Akumulator elektryczny

Nowy wygląd, nowe wnętrze, nowy układ napędowy i nowe technologie. Wszystko ma być nowe. Volkswagen bardzo mocno odświeżył ID.3. Nazywa się teraz ID.3 Neo i naprawił sporo błędów pierwszej odsłony.

Wiadomo, przy jakim mniej więcej przebiegu trzeba będzie wymienić akumulator w elektryku. Okazuje się, że wielu użytkowników takich samochodów nigdy nie miało tak starego samochodu. Jej żywotność jest lepsza niż niektórych silników benzynowych.

Częste korzystanie z szybkich ładowarek jest zabójcze dla akumulatorów aut elektrycznych, jeśli chcesz długo korzystać z "elektryka", najlepiej ładuj go powoli z gniazdka — to twierdzenie, to już niemal dogmat wśród użytkowników aut elektrycznych. Analiza danych zebranych z tysięcy samochodów pokazuje, że akumulatory nowych aut elektrycznych wcale nie są aż tak delikatne, jak się wydawało.

Już jest zimno, a będzie zimniej... W najbliższych dniach temperatura w Polsce spadnie poniżej - 25°C, a to oznacza, że nie każdy samochód da się uruchomić i nie każdym da się jechać. Pojawia się pytanie: przy jakim mrozie typowy samochód nie nadaje się już do jazdy i co może go zatrzymać? No i najważniejsze: co można zrobić, aby zapobiec unieruchomieniu samochodu oraz ewentualnym usterkom? Wyjaśniamy.

Większe opory mechaniczne, jakie musi pokonać rozrusznik, wyższe zużycie energii elektrycznej, a do tego efektywna pojemność akumulatora zmniejszona o połowę – dodaj do tego mróz, który jest zabójczy dla rozładowanego akumulatora. A jednak akumulator, który bardzo łatwo trwale uszkodzić podczas fali mrozu, to wcale nie największy problem i potencjalny koszt związany z zimową eksploatacją auta. Jazda na krótkich trasach w ekspresowym tempie zużywa silnik. Zresztą... zwróć uwagę na olej silnikowy. Być może właśnie osiągnął stan alarmowy.

Polscy kierowcy nagle pokochali hybrydy plug-in – sprzedaż tych samochodów może nie robi wrażenia na tle zwykłych hybryd, niemniej w ciągu roku urosła o blisko 120 proc. Nie, to raczej nie jest nagły zwrot w kierunku ekologii, to wynik pojawienia się wielu nowych modeli hybryd plug-in w dobrych cenach i obniżki cen starszych modeli. Hybrydy plug-in kuszą też fantastycznymi osiągami przy niskim zużyciu paliwa – i to jest TEN argument "za". Problem w tym, że wysilone hybrydy plug-in to auta nieprawdopodobnie skomplikowane, wcale nie bezproblemowe i zwłaszcza w zimowych warunkach nie tak oszczędne, jak obiecują producenci.

Wielu właścicieli samochodów z manualną skrzynią biegów nie zdaje sobie sprawy, jak duże znaczenie ma sposób uruchamiania silnika. Wciśnięcie pedału sprzęgła podczas odpalania auta to drobny gest, który może znacząco wpłynąć na trwałość rozrusznika i akumulatora. W nowoczesnych pojazdach bez tego nie da się uruchomić silnika – to zabezpieczenie pojawia się nie bez powodu – jednak w starszych modelach kierowcy często pomijają ten krok, bo mogą albo nie wiedzą, że nie powinni.

Jeśli jedynym problemem samochodu, który nie chce odpalić w mroźny poranek, jest rozładowany akumulator, jest duża szansa, że uda się jednak silnik uruchomić. Potrzebne będą: albo inny sprawny samochód i komplet kabli rozruchowych, albo przenośny booster nazywany też jumpstarterem albo powerbankiem rozruchowym. Tylko jak ich użyć, aby uruchomić silnik i niczego nie zepsuć? I co z hybrydami, które też potrafią zastrajkować, gdy padnie akumulator 12 V?

Zwłaszcza początkujący użytkownicy samochodów elektrycznych mogą być mocno zdziwieni, że naładowali akumulator o pojemności 60 kWh, a zapłacili za... 75 kWh... Z ekonomicznego punktu widzenia to trochę tak, jakbyś pojechał na stację, zatankował samochód, następnie wylał na asfalt kilkanaście litrów benzyny i dopiero wtedy poszedł do kasy. Na straty energii podczas ładowania samochodu wpływ masz niewielki, ale masz. Wyjaśniamy!

