Polska jest potęgą w produkcji części samochodowych
Sektor motoryzacyjny ma znaczący udział w polskiej gospodarce. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) produkcja motoryzacyjna stanowi trzeci co do wielkości sektor przemysłowy, po produkcji żywności i energetyce, w którym pracuje ponad 300 tys. osób. Z informacji przekazanych przez Polski Instytut Ekonomiczny (PIE) wynika, że w 2023 r. motoryzacja odpowiadała za 1,4 proc. wytworzonej wartości dodanej brutto, a także generowała 10 proc. wartości sprzedaży całego sektora przetwórstwa przemysłowego.
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) w raporcie „Branża motoryzacyjna w Polsce 2024/2025” podkreśla, że produkcja części samochodowych stanowi ponad połowę całego sektora. W 2023 r. jej wartość osiągnęła niemal 123 mld zł, co przekłada się na 5 proc. ogólnej produkcji przemysłowej w kraju.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Współczesne samochody charakteryzują się dużą złożonością, co sprawia, że producenci coraz częściej korzystają z podzespołów dostarczanych przez wyspecjalizowane firmy zewnętrzne. Auto spalinowe w około 80 proc. powstaje z komponentów pozyskiwanych od partnerów, wyjaśnia SDCM.
Większość wytwarzanych w Polsce części samochodowych trafia na rynki zagraniczne, a sektor ten w dużej mierze kontrolowany jest przez przedsiębiorstwa z udziałem kapitału zagranicznego. Z raportu „Diagnoza i perspektywy rozwoju sektora motoryzacyjnego w Polsce”, przygotowanego przez PIE na zlecenie Electromobility Poland, wynika, że znaczenie branży motoryzacyjnej w polskim przemyśle stopniowo się zmniejsza. W ciągu ostatnich dziesięciu lat udział tego sektora w produkcji przemysłowej spadł o 2 p.p. Na taką sytuację wpływają m.in. ograniczenie popytu, rosnąca konkurencja ze strony chińskich producentów oraz polityka klimatyczna Unii Europejskiej, do której zalicza się rozwój elektromobilności.
Rok 2025 przyniósł głęboki, bo aż 52,6-procentowy spadek produkcji samochodów osobowych w Polsce. Segmenty pojazdów dostawczych i ciężarowych, autobusów oraz produkcji silników okazały się stabilniejsze – tu spadki wyniosły odpowiednio: 9,6, 12,2 i 2,5 p.p. Polskie fabryki opuściły ponad 102 tys. samochodów osobowych – wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Dla porównania latach 2015-2017 produkowano ponad pół miliona sztuk rocznie. Segment produkcji części wykazuje większą odporność na trudności, choć również odczuwa skutki zmian.
Jakie samochody są produkowane w Polsce?
W kategorii samochodów osobowych i lekkich dostawczych dominują w Polsce dwa duże koncerny: Volkswagen oraz Stellantis. To właśnie ich zakłady odpowiadają za większość produkowanych u nas pojazdów. Wkrótce do tego grona dołączy Mercedes — na Dolnym Śląsku powstaje następna fabryka, która będzie produkować lekkie samochody dostawcze (w Jaworze już teraz powstają silniki, komponenty silników oraz baterie do osobowych modeli hybrydowych tej niemieckiej marki). Należy również wspomnieć o Toyocie, która nie produkuje u nas samochodów, jednak posiada dwie fabryki kluczowych komponentów do najpopularniejszych modeli hybrydowych — w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach.
Lista całych samochodów z Polski obejmuje kilkanaście popularnych modeli. W wielu przypadkach możesz się tego nie spodziewać.
Jeep Avenger
Auto Świat
Jeep
Stellantis
Jeep
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Jeep z Polski? Tak, Avenger to najmniejszy model tej marki, który ma ją spopularyzować w Europie. Amerykańska firma należy do francusko-włosko-amerykańskiego gigakoncernu Stellantis, więc nowy model został zaprojektowany na naszym kontynencie, a jego produkcja została zlokalizowana w fabryce Tychach, czyli miejscu o bogatej historii.
Samochody w Tychach powstają od przeszło 50 lat. Fabryka rozpoczęła działalność w 1975 r., produkując Fiata 126p, który zmotoryzował Polskę. W latach 90. XX wieku przeszła dużą modernizację, większościowym udziałowcem nowej spółki został Fiat, który produkował w niej m.in. Pandę i Fiata 500.
Obecnie fabryka jest własnością wspomnianego koncernu Stellantis i stała się centrum produkcyjnym czterech modnych, miejskich crossoverów. Produkcja pierwszego modelu, czyli Jeepa Avengera, rozpoczęła się w 2023 r. Początkowo w wersji całkowicie elektrycznej — 156-konnej z akumulatorem o pojemności 54 kWh. Później pod maskę tego modelu zaczął trafiać także trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 Turbo o mocy 100 KM, a na końcu gama wzbogaciła się o 110-konną miękką hybrydę powstałą na jego bazie (dwusprzęgłowa skrzynia biegów e-DCS6 jest zintegrowana z silnikiem elektrycznym i 48-woltową instalacją elektryczną). Wersja e-hybrid jako jedyna dostępna jest z napędem wszystkich kół 4xe — wtedy generuje 145 KM.
