BMW 330i kontra Mercedes C 300 - odwieczni rywale

BMW serii 3 zawsze miało bardziej agresywny „grymas twarzy” niż Mercedes. Tu klasa C w wersji ze stonowanym stylem grilla i stojącą gwiazdą
Identyczna moc, zbliżona masa, ale Mercedes mimo jednego biegu więcej jest bardziej paliwożerny
BMW 330i zanotowało jeden z najlepszych wyników w historii naszych pomiarów. Na zimno hamuje jak samochód sportowy, a po rozgrzaniu tarcz skuteczność układu jeszcze się poprawia

Spis treści

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyniki testu
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - punktacja porównania
BMW 330i kontra Mercedes C 300 - naszym zdaniem

Kiedy ten duet staje do pojedynku, to... zwycięzców może być tylko dwóch! BMW serii 3 kontra Mercedes klasy C. Ulubieniec sportowo usposobionych kierowców kontra europejski bestseller. Są nawet i tacy, którzy rozstrzygnięcie tego starcia traktują jak wojnę na tle religijnym! Jedni modlą się do biało-błękitnego godła, inni czczą gwiazdę, ale już teraz wiemy, że to ścisła czołówka klasy średniej w segmencie premium.

My nie jesteśmy tak religijni, najpierw uporządkujmy fakty. Nowe BMW serii 3 wygląda ostrzej od poprzednika, linie są radykalniej cięte z każdej strony. W „trójce” tkwi też więcej sprytnej techniki (m.in. asystenci), a układ jezdny ponownie ulepszono, wydłużono też karoserię.

Do pierwszego porównania BMW stanęło w wersji 330i, czyli z 4-cylindrowym, 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 258 KM. Mercedes C 300 ma takie same parametry. Oba modele standardowo występują z automatycznymi przekładniami i napędem na tylną oś. BMW ma 8 biegów do przodu, programy jazdy wystrojone na wydajność, zmienną charakterystykę pracy skrzyni biegów, a elektronicznie nadzorowany konwerter łączy koła zębate z wałkiem korbowym – lepiej się nie da. Co najwyżej można bardziej rozdrobnić biegi, jak Mercedes. W klasie C znajdziemy bowiem 9-stopniowy „automat”.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Nowe BMW X5 M50d – samochód Błażeja

Ale czy większa liczba przełożeń jakkolwiek przekłada się na niższe spalanie? Otóż nie, w naszym teście to BMW było oszczędniejsze, gdyż zużyło średnio 7,9 l/100 km – o 0,2 l mniej niż Mercedes. Ponadto BMW jest też szybsze, i to mimo niemal takiej samej masy (ok. 1,6 t) i prawie identycznego przełożenia głównego. BMW po prostu sprawniej pokonuje pierwsze metry po ruszeniu i tak samo efektywniej wytraca prędkość, gdy hamulce są zimne. Na autostradzie z kolei obie limuzyny bez problemu rozpędzają się do licznikowych 260 km/h, co w rzeczywistości odpowiada 250 km/h. W Mercedesie jednak podróżowanie z takimi prędkościami sprawia mniej radości. Od ok. 190 km/h kierowcę zniechęca do dalszego rozpędzania głośne i denerwujące wycie powietrza.

Poza tym jednak Mercedes dobrze znosi jazdę z wysoką prędkością. Posłusznie jedzie na wprost, układ kierowniczy daje dobre wyczucie, zawieszenie pracuje w nim mięsiście – klasa C jest bezpiecznym i przyjemnym pożeraczem kilometrów. BMW w tej kategorii niestety trochę rozczarowuje. Z 19-calowymi kołami i sportowym zawieszeniem jest po prostu zbyt twarde. Nierówności przenikają do wnętrza jako ciągłe drżenie. Na popękanym asfalcie nadwozie lekko się trzęsie, wibrują nawet oparcia foteli i blacha pod stopami. Na korekty kursu przy wysokiej prędkości 330i reaguje nadspodziewanie nerwowo. Zupełnie nie pasuje nam też sztucznie „nabity” luz wokół pozycji „zero”, „trójce” nie przystoi również przesadnie silne wspomaganie układu kierowniczego przy prędkości miejskiej. Ponadto szeroki tunel środkowy ogranicza swobodę ruchu łydki kierowcy, a mocno wyprofilowane siedziska spodobają się wyłącznie szczupłym osobom.

