Jak długo wytrzymują akumulatory w hybrydach Plug-in? Przebadano 1000 aut

Jak długo wytrzymują akumulatory w autach z napędem plug-in hybrid? Brytyjska firma Generational, specjalizująca się w analizie akumulatorów, prześwietliła ich stan w samochodach z tym rodzajem napędu. Okazuje się, że stan baterii PHEV-ów jest bardziej zróżnicowany niż w przypadku samochodów całkowicie elektrycznych. Osoby kupujące takie auta z drugiej ręki powinny koniecznie sprawdzić ten element.

Hybrydy plug-in, czyli takie, które umożliwiają naładowanie akumulatora z gniazdka, łączą świat napędów spalinowych i elektrycznych. Na życzenie mogą jeździć wyłącznie na silniku spalinowym lub wyłącznie na prądzie. Samochody z takim napędem są produkowane od lat — na początku ich udział w rynku był znikomy, jednak potem zyskały na popularności (w wielu krajach do ich zakupu zachęcały rządowe dopłaty).

W Polsce ich popularność jest zdecydowanie mniejsza niż np. w Niemczech, jednak również widać ich coraz więcej na drogach. Jak wynika z Licznika Elektromobilności, pod koniec maja 2026 r. po polskich drogach jeździły 143 tys. 623 samochody PHEV.

Początkowo zasięg takich pojazdów, w zależności od modelu, nie przekraczał kilkudziesięciu km. Obecnie najnowsze auta dysponują bateriami pozwalającymi na przejechanie ponad 100 km po pełnym naładowaniu.

Generational w ramach najnowszego raportu Battery Performance Index, opublikowanego w marcu 2026 r., przeanalizował 1000 baterii z używanych samochodów z napędem plug-in hybrid. Dane zestawiono z wynikami z 1000 aut w pełni elektrycznych. Wiek badanych pojazdów wynosił od jednego roku do 12 lat.

Stan zdrowia baterii trakcyjnej określa wskaźnik SoH (z ang. "State of Health"). Im wyższy, tym lepiej. Wyniki pokazują, że akumulatory trakcyjne w modelach PHEV miały średnio 94,27 proc. początkowej pojemności, podczas gdy akumulatory w autach elektrycznych — 94,94 proc. To bardzo niewielka różnica, jednak problem leży gdzie indziej.

Aż 4,7 proc. przebadanych akumulatorów PHEV miało już mniej niż 85 proc. SoH. To oznacza, że kondycja tych baterii jest często znacznie słabsza niż w przypadku akumulatorów samochodów elektrycznych (ich odsetek z bateriami w takiej kondycji wyniósł zaledwie 1,5 proc.).

Ponad trzy razy więcej napędów PHEV znalazło się poniżej tej granicy pojemności. Co to oznacza? — Ta większa zmienność wynika przede wszystkim z różnic w sposobie użytkowania — wyjaśnia Oliver Phillpott, prezes Generational. Hybrydy plug-in są używane bardzo różnie: jedni kierowcy częściej wykorzystują w nich silnik spalinowy, a drudzy — napęd elektryczny.

Ponieważ samochody elektryczne korzystają wyłącznie z napędu na prąd, ich właściciele i użytkownicy naturalnie wypracowują spójne nawyki dotyczące ładowania i eksploatacji, dodaje Phillpott. Mimo że przeciętny stan zdrowia akumulatorów PHEV jest bardzo dobry, wyraźnie zaznacza się większa zmienność tempa ich zużycia.

W rezultacie dwa auta plug-in tego samego modelu, w podobnym wieku i z podobnym przebiegiem, mogą mieć zupełnie odmienną historię akumulatora. Pokazuje to, jak duże znaczenie — zarówno dla kupujących, jak i pośredników — ma analiza stanu baterii, by określić jej kondycję i faktyczną wartość pojazdu.

Dodajmy, że na szybszą degradację baterii hybryd plug-in może wpływać także częste ładowanie prądem z wysoką mocą. Taką możliwość oferuje coraz więcej producentów w nowych modelach. Z założenia auta PHEV ładowało się w domu — trwało dłużej (z mocą do 11 kW, często z niższą), ale za to zdrowiej dla nadal niewielkiej pojemnościowo baterii. Teraz ich akumulatory można ładować prądem stałym z mocą wynoszącą nawet 50 kW.

Wszystkie skrajne sposoby użytkowania są szkodliwe — warto o tym pamiętać. Cykliczne szybkie ładowanie do pełna i wyjeżdżanie zasięgu do zera może źle wpłynie na stan baterii, pomimo że przebieg samochodu będzie stosunkowo niewielki. Z drugiej strony na pewno dobrze nie zrobi jej pozostawienie rozładowanej na długi czas przy niskiej temperaturze.