Fiat 600
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Nowy Fiat 600 dołączył do Jeepa Avengera jeszcze w 2023 r. Można powiedzieć, że w tyskiej fabryce znowu jest produkowane Seicento, ponieważ sześćset to po włosku właśnie "seicento". Oczywiście nowy model jest znacznie większy od znanego i popularnego kiedyś hatchbacka.
Ponadto crossover włoskiej marki mocno różni się wyglądem od bliźniaka od Jeepa, szczególnie z zewnątrz. Ma bardziej elegancki styl. Oferta jest jednak zbliżona: do wyboru mamy napęd elektryczny lub dwa spalinowe z miękką hybrydą. Warto wiedzieć, że silniki 1.2 Turbo również są produkowane w Polsce, w drugim zakładzie Stellantis w Tychach. W Fiacie 600 nie jest dostępna wersja AWD, ale w zamian przygotowano sportową odmianę tego modelu, o której nieco dalej.
Alfa Romeo Junior
Alfa Romeo
Krzysztof Wojciechowicz / Stellantis
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Alfa Romeo Junior to ostatni z trojaczków "Made in Poland", jest produkowany w Tychach od 2024 r. Co ciekawe, crossover miał się nazywać Milano, jednak z powodu włoskiego prawa nazwa musiała zostać zmieniona, ponieważ jego produkcja odbywa się poza granicami Włoch. Już po światowej premierze model przemianowano na Junior. Wybór wydaje się słuszny, ponieważ to najmniejsza Alfa w gamie, a w dodatku model o takiej nazwie zapisał się już w historii marki z Mediolanu.
Projektanci znowu się popisali. Trudno jest poznać, że to samochód tak blisko spokrewniony z Jeepem Avengerem i Fiatem 600. Alfa Romeo uwodzi stylistycznymi detalami, m.in. charakterystycznym grillem. Choć nazwy w konfiguratorze są nieco inne, to oferta jest prawie taka sama. W tym przypadku do wyboru jest 156-konny elektryk, a także usportowiony, 280-konny wariant Veloce. Spalinową alternatywę stanowi ta sama miękka hybryda o mocy 145 KM (również z napędem Q4).
Abarth 600e
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Filip Trusz / Auto Świat
Auto Świat / Krzysztof Słomski
Sportową odmianą Fiata 600 jest naturalnie Abarth. Model Abarth 600e również powstaje u nas — w tej samej fabryce w Tychach. Należy wiedzieć, że marka znana z emocjonujących hot-hatchy dziś oferuje wyłącznie samochody na prąd. W limitowanej edycji Scorpionissima zamontowano generator dźwięków, który ma za zadanie zwiększać emocje podczas jazdy. Odgłosy słychać nie tylko w środku, ale również na zewnątrz.
Zmiany w wyglądzie są wyraźne — łagodne linie ustąpiły miejsca ostrzejszym kształtom. Auto zyskało m.in. duży spojler dachowy, efektowne 20-calowe felgi aluminiowe i liczne emblematy ze skorpionem. W kabinie pojawiły się sportowe fotele Sabelt, a zawieszenie zostało usztywnione i obniżone.
Abarth 600e w wersji Scorpionissima generuje 280 KM, w bazowej Turismo — 240 KM (w obu maksymalny moment obrotowy to 345 Nm). W optymalnych warunkach pierwszą "setkę" uzyskamy po upływie 5,85 s, a nie po 6,24 s. To minimalnie lepszy wynik od usportowionej Alfy Junior Elettrica Veloce z identycznym napędem, której sprint do "setki" trwa 5,9 s. Prędkość maksymalną zwiększono do 200 km na godz.
Volkswagen Caddy
Auto Świat / Piotr Szypulski
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Auto Bild
Auto Świat / Piotr Szypulski
Volkswagen Caddy to popularny kompaktowy samochód dostawczy lub osobowy, którego najnowsza generacja jest produkowana od 2020 r. Niemiecki model w całości powstaje w Polsce, a dokładnie w Poznaniu. Aż 70 proc. części (według wolumenu) pochodzi od krajowych dostawców. To m.in. elementy blacharskie karoserii, silniki, panele przednie, fotele i tylne lampy. Gotowe samochody trafiają na rynki całego świata, oczywiście najwięcej z nich jeździ po Europie.
W ofercie znajduje się także wersja Maxi, dłuższa o ponad 35 cm i opcjonalnie z siedmioma fotelami, oraz wariant California, który zamienia kombivana w minikampera — z miejscem do spania dla dwóch osób.
Samochód może napędzać 115-konny silnik 1.5 TSI, diesel 2.0 TDI dostępny w trzech wersjach mocy (75, 102 i 122 KM) lub hybryda plug-in o mocy systemowej 150 KM.
