Masz to w aucie, a złodziej tylko czekają na okazję, żeby cię okraść

Koszty napraw nowoczesnych aut bywają astronomiczne. Wystarczy drobna stłuczka, żeby np. do wymiany były przednie lampy, radary lub lidar. Kilka części, a rachunek tylko za te elementy to już często kilkanaście, ale jeszcze częściej nawet kilkadziesiąt tysięcy złotych. Jeśli dojdą do tego poduszki powietrzne, to już nawet w niemal nowych autach szybko dochodzimy do ekonomicznej szkody całkowitej, mimo że tak naprawdę skala zniszczeń jest niewielka — problemem są ceny oryginalnych części.

Oczywiście, niektóre podzespoły można zastąpić tańszymi zamiennikami, ale nie zawsze się da, a nawet jeśli można (np. w przypadku reflektorów), to źle to robi na wartość rezydualną auta. Ale przecież nie musi wcale dojść do stłuczki, żeby potrzebne były ekstremalnie drogie części — sporo auto po kilku latach eksploatacji wymaga np. wymiany filtra cząstek stałych.

Nie brakuje też właścicieli aut, którzy chcieliby je trochę poprawić — np. uzupełnić braki w fabrycznym wyposażeniu, montując lepsze reflektory albo bardziej "wypasiony" system multimedialny, który jako opcjonalne fabryczne wyposażenie kosztował np. kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy złotych. Na tym nie koniec! Niektóre podzespoły są niezwykle cenne na skupie surowców wtórnych — tak jest m.in. z katalizatorami, które zawierają sporo cennych składników.

Oto lista podzespołów, które są szczególnie narażone na kradzież. Wyjaśniamy dlaczego giną i podpowiadamy, czy da się je jakoś zabezpieczyć.

Katalizatory to od lat prawdziwy przebój na rynku "lewych" i najczęściej kradzionych części. Co ciekawe, giną części nie tylko z w miarę nowych aut — paradoksalnie najcenniejsze bywają te z nawet kilkunastoletnich aut z wyższej półki. I to z wielu przyczyn. Po pierwsze — im większy silnik, tym większy katalizator lub katalizatory. Po drugie — kiedyś surowce (m.in. metale szlachetne) były wyraźnie tańsze niż dziś, więc producenci stosowali je znacznie bardziej rozrzutnie niż teraz.

Stary, niepozorny wydech może być wart kilka tysięcy złotych. Jeśli chodzi o współczesne auta, to najbardziej poszukiwane są katalizatory z aut hybrydowych — bo hybrydy zużywają je wolniej od aut z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi.

Z kolei filtry cząstek stałych trafiają na rynek wtórny w całości — to poszukiwane i drogie części, dla których, poza elementami z drugiej ręki, nie ma zwykle zamienników.

Złodzieje, którzy specjalizują się w kradzieżach filtrów, potrafią wymontowywać je na ulicy w biały dzień, czy nawet na zamkniętych, podziemnych parkingach. Wystarczy wczołgać się pod zaparkowane auto albo podnieść je nawet na podnośniku, chwila pracy z akumulatorową piłą szablastą i można uciekać z cennym łupem.

Parkowanie na widoku i na strzeżonych parkingach obniża ryzyko kradzieży, ale niczego nie gwarantuje. Można kupić aftermarketowe, solidne osłony katalizatorów — niektóre wydają się skuteczne, ale... mogą zwiększyć ryzyko pożaru auta.

Nowoczesne lampy kosztują krocie — od 5-6 tys. za reflektor do nawet kilkudziesięciu tysięcy za bardziej skomplikowane, zaawansowane lampy matrycowe, laserowe. W dodatku to jedne z najbardziej narażonych na uszkodzenia części.

Niestety, z większości samochodów można je nadspodziewanie łatwo wymontować (o ile komuś nie przeszkadza, że przy okazji coś zepsuje) — czasem wystarczy solidna przyssawka i trochę siły. Co ciekawe, "wypasione" lampy o dużej wydajności i niskim zużyciu energii, takie jak np. stosowane w autach marki Porsche, w wielu krajach "ginęły" też z innego powodu — używano ich jako oświetlenia do nielegalnych plantacji konopi indyjskich.

Oznakowanie części (niegdyś popularna usługa) może w teorii zmniejszyć ryzyko kradzieży. W praktyce złodziej może po fakcie zauważyć, że jego łup nie nadaje się na sprzedaż.

