Unoszą kontenery razem z naczepami - 14 przypadków w październiku

Według informacji opublikowanych przez Baltic Hub tylko w październiku odnotowano 14 sytuacji, w których podczas przeładunku zautomatyzowane suwnice unosiły kontenery razem z naczepami, a w skrajnych przypadkach nawet z ciągnikami siodłowymi. Operator podkreśla, że każdemu z tych zdarzeń można było zapobiec poprzez dokładne sprawdzenie rygli przed rozpoczęciem operacji przeładunkowej. Nawet chwila nieuwagi może bowiem doprowadzić do poważnego zagrożenia.

Wystosowano apel do kierujących ciężarówkami: "Kierowco, przed realizacją transakcji w sektorze sprawdź, czy wszystkie rygle naczepy są prawidłowo odryglowane i zabezpieczone przed zmianą położenia. Nieodryglowany rygiel może spowodować uniesienie naczepy wraz z kontenerem podczas przeładunku, stwarzając zagrożenie dla ludzi i sprzętu. Kilka sekund kontroli może zapobiec poważnemu zdarzeniu".

Na potwierdzenie skali problemu terminal opublikował zdjęcia z monitoringu.

To wywołało burzliwą dyskusję wśród kierowców i firm transportowych. Wielu komentujących przekonuje, że odpowiedzialności za takie zdarzenia nie można zrzucać wyłącznie na przewoźników.

W komentarzach zwracano uwagę zarówno na organizację ruchu na terenie terminalu, jak i sposób prowadzenia operacji przeładunkowych. Podkreślano również, że na poziom bezpieczeństwa wpływa wiele czynników, a każdy przypadek wymaga indywidualnej oceny.

Jak zauważa branżowy serwis 40ton.net, jednym z elementów zwiększających ryzyko podobnych incydentów może być obowiązujący w gdańskim terminalu zakaz opuszczania kabiny przez kierowców w strefie zdawania kontenerów. W praktyce oznacza to konieczność odblokowania zamków jeszcze przed dotarciem do stanowiska przeładunkowego. Następnie kierowca musi przejechać przez terminal bez możliwości ponownego sprawdzenia rygli. Jeżeli w międzyczasie naczepa zostanie poddana drganiom lub wstrząsom spowodowanym nierównościami nawierzchni, zamki mogą zmienić położenie i ponownie zablokować kontener. To właśnie taki scenariusz wskazywany jest jako jedna z możliwych przyczyn niebezpiecznych sytuacji.

Terminal został uruchomiony w 2007 r., jeszcze pod nazwą DCT Gdańsk. Dziś Baltic Hub Container Terminal w Gdańsku jest największym i najnowocześniejszym głębokowodnym terminalem kontenerowym w Polsce oraz na całym Morzu Bałtyckim. Obiekt może obsługiwać największe statki oceaniczne świata o długości do 400 m i szerokości około 60 m.

Terminal dysponuje trzema nabrzeżami przeładunkowymi: T1, T2 i T3, których łączna długość przekracza dwa kilometry. Roczne zdolności przeładunkowe wynoszą do 4,5 mln TEU (odpowiada objętości jednego standardowego kontenera morskiego o długości 20 stóp).

Baltic Hub oferuje szeroki zakres usług logistycznych: od transportu intermodalnego przez magazynowanie, przeładunki ładunków ponadgabarytowych po obsługę kontenerów chłodniczych. Terminal wykorzystuje również jedne z największych suwnic STS w tej części Europy.

Najnowszą inwestycją na terenie portu jest otwarty 30 października terminal T5. Powstał jako bezpośrednie przedłużenie terminala T1 i ma wspierać rozwój morskiej energetyki wiatrowej na Bałtyku.