Ford Tourneo Connect
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Krzysztof Słomski / Auto Świat
Krzysztof Słomski / Auto Świat
Krzysztof Słomski / Auto Świat
Krzysztof Słomski / Auto Świat
W Poznaniu nie powstaje już Volkswagen Transporter, ale od kilku lat taśmy tego zakładu opuszcza bliźniak VW Caddy, czyli Ford Tourneo Connect. To wersja osobowa, dostawcza nazywa się Transit Connect, a powiększona ma przedrostek Grand.
To efekt współpracy pomiędzy Volkswagenem a Fordem w segmencie pojazdów użytkowych. Oba modele — VW Caddy i Ford Connect — różnią się detalami stylistycznymi, ale pod względem technicznym są identyczne. Taka sama jest też gama silnikowa.
Warto przypomnieć, że to nie pierwszy Ford produkowany w Polsce. W latach 2008–2016 w tyskiej fabryce Fiata powstawał miejski Ford Ka drugiej generacji, bazujący na Fiacie Panda.
Volkswagen Crafter / MAN TGE
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Auto Świat
Volkswagen
Igor Kohutnicki / Auto Świat
Volkswagen / Volkswagen
MAN;
Mariusz Kamiński / Auto Świat
MAN;
Duży dostawczak Volkswagena to częsty widok na naszych ulicach. Z Craftera korzystają nie tylko firmy transportowe, ale także służby publiczne — od policji po zespoły ratownictwa medycznego. Wszechstronność modelu zapewnia szeroka gama jego wersji: dostępne są różne klasy wagowe, dwa rozstawy osi, a także liczne warianty długości i wysokości nadwozia oraz konfiguracji kabiny. Ponadto oferowany jest nie tylko furgon, ale również samo podwozie do zabudowy lub model ze skrzynią.
Nie każdy wie, że Crafter powstaje wyłącznie w Polsce — nie w Poznaniu, gdzie produkowany jest mniejszy Volkswagen Caddy, lecz we Wrześni. To właśnie tam znajduje się jedna z najnowocześniejszych fabryk koncernu Volkswagena, uruchomiona w 2016 r. wraz z premierą drugiej generacji tego modelu. W 2024 roku Crafter został poddany modernizacji. Do napędu przewidziano wyłącznie silniki Diesla 2.0 TDI o mocy 140, 163 lub 177 KM. W zależności od wersji napęd może być przenoszony na przednią oś, na tylną lub na obie osie.
W Polsce powstaje również pierwszy samochód dostawczy marki MAN, znanej z produkcji dużych ciężarówek. Model TGE bazuje na aktualnej generacji Craftera. Oba modele produkowane są równolegle w tym samym zakładzie we Wrześni. Nie jest to zaskoczeniem, ponieważ większościowym udziałowcem MAN-a jest Grupa Volkswagen.
Volkswagen Grand California
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Mariusz Kamiński / Auto Świat
Volkswagen to uznany producent wielkoseryjnych kamperów, który konkuruje ze specjalistycznymi firmami przerabiającymi busy i dostawczaki. We Wrześni jest produkowany duży kamper Grand California — który jest pochodną VW Craftera (nie mylić z bazową Californią na bazie Transportera). W fabryce pod Poznaniem powstają zabudowy specjalne, więc to naturalna lokalizacja.
Grand California to już spory, pełnoprawny kamper. Ma 6 lub ponad 6,8 m długości (w zależności od wersji), toaletę na pokładzie i miejsce do spania dla czterech osób.
Mniejszy wariant z napędem na przednią oś ma dopuszczalną masę całkowitą (dmc) 3,5 t, więc można go prowadzić, mając prawo jazdy kat. B. W takim przypadku nie trzeba również ponosić kosztów dodatkowych opłat drogowych. Obie odmiany dostępne są tylko z jednym silnikiem: 2.0 TDI o mocy 177 KM współpracującym z 8-biegowym automatem (DSG).
Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper / Opel Movano
Stellantis
Fiat
Stellantis
Gliwice przez lata były kojarzone z produkcją samochodów osobowych, głównie Opla Astry, gdy właścicielem fabryki był koncern General Motors. Kilka lat temu zakłady zostały przekształcone w miejsce produkcji dużych samochodów dostawczych. Od początku 2022 r. powstaje w nich nie tylko Fiat Ducato, ale także bliźniacze modele innych marek z grupy Stellantis: Peugeot Boxer, Citroën Jumper oraz Opel Movano (na rynku brytyjskim sprzedawany jako Vauxhall).
Jak to w segmencie aut dostawczych, gama jest bardzo rozbudowana. Klienci mogą wybierać spośród różnych długości i wysokości nadwozia oraz kilku konfiguracji kabiny pasażerskiej. Przestrzeń ładunkowa sięga nawet 17 m³, a maksymalna ładowność to 1,5 tony. Wszystkie pojazdy są dostępne z napędem spalinowym (silniki Diesla o różnej mocy) oraz elektrycznym, np. dla kurierów. Akumulator o pojemności 110 kWh oferuje zasięg do 420 km (cykl mieszany WLTP) i możliwość szybkiego ładowania (mniej niż godzina do poziomu 80 proc.).
