Leapmotor B03X wjeżdża do polskich salonów. Kupisz go za mniej niż "stówkę"

Leapmotor oficjalnie rozpoczął przyjmowanie zamówień na model B03X w Europie. Jak informuje koncern Stellantis, to pierwszy crossover tej chińskiej marki opracowany specjalnie z myślą o międzynarodowych rynkach. Crossover to ładna marketingowa nazwa, ale my widzimy w tym modelu dużo cech mikrovana — taki współczesny, chiński odpowiednik Fiata 500L Trekking albo konkurent Hondy Jazz Crosstar. Praktyczności odmówić mu nie można. A atrakcyjnej ceny?

Leapmotor B03X to typowy przedstawiciel miejskich crossoverów. Ma kompaktowe nadwozie o długości 4270 mm, szerokości 1810 mm i wysokości 1635 mm i spory jak na tę klasę rozstaw osi — 2605 mm. Takie wymiary zapewniają jednocześnie zwrotność na wąskich uliczkach i przestronne wnętrze.

To nie są puste zapewnienia producenta — miałem okazję już siedzieć w Leapmotorze B03X i czułem się w nim jak w aucie o klasę większym. Chiński crossover będzie łączył pokolenia, bo to dobra opcja zarówno dla młodych rodzin potrzebujących w aucie przestrzeni, jak i starszych osób, które docenią łatwość wsiadania. Chińczycy zadbali nie tylko o prosty i sympatyczny design wnętrza, ale też funkcjonalność. Przykład? Gigabox w bagażniku (plastikowy pojemnik z korkiem spustowym jak w Fordzie Pumie) i podnoszone do pionu siedzisko tylnej kanapy (jak Magic Seats w Hondzie Jazz).

Leapmotor B03X debiutuje w Europie tylko z elektrycznym napędem — na razie producent nie wspomina o wersji EREV (ze spalinowym "przedłużaczem" zasięgu). W każdej wersji pod maską pracuje tylko jeden silnik elektryczny napędzający wyłącznie przednią oś. Wersja z mniejszą baterią generuje 177 KM, a z większą — 197 KM. W obu przypadkach prędkość maksymalna to 160 km na godz., a sprint do "setki" zajmuje 8,6 s.

Co zatem odróżnia te odmiany? Pojemność litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) akumulatora, która wynosi 39,8 kWh lub 53 kWh. Samochód wyposażony w mniejszą baterię to propozycja dla osób, które rzadko wyjeżdżają poza swój rewir — ma maksymalnie 292 km zasięgu (WLTP). Odmiana z większym akumulatorem przejeżdża maksymalnie 382 km (też WLTP). Producent podkreśla, że obie wspierają ładowanie prądem stałym (DC) z maksymalną mocą (kolejno) 100 kW i 133 kW. Uzupełnienie energii od 30 do 80 proc. podczas postoju na trasie ma zajmować około 16 minut.

Klienci mogą wybrać nie tylko pojemność akumulatora, ale też wersję wyposażeniową. Pod tym względem oferta jest bardzo prosta, bo są tylko dwie: Life i Design. Bazowa odmiana może mieć mniejszą lub większą baterię, droższa jest dostępna tylko z pojemniejszym akumulatorem.

Już podstawowa odmiana Leapmotora B03X nie rozczarowuje pod kątem wyposażenia — znajdziemy w niej to, za co u konkurentów często trzeba dopłacać. Lista składa się m.in. z:

Wersja Design dorzuca do tego głównie wyposażenie zwiększające komfort podróżowania. Tutaj kierowca może liczyć na elektryczną regulację fotela, podgrzewanie foteli i kierownicy, tapicerkę z ekoskóry, kamery 360 st., przednie czujniki parkowania, 12-głośnikowy system audio czy 18-calowe alufelgi. Jest jeden bezpłatny kolor lakieru (pastelowy Acorn Brown), reszta wymaga 2700 zł dopłaty.

Pierwsze samochody już pojawiają się w salonach, a dilerzy zaczęli przyjmować zamówienia. Czy to będzie hit? Nie będzie miał łatwo, bo debiutuje w momencie ochłodzenia rynku elektromobilności w Polsce (brak dopłat wyhamował zainteresowanie elektrykami), a do tego nie jest dużo tańszy od wyraźnie większego modelu B10 (ceny od 109,9 tys. zł). To może być największy problem nowego crossovera. Zobaczymy, czy nie da się skanibalizować.