Nowe auta wyposażone w najróżniejsze systemy asystujące potrzebują mnóstwa czujników. Niektóre z nich muszą być "na wierzchu", czyli np. w zderzaku czy w przednim grillu — tak jest z radarami i lidarami wykorzystywanymi m.in. przez aktywne tempomaty czy systemy automatycznego hamowania awaryjnego.

Radary to części, które podobnie jak reflektory, potrafią się uszkodzić przy najmniejszych stłuczkach. Są drogie i łatwo się je demontuje.

Nie, dobre ubezpieczenie to jedyna ochrona przed szkodą.

Wyjęcie poduszki powietrznej z auta, szczególnie tej chroniącej kierowcę, to dla wprawnego złodzieja kwestia sekund — a części są drogie i potrzebne do napraw powypadkowych. Nie ma zamienników, tanie części używane niewiadomego pochodzenia do popularnych modeli "schodzą jak ciepłe bułeczki".

Nie, dobre ubezpieczenie to jedyna ochrona przed szkodą.

Systemy inforozrywki kradzione są z dwóch powodów: po pierwsze dlatego, że te lepsze są poszukiwane przez tych, którzy chcą doposażyć swoje "gołe" auta używane. Drugi powód: elektronika się psuje, a marny wyświetlacz jak z tabletu za 300 zł, jeśli jest dedykowany do konkretnego modelu auta, w ASO potrafi spokojnie kosztować kilka tysięcy złotych.

Można się spodziewać, że za jakiś czas popyt na takie urządzenia spadnie, bo wszystkie nowe samochody będą miały takie same systemy multimedialne, a różnice w funkcjach czy nawet w… jakości obrazu czy dźwięku będą wynikały wyłącznie z wykupionego oprogramowania czy abonamentu na dodatkowe usługi. Tak jest dla producentów taniej.

Teoretycznie większość zaawansowanych systemów ma zabezpieczenia polegające na tym, że da się ustalić, z jakiego konkretnie auta (z numerem VIN) pochodzi dana część. Tak też jest już np. w przypadku zaawansowanych reflektorów, których w teorii nie da się uruchomić w aucie dopóki nie zostaną aktywowane przy użyciu oryginalnego komputera diagnostycznego połączonego z serwerami producenta. Takie zabezpieczenia da się jednak obejść.

Jeśli słyszeliście przestrogi przeciwników elektromobilności, że wkrótce tysiące akumulatorów zaczną zalewać wysypiska, pola i lasy, to musimy was uspokoić. Tak na pewno nie będzie — bo akumulatory, nawet jeśli nie są w pełni sprawne, to i tak są poszukiwane. Tak bardzo, że wiele osób nie wnika, z jakiego źródła pochodzą.

Akumulatory z wielu hybryd da się wymontować w ciągu minut — z autami elektrycznymi jest znacznie trudniej. Można je wykorzystać na najróżniejsze sposoby, nie tylko jako część zamienną do konkretnego modelu auta, bo każdy akumulator składa się z wielu uniwersalnych ogniw, które mogą być wykorzystane np. do naprawy akumulatorów trakcyjnych, budowy magazynów energii, zasilania hulajnóg elektrycznych czy dronów. Nawet całkiem zepsute akumulatory da się korzystnie sprzedać.

W praktyce nie. Dobre ubezpieczenie to jedyna ochrona przed szkodą.

Dawno temu, w czasach PRL-u, złodzieje kradli koła, bo opony były towarem deficytowym. Dziś z dostępnością opon problemu nie ma, ale markowe opony w dużych rozmiarach, jakie są montowane w dzisiejszych SUV-ach, potrafią kosztować majątek — podobnie jak oryginalne felgi ze stopów lekkich. Dodatkowo wartość takiego zestawu podnoszą często czujniki ciśnienia w oponach, które dosyć często się psują.

Tak, ale... Dosyć skutecznym zabezpieczeniem są specjalne, patentowe śruby, które odkręca się, używając pasującej do nich nasadki. Kłopot polega na tym, że złodziej, który widzi takie śruby, zamiast z nimi walczyć, często wbija szybę i włamuje się do auta, licząc na to, że znajdzie potrzebną nasadkę w schowku czy w bagażniku.