ładowności pojazdu.

Z bagażnika udamy się prosto na tylną kanapę, o której już wspomnieliśmy, ale teraz pora na szczegóły. Mimo większego rozstawu osi już samo zajmowanie miejsc tylnych jest w przypadku francuskiego kombi bardziej skomplikowane i wymaga więcej gimnastyki niż u niemieckiego konkurenta z bardziej pudełkowatym nadwoziem.

Próba posadowienia się za rosłym kierowcą w Peugeocie może się nie udać, jeżeli z tyłu zechce zająć miejsce dorosły pasażer, podczas gdy w Volkswagenie będzie on miał nie tylko ponad 4 cm więcej miejsca na nogi, lecz także prawie 4 cm więcej miejsca nad głową, a wyżej umieszczone siedzisko kanapy lepiej podeprze nogi. Niemieckie auto jest również szersze w kabinie.

Oba samochody zostały bogato wyekwipowane w pokładowe systemy komunikacyjne i multimedialne. Nasza rada: nie proście Peugeota "podnieś temperaturę o 21 stopni". Zamiast tego wystarczy proste "21 stopni". W Peugeocie szczególnie spodobały nam się programowalne przyciski szybkiego wyboru, chociaż trzeba też nadmienić, że i w nich, i w centralnym kokpicie lubi odbijać się światło zza szyb samochodu, a to pogarsza czytelność.

Do tego można się jednak przyzwyczaić, natomiast do tego, że w obu samochodach multimedia potrafią czasem działać z opóźnieniem, a w nawigacji Golfa cały czas brakuje pokrętła do regulacji głośności już trudniej. Volkswagenie, zrozum to wreszcie: dotykowa obsługa wszystkiego to nie jest dobra droga.

Od tego człowiek ma zmysł dotyku, żeby mógł wyczuć pod palcami przyciski i nie musiał dzięki temu odrywać wzroku od drogi. Samochód to nie smartfon na kołach, tutaj kierowca odpowiada za życie i zdrowie swoje, pasażerów i innych uczestników ruchu. Oczywiście, te uwagi kierujemy po części także do projektantów Peugeota, w którym też jest "dotykowo".

A jak nasze kombi poradziły sobie podczas jazdy? W tym porównaniu, a nie zdarza się to często, Peugeot resoruje bardziej komfortowo od Volkswagena. Przynajmniej z dwóch powodów. Po pierwsze, testowany Golf ma w wersji R-Line sportowe zawieszenie. Po drugie, dokupiliśmy 18-calowe opony (308 ma "17-ki"). W efekcie Golf jeździ zwinniej, co w połączeniu z pudełkowatym nadwoziem może zaskakiwać, bo 308 wygląda przy nim jak po solidnym tuningu optycznym.

W obu przypadkach 130 KM wystarcza do rozpędzenia się do 100 km/h w około 10 sekund oraz do przekroczenia prędkości 200 km/h. Różnice przynosi sposób rozwijania mocy. Niemiecki motor ma cztery cylindry i co za tym idzie, pracuje mniej mrukliwie oraz bardziej równomiernie od francuskiego trzycylindrowca.

Mniejsze drgania są szczególnie odczuwalne podczas ruszania i jazdy na niskich obrotach, a tak się składa, że obie skrzynie automatyczne konsekwentnie utrzymują silniki w dolnych rejestrach obrotomierza, kiedy tylko jest to możliwe. Dwusprzęgłowa skrzynia Volkswagena jest żwawsza w reakcjach i nie powoduje strat mocy, natomiast podczas ruszania ustępuje płynnością hydrokinetycznemu automatowi Peugeota. Oba samochody potrafią "żeglować" z wysprzęglonym silnikiem, z tym że w Peugeocie jest to możliwe jedynie w trybie "eko".

I już mieliśmy przechodzić do puenty, ale przecież nie każdy z was musi wiedzieć, czym różni się skrzynia DSG od tradycyjnego automatu, więc ekspresowo to wyjaśnimy. Tradycyjny automat ma przekładnie planetarne, które odpowiadają za poszczególne biegi, oraz sprzęgło hydrokinetyczne. Przełożenia załączane są przez siłowniki hydrauliczne sterujące sprzęgłami wielopłytkowymi.

Sprzęgło hydrokinetyczne zaś niezbędne jest do płynnego ruszania z miejsca, kiedy to silnik pracuje, a koła samochodu stoją w miejscu. Poślizg w takim sprzęgle realizowany jest na drodze hydraulicznej – olejowi nadawana jest energia kinetyczna po stronie silnika samochodu, która jest następnie odbierana po stronie skrzyni biegów. Stare, dobre, niezawodne rozwiązanie.

Dalsza część tekstu oraz tabele — pod materiałem wideo:

W przypadku DSG mamy do czynienia z dwiema skrzyniami o konstrukcji podobnej do manualnych. W pierwszej skrzyni mamy pierwszy bieg, auto stoi, silnik pracuje. Po dodaniu gazu sprzęgło wielopłytkowe pierwszej skrzyni załącza ją do pracy, a w drugiej czeka już drugi bieg. Zmiana biegu polega więc na wyłączeniu sprzęgła pierwszej skrzyni i włączeniu sprzęgła w drugiej. Sprzęgła są dwa, skrzynie także dwie, ale wszystko znajduje się we wspólnej obudowie.

Według przeprowadzonego przez naszą redakcję Narodowego Auto Testu aż 28 proc. Polaków ma w samochodach skrzynie automatyczne, więc ta garść teorii może się komuś przydać. Kupując nowe auto na gwarancji, warto skorzystać z wygody, którą zapewnia jazda bez konieczności wciskania sprzęgła i ręcznej zmiany biegów, szczególnie w mieście. Ceny wyjściowe porównywanych samochodów dzieli 12 000 zł, ale po wyrównaniu poziomu wyposażenia różnica ta rośnie do 29 000 zł.

A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

No i co powiedzą fani downsizingu? Mniejszy silnik, wyższe spalanie – co wy na to? Ba, ten większy motor (1.5 w Volkswagenie) ma też cztery cylindry, a 1.2 w Peugeocie tylko trzy. Wyższa kultura pracy, niższe zużycie paliwa, a do tego spalanie w mniejszym stopniu przekracza obietnice z katalogu.

Patrząc na muskularne, pełne ozdobnych przetłoczeń nadwozie, nietrudno zgadnąć, że Peugeot to drapieżny typ. Swoimi awangardowymi pomysłami na kombi i jego kokpit gotów pożreć na śniadanie każdego rywala... Jednak – nie każdego. Bo mimo stonowanej, dla niektórych zbyt banalnej stylistyki Volkswagen nadal "lepiej umie" w rodzinne kombi. Jest znacznie przestronniejszy z tyłu, wygodniejszy, ma wyższą ładowność, a jego silnik mniej pali i oferuje wyższą kulturę pracy. Sorry, lwie, jeszcze nie tym razem, ale było blisko!