Stellantis zabrania jeździć kilkoma popularnymi modelami z USA. Najpierw wizyta w serwisie

Ostrzeżenie dotyczy ok. 225 tys. sprzedanych na rynku amerykańskim modeli Jeep Wrangler, Dodge Ram, Durango, Dakota, Magnum oraz Challenge, a także Chryslerów 300 i Aspen, oraz produkowanych przez Chryslera modeli Mitsubishi Raider (to nieznacznie zmodyfikowany pickup Dodge Dakota ze znaczkami Mitsubishi).

Zalecenie natychmiastowego wstrzymania użytkowania dotyczy samochodów, w których nie dokonano jeszcze akcji naprawczej związanej z obowiązkową wymianą wadliwych poduszek powietrznych marki Takata. Przypomnijmy: chodzi tu o część największej akcji przywoławczej w historii motoryzacji, która objęła ok. 100 mln aut na świecie. Japońska firma Takata, jeden z większych dostawców poduszek powietrznych do aut, przez kilka lat produkowała wadliwe generatory gazu do airbagów, zawierające niewłaściwy materiał wybuchowy.

Zastosowano w nich tani azotan amonu (kosztujący grosze, używany przede wszystkim jako nawóz sztuczny!), bez dodatków stabilizujących, co skutkowało tym, że po kilku latach, pod wpływem warunków panujących w aucie, jego właściwości mogły się mocno zmienić. Co ciekawe, nie chodzi wcale o to, że w razie wypadku poduszki nie wystrzelą — problem jest poważniejszy, bo mogą zadziałać, ale z trudną do przewidzenia siłą. Na całym świecie odnotowano wiele przypadków, w których generatory gazu wyprodukowane przez Takatę zadziałały z taką siłą, że poduszka powietrzna, wraz z obudową i korpusem generatora gazu działały jak granat odpalony w kabinie auta, co mogło doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci kierowcy i pasażerów.

Wadliwe poduszki marki Takata stosowane były przez największe koncerny motoryzacyjne świata, wśród klientów japońskiego producenta były m.in. Honda, Toyota, Lexus, BMW, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Ford, Lincoln, Mercury, Nissan, Infiniti, Mazda, General Motors, Saab, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Mitsubishi, Subaru, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Tesla. Akcja naprawcza polegająca na wymianie milionów niesprawnych i potencjalnie niebezpiecznych poduszek powietrznych trwa od 2013 roku, ale wciąż po drogach poruszają się setki tysięcy aut, których problem ten może dotyczyć.

Co ciekawe, w przypadku niektórych modeli akcja musiała być przeprowadzana dwukrotnie, bo pierwsze wymienione poduszki też okazywały się wadliwe.

Najnowsze zalecenie "do not drive" dla setek tysięcy pojazdów marek koncernu Stellantis ma z jednej strony zmobilizować właścicieli potencjalnie niebezpiecznych aut do wizyt w serwisie i (bezpłatnej!) wymiany poduszek powietrznych, ale z drugiej strony to także sposób na to, żeby koncern mógł łatwo odrzucać ewentualne roszczenia ofiar, gdyby doszło do wypadku z udziałem auta, które podlega akcji naprawczej.

Warto zauważyć, że choć problem z poduszkami Takata był już powszechnie znany w 2013 roku (pierwsze doniesienia o wypadkach, w których ofiary zostały dodatkowo poszkodowane przez wadliwe poduszki, pochodzą z 2009 roku), a od 2014 roku akcja wymiany poduszek trwała w najlepsze, to zalecenie wstrzymania eksploatacji dotyczy samochodów produkowanych od 2003 do 2016 (!) roku.

W przypadku oficjalnych akcji przywoławczych producenci starają się docierać bezpośrednio do użytkowników aut wymagających napraw. W przypadku tych konkretnych modeli warto jednak zauważyć, że wiele z tych aut zostało nieoficjalnie wyeksportowanych z USA, także do Polski. Może to dotyczyć nawet tysięcy aut z całej tej puli, bo Jeepy Wranglery i Dodge Ram należą od lat do najchętniej importowanych z USA aut.