Zestrojenie amortyzatorów testowego egzemplarza jest wyraźnie za sztywne. Podróżujący nigdy nie zaznają w „trójce” spokoju, bo ten samochód odznacza się, szczególnie przy 60 km/h, czymś „kanciasto nieprzyjemnym”. Jest to też cena, którą się płaci za krótsze sprężyny pakietu M.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Mercedes C220 d 4Matic - Robert testuje

Za to silnik i skrzynia biegów są po prostu rewelacyjne. Dwulitrowa jednostka uwielbia obroty, gładko pracuje i generuje po minimalnie odczuwalnej turbodziurze wspaniałe ciśnienie. „Automat” szybko zmienia biegi, zauważalnie, ale bez najmniejszych szarpnięć i wątpliwości.

W Mercedesie silnikowi zdarza się na niższych obrotach trochę powarczeć i nie wkręca się on też tak ochoczo, jak jednostka 330i. Siły napędowej w żadnym wypadku mu jednak nie brakuje. 370 Nm momentu obrotowego starcza w każdej sytuacji życiowo-drogowej. C 300 pozwala sobie nawet w trybie Comfort leniwie ruszać z drugiego biegu. Benz jeździ właściwie bezbłędnie. Jego mankamentem okazuje się wielkość. W porównaniu z „trójką” z tyłu jest odczuwalnie ciaśniej i mniej wygodnie – do czego to doszło, żeby BMW było przestronniejsze od Mercedesa...

Przejdźmy zatem do ceny. Mercedes C 300 startuje od 183 100 zł. BMW 330i kosztuje minimum 178 400 zł, ale wersja M Sport podnosi wyjściową cenę o 27 000 zł. Po zrównaniu poziomu wyposażenia i dodaniu opcji wiązanych okazuje się, że BMW wychodzi o 23 000 zł drożej. W tym przypadku sportowe opcje M pomogły wygrać nie BMW, lecz... Mercedesowi.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - wyniki testu

Wyniki testu	Mercedes	BMW
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,2 s	2,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,0 s	5,5 s
Przyspieszenie 0-130/0-200 km/h	9,5/23,6 s	8,9/23,5 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	3,2 s (aut.)	3,0 s (aut.)
Czas rozpędzania 80-120 km/h	4,0 s (aut.)	3,7 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność	1592/543 kg	1609/451 kg
Rozdział masy (przód/tył)	54/46 proc.	50/50 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,2/11,2 m	11,4/11,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	34,9 m	33,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	33,6 m	33,5 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	57 dB (A)	57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	64 dB (A)	64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	68 dB (A)	67 dB (A)
Spalanie testowe	8,1 l/100 km	7,9 l/100 km
Zasięg	810 km	740 km
Dane producenta	C 300	330i
Silnik: typ/cylindry/zawory	benzynowy, turbo/R4/16	benzynowy, turbo/R4/16
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk bezpośredni/łańcuch	wtrysk bezpośredni/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	1991	1998
Moc maksymalna (KM/obr./min)	258/6100	258/5000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	370/1800	400/1550
Prędkość maksymalna (km/h)	250	250
Skrzynia biegów	aut., 9-biegowa	aut., 8-biegowa
Napęd	na tylne koła	na tylne koła
Hamulce (przód/tył)	tw/tw	tw/tw
Pojemność bagażnika (l)	480	480
Pojemność zbiornika paliwa (l)/filtr cząstek stałych	66/S	59/S
Marka i model opon testowanego auta	Continental SportContact 6	Michelin Pilot Sport 4 S
Rozmiar opon testowanego auta (przód \| tył)	225/45 R 18 \| 245/40 R 18	225/40 R 19 \| 255/35 R 19
Emisja CO2 (g/km)	164	156
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	1800/750	1600/750
Wyposażenie	C 300	330i
Wersja wyjściowa	Avantgarde	M Sport
Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy kierowcy	S/S/S/S	S/S/S/N
Reflektory statyczne LED/aktywne LED/przeciwmgielne	S/24 589 zł*/S	S/4432 zł/S
Klimatyzacja automatyczna 3-strefowa	3 089 zł	S
Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka boczne	S/2356 zł*	S/1388 zł*
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne/czujnik deszczu	2356 zł*/S	1388 zł*/S
System multimedialny/nawigacja	S/24 589 zł*	S/12 310 zł
Bluetooth/złącze USB/radio DAB	S/S/N	S/S/1432 zł
Wirtualne zegary/ładowarka indukcyjna	24 589/24 589 zł*	S/1791 zł
Pneumatyczne zawieszenie/adaptacyjne amortyzatory	7331/4712 zł	N/2686 zł
Składane oparcie kanapy/kluczyk zbliżeniowy	S/2880 zł	S/2641 zł
Podgrzewane fotele przednie	24 589 zł*	1 701 zł
Tempomat/adaptacyjny tempomat	S/3142 zł	S/1970 zł
Czujniki parkowania tylne/przednie/kamera cofania	S/S/S	S/S/2462 zł*
System unikania kolizji/asystent świateł drogowych	S/S	S/716 zł
Czujnik martwego pola (z czuj. ruchu poprz. podczas cofania)	4084 zł*	3 984 zł
Asystent utrzymania pasa ruchu/skaner znaków drogowych	4084 zł*/S	S/S
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący	S/S	S/2462 zł*
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie	4084/4189 zł (18-cal.)	4029/7520 zł (19-cal.)
gwarancja/ceny	C 300	330i
Cena wyjściowa	183 100 zł	205 400 zł
Gwarancja mechaniczna	2 lata	2 lata
Gwarancja perforacyjna	30 lat	12 lat
Przeglądy	co 25 tys. km lub rok	wg wskazań lub co 2 lata
Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km)	51 proc.	51,3 proc.
Cena po doposażeniu	230 738 zł1)	253 522 zł2)

