Leapmotor B10 Hybrid EV w Polsce. Ma zasięg do 900 km

Marka Leapmotor wprowadza na polski rynek swój nowy model. Do Polski trafia B10 Hybrid EV, który mimo nazwy nie jest typową hybrydą. Auto łączy silnik elektryczny, który stale napędza to auto z technologią range extender, czyli silnikiem spalinowym, który pełni rolę generatora energii. Takie połączenie napędów sprawia, że według jego producenta, nowy Leapmotor oferuje do 86 km jazdy w trybie elektrycznym oraz łączny zasięg do 900 km.

Leapmotor B10 Hybrid EV bazuje na rozwiązaniach sprawdzonych w modelu C10. Łączy silnik elektryczny z 1,5-litrowym generatorem benzynowym, który automatycznie doładowuje akumulator w razie potrzeby. Akumulator o pojemności 18,8 kWh pozwala na przejechanie do 86 km w trybie elektrycznym. 50-litrowy zbiornik paliwa i generator o mocy 50 kW mają zapewniać łączny zasięg do 900 km.

Leapmotor chce kierować ten samochód do tych kierowców, którzy chcą korzystać z zalet elektromobilności, ale nie są jeszcze gotowi na w pełni elektryczny samochód.

Leapmotor B10 Hybrid EV ma 4 530 mm długości, 1 885 mm szerokości, 1 655 mm wysokości i 2 735 mm rozstawu osi. Stellantis deklaruje, że auto to ma także jedną z największych przestrzeni nad głową w segmencie C-SUV.

Oferta modelu została uproszczona, aby ułatwić klientom wybór odpowiedniej konfiguracji. Dostępne są dwie wersje wyposażenia, sześć kolorów nadwozia oraz trzy warianty wykończenia wnętrza. Samochód dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia — Life oraz Design — a także w sześciu kolorach nadwozia i trzech wariantach wykończenia wnętrza. Cena katalogowa nowego B10 Hybrid EV na polskim rynku zaczyna się od 109 900 zł. Poniżej prezentujemy cennik całej gamy modelu Leapmotor C10:

W tym samochodzie koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny. Range extender uruchamia się tylko wtedy, gdy konieczne jest doładowanie akumulatora. Producent podkreśla, że cały system opiera się na trzech zasadach. Po pierwsze, silnik elektryczny zawsze napędza koła. Po drugie range extender nie jest mechanicznie połączony z układem napędowym, a po trzecie jego zadaniem jest wyłącznie wytwarzanie energii elektrycznej podczas jazdy, a nie napędzanie auta bezpośrednio.

Koncern Stellantis podkreśla, że dzięki takiej konstrukcji kierowcy mogą liczyć na płynną, cichą jazdę oraz natychmiastową reakcję na gaz. Zarządzanie energią odbywa się automatycznie, bez potrzeby ingerencji ze strony użytkownika.

B10 Hybrid EV oferuje cztery tryby pracy: EV+, EV, Paliwo oraz Power+, które pozwalają dostosować zachowanie pojazdu do różnych warunków oraz preferencji. Dwa pierwsze umożliwiają jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym. Tryb EV+ maksymalizuje wykorzystanie akumulatora, stawiając na jazdę w pełni elektryczną. Tryb EV utrzymuje napęd elektryczny jako podstawowy, uruchamiając range extender w razie potrzeby doładowania akumulatora. W trybie Paliwo priorytetem staje się generator benzynowy, co pozwala oszczędzać energię z akumulatora, a tryb Power+ łączy pełną moc silnika elektrycznego i generatora.

Kierowca B10 Hybrid EV ma do dyspozycji cyfrowe środowisko oparte na systemie LEAP OS 4.0 Plus oraz chipsecie Qualcomm 8155. Centralny ekran o przekątnej 14,6 cala i rozdzielczości 2,5K HD umożliwia obsługę funkcji pojazdu, systemów łączności i multimediów. System audio ma 12 głośników. Najnowsza aktualizacja OTA wprowadza np. integrację Apple CarPlay i Android Auto zarówno w trybie przewodowym, jak i bezprzewodowym. Wprowadzono w niej także tryb jazdy One-Pedal Driving, który pozwala kontrolować przyspieszanie i hamowanie niemal wyłącznie za pomocą pedału gazu.