Leapmotor

Spośród około 30 chińskich samochodów, którymi miałem okazję jeździć w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, tylko jednym jeździło mi się naprawdę dobrze i w dodatku był to model elektryczny, co w moim przypadku wyklucza zakup. Zwłaszcza w spalinowych chińskich samochodach normą są wady i niedoróbki, a często także wręcz szkolne błędy inżynierskie, na widok których zapala mi się w głowie czerwona lampka: oj, to nie jest dobry samochód! Oszczędności, niewidoczne na pierwszy rzut oka, z czasem aż bolą, choć Chińczycy są mistrzami w ich maskowaniu. Oto, na co lepiej zwróćcie uwagę przed kupnem chińskiego SUV-a.

Mimo, że może wydawać się to kiepskim dowcipem, pomyłką, albo słabą próbą zachęcenia do przeczytania, to nie jest żart. W Niemczech, co prawda nie od razu, a dopiero po rządowych dotacjach, ale jednak — można jeździć chińskim samochodem elektrycznym za 18 euro miesięcznie, czyli ok. 76 zł.

Chińczycy nie próżnują — prezentują kolejne modele skierowane i stworzone dla europejskiego klienta. Leapmotor podczas targów motoryzacyjnych w Brukseli pokazał model podobny do Volkswagena Golfa, nowego miejskiego SUV-a oraz wysokowydajną hybrydę. Wszystkie samochody pojawią się już w 2026 r. i mogą namieszać na rynku.

W dwa lata należące do Chińczyków MG stało się siódmą marką wśród klientów indywidualnych w Polsce. Obecnie wyprzedza firmy nieporównywalnie głębiej zakorzenione w naszej świadomości.

Sensacja w niemieckiej motoryzacji: niewykluczone, że w 2026 r. gamę Opla uzupełni chiński SUV, podaje "Automobilwoche". Co ciekawe, pierwowzór właśnie trafił na polski rynek.

Leapmotor poszerza gamę wersji dużego SUV-a C10 o dwa nowe warianty. Ten najciekawszy ma napęd na cztery koła, architekturę 800V, prawie 600 KM i 720 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Cena? Trudno sobie wyobrazić, by dało się taniej.

Możecie się śmiać, ale Leapmotor B10 to samochód... z pierwszych stron gazet. Dostał się na nie szturmem nie ze względu na porywający charakter, lecz niesłychanie atrakcyjny cennik, dzięki któremu ma "zalać ulice". Jeździłem już tą okazją cenową i powiem wam, czy warto biec do salonów.

To historia pełna zwrotów akcji. Chińska marka Leapmotor rozpoczęła montaż jednego ze swoich aut w polskiej fabryce, w którą miała wpompować prawie miliard złotych, by rozpocząć produkcję kolejnych samochodów. Jedna decyzja polskiego rządu przekreśliła te plany. Chińczycy zwinęli manatki i przenieśli całą inwestycję do Hiszpanii.

Premiera Leapmotora B05 na targach IAA Mobility w Monachium pozostawiła niedosyt. Odsłonięciu samochodu, który wreszcie może zapewnić Stellantisowi faktyczną przewagę nad konkurencją, towarzyszyło wiele niewiadomych. Część z nich rozwiało właśnie chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii (MIIT), bo opublikowało dane z wniosku patentowego.

Otrzyjcie łzy, płaczący! Leapmotor B05 może z powodzeniem zastąpić Teslę Model 2, która miała sprowadzić wydajną elektromobilność pod strzechy. Na rozpoczynających się targach IAA Mobility w Monachium chiński start-up wspierany przez koncern Stellantis pokazał "manifest wydajności i innowacyjności" – nie ma już sensu czekać na "tanią Teslę".

To nie będzie klasyczne porównanie pt. "Który tani chiński SUV jest lepszy?". Tym razem bierzemy bowiem na tapet dwie, mniej oczywiste propozycje dla rodzin – Leapmotora C10 REEV i Chery Tiggo 8 CSH. To nowości na polskim rynku zaskakujące nie tylko atrakcyjnym cennikiem i bogatym wyposażeniem, ale też nowoczesnymi napędami zapewniającymi około 1000 km zasięgu (!). Jak to możliwe, skoro pod maską żadnego z nich nie pracuje silnik Diesla?

