Stellantis

Krok po kroku, samochód po samochodzie, generacja po generacji Peugeot coraz bardziej zbliżał się do linii, za którą leży premium. Czy modelem 408 w końcu ją przekroczył? Czy jedynie szarpie konwenansami segmentu C? A może — co gorsza — podczas demontażu kompaktowej formuły pogubił jej kluczowe zalety? Po kilku dniach z modnisiem, który chciałby rywalizować z BMW serii 2 Gran Coupe znam odpowiedzi na każde z tych pytań.

W Chinach obecnie funkcjonuje aż 104 marki samochodów. Ale jak się okazuje jest jeszcze miejsce na tworzenie kolejnych. Dlatego właśnie firma, w której portfolio, i tak jest już sporo, marek uruchamia kolejną.

Nowa era w Lancii zaczyna się od niepokojących liczb i buksowania kół na starcie. Sprzedaż rok do roku się załamała, ale nowy Ypsilon dopiero wjeżdża na poważnie na rynek. Włosi mają też naprawdę ambitne plany. Czy to się uda?

Polska fabryka, miejski SUV: to wszystko Alfie Romeo zdarza się pierwszy raz w życiu. Z jednej strony Junior ma na błotniku napis "wyjątkowy", z drugiej — za tym błotnikiem mieszka dwa razy mniej cylindrów niż w klasycznych modelach tej marki. Mało tego, obręcze kół wyglądają jak trójlistna koniczyna, która przecież szczęścia nie przynosi. Miałem sześć dni, żeby się przekonać czy to prawdziwa Alfa Romeo, czy jedynie wystrojony Fiat.

Fabryka Stellantisa w Gliwicach rozpocznie produkcję dwóch kolejnych samochodów. Co ciekawe, ani jeden, ani drugi nie będą nosić loga żadnej z 14 marek tego koncernu. Gigant nawiązał bowiem współpracę z doskonale znanym ci producentem. Właśnie podano pierwsze szczegóły umowy.

Premiera nowego Jeepa Compassa coraz bliżej. Producent właśnie pochwalił się pierwszymi informacjami na temat nowego modelu. Choć nie powiedziano wiele, to sporo możemy już wywnioskować.

Pod koniec ubiegłego roku jeden z najsłynniejszych dyrektorów generalnych w branży motoryzacyjnej nagle ustąpił ze stanowiska, mimo że jego kontrakt wygasał dopiero na początku 2026 r. Teraz padły liczby, ujawniające, ile zarobił w trakcie swoich "rządów". Radzimy usiąść.

Niecałe 250 tys. zł otwiera polski cennik nowego DS-a. Model N°8 powstał na bazie nowej platformy STLA i ma być dostępny w Polsce w trzech wersjach napędowych. W tej topowej przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w zaledwie 5,4 s.

Stellantis odkrył wszystkie karty i podzielił się swoimi wynikami finansowymi za poprzedni rok. Spadły i przychody netto, i zyski netto, a te drugie aż o 70 proc. Przed koncernem więc ogromne wyzwania, włącznie ze znalezieniem nowego dyrektora generalnego, który wyprowadzi wielki koncern na prostą.

Bardzo ciekawe wieści płyną do nas z Półwyspu Apenińskiego. Tamtejszy odpowiednik naszego Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów zainteresował się producentami samochodów elektrycznych. Zdaniem urzędników ci mają celowo oszukiwać klientów, podając nieprawdziwe dane. Wszczęto postępowanie wobec czterech koncernów. Lista marek jest więc niezwykle długa.

Marka koncernu Stellantis — Leapmotor zaczęła oficjanie sprzedaż samochodów na polskim rynku. Zamówienia można składać w autoryzowanych salonach dealerskich marki. W tej chwili jest ich sześć.

W Stellantisie pracuje ok. ćwierć miliona osób, a on jest jedną z najważniejszych. Jean-Philippe Imparato, dyrektor operacyjny koncernu na tzw. region rozszerzonej Europy, ostatnio odwiedził Polskę, gdzie firma ma aż dwie fabryki samochodów. Pomimo napiętego grafiku menedżer znalazł pół godziny na rozmowę w cztery oczy z "Auto Światem". Czy los fabryki w Tychach jest bezpieczny? Pod jakim względem Polska przegrywa z resztą świata? Czy Stellantis oby nie ma za dużo marek? Czy którąś chciałby sprzedać? Imparato odpowiadał bardzo konkretnie. Żadnego lawirowania i gryzienia się w język.

Dacia doczeka się konkurenta z prawdziwego zdarzenia? Takie plotki zaczęły się pojawiać po tym, jak koncern Stellantis rozszerzył prawa do zapomnianej już marki Talbot. Niektórzy zwiastują odrodzenie tej marki, która oferowałaby przystępne cenowo samochody, konkurujące z Dacią i autami chińskimi.

Stellantis przyszykował na 2025 r. nowe cenniki dla dwóch popularnych miejskich modeli Peugeota. Tak, wiemy, jak to brzmi. Można spodziewać się jakiś absurdalnych kwot i przekroczenia kolejnych granic bólu, ale... jest wręcz przeciwnie! I 2008, i 208 bardzo wyraźnie potaniały.

Samochody już dawno stały się komputerami na kołach. Ma to swoje dobre i złe strony. Te drugie na własnej skórze odczuwają m.in. amerykańscy użytkownicy Jeepów, którzy skarżą się, że są bombardowani reklamami rozszerzonej gwarancji jednej z tamtejszych firm. Irytację potęguje fakt, że reklamy pojawiają się za każdym razem, gdy auto się zatrzymuje.

Właściciele samochodów marek Peugeot, Citroën, DS i Opel/Vauxhall masowo skarżyli się na problemy z układem AdBlue, konkretnie ze zbiornikami na płyn. Koncern Stellantis przyznał, że są one wadliwe i zobowiązał się pomóc klientom również w przypadku samochodów po gwarancji.

Fiat przez lata był na szczytach sprzedaży, bo oferował samochody idealnie skrojone dla Europejczyków w przystępnych cenach. I choć ta niegdyś świecąca jasnym światłem gwiazda dziś nieco przygasła, to nie oznacza, że Włosi zapomnieli jak robić takie auta. Przekonałem się o tym podczas pierwszych jazd tanią i kipiącą stylem nową Grande Pandą. Dzięki niej Europa znów może pokochać Fiata.

Opisywanie polskiego rynku nowych samochodów to w ostatnich latach pisanie o kolejnych sukcesach i świetnych wynikach Toyoty, która tylko umacnia się na pozycji lidera nad Wisłą. Co ciekawe, w perspektywie globalnej jest dokładnie tak samo. Japończycy odjeżdżają konkurencji i jako jedyny przekroczyli znowu symboliczną barierę.

Koncern Stellantis wzywa do serwisów właścicieli ponad 10 tys. samochodów w Polsce. W Citroenach C3 i DS3 zostały zamontowane wadliwe poduszki powietrzne firmy Takata, które mogą eksplodować w niekontrolowany sposób. Właściciele dostają już zaproszenia do Autoryzowanych Stacji Obsługi w celu wymiany tych elementów bezpieczeństwa.

Na polskim rynku dominuje Toyota, ale w skali całej Europy japoński koncern nie załapał się na podium największych graczy. Na Starym Kontynencie wciąż dominują rodzimi producenci. Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów ACEA podsumowało minione 12 miesięcy. Postanowiliśmy z raportu wyciągnąć trochę ciekawostek. Jest kilka marek, które o 2024 r. chętnie zapomni.