¹⁾cena Mercedesa zawiera także pakiet wyposażenia z linią Avantgarde za 3309 zł, szyby z izolacją akustyczną za 1047 zł;²⁾cena BMW zawiera także: sportowy dyferencjał M za 5819 zł, szyby ze zwiększoną izolacją akustyczną za 895 zł, zestaw hi-fi za 1567 zł i pakiet Connected Prof. za 851 zł.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - punktacja porównania

Nadwozie	Maks. punktów	Mercedes	BMW
Przestronność z przodu	40	31	31
Przestronność z tyłu	30	22	25
Pojemność bagażnika	25	18	18
Ładowność	15	10	8
Widoczność	20	16	16
Fotele, pozycja kierowcy	30	28	28
Ergonomia obsługi	20	16	18
Jakość wykończenia	20	18	18
Suma punktów	200	159	162
Napęd i zawieszenie	.	.	.
Przyspieszenie	25	20	21
Elastyczność	25	23	24
Poziom hałasu	15	11	12
Skrzynia biegów	15	14	14
Zachowanie na drodze	30	27	28
Komfort jazdy	30	27	23
Układ kierowniczy	15	14	13
Średnica zawracania	5	4	4
Skuteczność hamulców	40	35	37
Suma punktów	200	175	176
Koszty	.	.	.
Cena po doposażeniu	50	31	27
Utrata wartości	15	9	9
Zużycie paliwa	30	19	20
Wyposażenie – komfort	40	19	19
Wyp. – bezpieczeństwo	30	25	24
Ubezpieczenia	10	7	7
Gwarancja	15	9	8
Przeglądy	10	7	6
Su-ma punktów	200	126	120
Wynik końcowy	600	460	458
Miejsce w teście		1.	2.

BMW 330i kontra Mercedes C 300 - naszym zdaniem

Mercedes wygrywa z przewagą dwóch punktów. Kierowcy, którzy dużo jeżdżą i lubią się przy tym odprężyć, powinni z tej dwójki wybrać C 300. Mercedes jeździ godnie, pewnie, niczym nie irytuje. Jeśli komuś zależy na większej ilości miejsca na tylnej kanapie, a do tego lubi nowoczesną technikę i nie przeszkadza mu sztywne amortyzowanie nierówności, to powinien udać się do salonu BMW. Na pewno nie jest to ostatnie starcie nowej „trójki” z klasą C. Jesteśmy bardzo ciekawi kolejnych porównań tych aut w innych wersjach.