Chiński Leapmotor, wspierany przez gigakoncern Stellantis, wrzuca wyższy bieg. W lipcu 2025 r. producent zanotował rekordowy poziom sprzedaży, a do tego ostatnio sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już za tydzień zadebiutuje Leapmotor Lafa 5 – hatchback, którego główną misją będzie poprzestawianie pionków na europejskim rynku. Ma jedną rzecz, której nie znajdziecie w żadnym innym kompakcie.

Już za kilka dni samochodowiec Grande Tianjin wyruszy z Chin w swój dziewiczy rejs do Europy. Przetransportuje ponad 2,5 tys. elektrycznych pojazdów marki Leapmotor. To egzemplarze najnowszego modelu B10, którego premierę zaplanowano na wrzesień.

W czerwcu 2025 r. doszło w Polsce do sensacyjnej zmiany na pozycji lidera wśród chińskich producentów nowych aut. SAIC Motor i jego sztandarowe MG nie są już numerem 1. Mało tego, najpopularniejszy model nowego prowadzącego w pierwszej połowie 2025 r. wśród osób prywatnych cieszył się większą popularnością od samej... Toyoty Yaris.

Marek samochodowych o nieznanych nazwach przybywa w zawrotnym tempie. Odbywają się oficjalne premiery, salony otwierają nowi dealerzy. Tylko w ciągu ostatnich dwóch lat na polskim rynku pojawiło się ponad 20 producentów z Chin, a w planach są kolejne debiuty. Sytuacja jest niezwykle dynamiczna, więc żeby się nie pogubić, przygotowaliśmy aktualną ofertę chińskich aut osobowych i dostawczych.

Analizując ostatnie wyniki rejestracji nowych samochodów osobowych na polskim rynku, w klasyfikacji elektryków można zauważyć bardzo wysoką pozycję nowej marki z Chin, którą w Europie wspiera koncern Stellantis. W kwietniu model T03 został drugim najchętniej kupowanym autem miejskim, a cała marka Leapmotor zajęła piąte miejsce w zestawieniu. Czas pokaże, czy to tylko jednorazowy "wyskok", czy stały trend.

Leapmotor B01 pokazuje, że spadek sprzedaży Tesli w Chinach jest nieuchronny. Odpowiednik Modelu 3 stworzony przez firmę, która niedawno pojawiła się w Europie, będzie... ponad dwukrotnie tańszy. Co już wiemy o nowym kompaktowym sedanie z Państwa Środka?

To jeden z najbardziej niespodziewanych i szokujących zwrotów akcji w 50-letniej historii fabryki w Tychach: 30 marca 2025 r. zakończono montaż chińskiego Leapmotora T03, podaje Reuters, powołując się na oficjalny komunikat koncernu Stellantis. Co dalej? Czy to koniec Leapmotora w Europie?

O uruchomieniu produkcji kolejnego chińskiego modelu w Polsce spekulowano od dawna. Chińczycy mieli zainwestować w fabrykę Stellantisa w Tychach aż 200 mln dol. Wszystko jednak wskazuje, że produkcja w Europie owszem ruszy, ale nie w Polsce a na południu. Ma to być swoista kara dla naszego kraju.

Leapmotor C10 na jednym baku paliwa ma przejechać prawie 1000 km, choć zasadniczo jest to samochód elektryczny, tyle że wyposażony w spalinowy przedłużacz zasięgu. Auto wielkości Nissana X-Traila korzysta z (częściowo) podobnej technologii co japońska marka, ale ma dodatkowe możliwości, lepsze seryjne wyposażenie i kosztuje mniej. Tyle, że Leapmotor jest "chińczykiem" i reprezentuje typowe cechy chińskich samochodów – i te dobre, i złe. Zaletą jest jednak to, że za Leapmotorem stoi wielki europejski koncern – Stellantis. A oto, co sobą reprezentuje ta nowość, jak jeździ i ile ma kosztować.