Objawy zużycia czy choćby rozładowania akumulatora w samochodzie są tak różne i tak zaskakujące, że wielu kierowców nawet nie podejrzewa, że to akumulator może być źródłem problemów. W niektórych samochodach problem z akumulatorem wpływać na działanie hamulców, o czym system ostrzega komunikatem na ekranie. Co robi w sytuacji, gdy przestaje działać wspomaganie kierownicy, a system ostrzega o niskiej sile hamowania? Spokojnie... to tylko spadek napięcia w instalacji samochodu, w którym wszystko jest na prąd.

Sprawdziliśmy, jak hybrydowy napęd Toyoty zniósł 400 tys. km przebiegu. Czy używana hybryda z takim stanem licznikowym to nadal ciekawe auto używane? I czy faktycznie jest to tak trwały napęd, jak zwykło się uważać?

Mercedes przeprowadził niecodzienny test modelu EQS. Jego celem było pokazanie możliwości drzemiących w litowo-metalowym akumulatorze półprzewodnikowym. Testowy egzemplarze pokonał trasę ze Stuttgartu do Malmö bez konieczności ładowania i po dotarciu do celu miał jeszcze ponad 130 km zasięgu.

Rozrusznik ledwo kręci, a na desce rozdzielczej zapala się cała choinka kontrolek. To może być znak, że akumulator woła o pomoc. Zamiast panikować, warto sprawdzić jego stan. Wystarczy do tego prosty miernik i kilka minut. Podpowiadamy, jak rozpoznać objawy zużycia baterii i kiedy warto pomyśleć o jej wymianie.

Czy warto kupić hybrydę Plug-in, jeśli nie chce mi się lub nie mam gdzie jej ładować? Takie pytania pojawiają się coraz częściej za sprawą atrakcyjnych promocji na Plug-iny, ale też z powodu szturmujących nasz rynek "chińczyków", w których często hybryda Plug-in jest jedynym sensownym napędem w ofercie. Odpowiedź na pytanie – czy warto kupić takie auto, jeśli nie mamy zamiaru jeździć na prądzie – nie jest wcale oczywista.

Statek Morning Midas, który wiózł z Chin do Meksyku ponad 3000 samochodów, zatonął w wyniku pożaru, który wybuchu trzy tygodnie temu. To kolejny dowód na to, jak ryzykowny jest transport morski samochodów elektrycznych.

Koncern Northvolt, producent akumulatorów do aut elektrycznych, w środę 12 marca złożył wniosek o upadłość w szwedzkim sądzie. Firma od 2024 r. ma problemy finansowe, które się pogłębiają, mimo ograniczenia produkcji. Northvolt ma fabrykę w Gdańsku, która ma przetrwać problemy właściciela.

Choć wśród hybryd plug-in można dziś przebierać, to takich, które mają napęd na cztery koła, ze świecą szukać. Jedno z takich aut to Jeep Compass 4XE, który jest na rynku już od wielu lat. Ma zalety, ale też wady i podczas testów sprawdziłem, czy te drugie nie przyćmiewają tych pierwszych.

Bateria bezpieczna, żywotna i pojemna? Tego byśmy chcieli i prawdopodobnie w końcu to dostaniemy, dzięki grupie Koreańczyków. Stworzyli oni akumulator, który nada się zarówno do telefonów, jak i samochodów, a dodatkowo, w razie pożaru, sam się ugasi.

Od wielu miesięcy pojawiają się nieoficjalne informacje o nowym elektrycznym modelu Toyoty: bZ3C. Teraz do mediów wyciekły zdjęcia nowego modelu i bardziej szczegółowe informacje o tym, co będzie miał pod maską i... pod podłogą. Co ciekawe, źródłem informacji jest jedno z chińskich ministerstw.

Wśród produkowanych dotychczas samochodów zasilanych wyłącznie energią elektryczną nie brakuje pojazdów dopracowanych, nowoczesnych i zapewniających kierowcom wrażenia, o których jeszcze kilka lat temu trudno byłoby nawet pomyśleć. Modele, które dziś debiutują na rynku, wchodzą jednak na jeszcze wyższy poziom – nie tylko w kwestii doznań zapewnianych użytkownikom.