Europa pokazała coś, czego nie mogą pokazać Chińczycy. I jest to dobry ruch

— powiedział dyrektor operacyjny Stellantis regionu Rozszerzonej Europy.

Dobrym przykładem jest Renault, które w ostatnich latach reaktywowało modele R5 i R4, a niedawno pokazało koncept sportowego Renault 8 Gordini.

W ostatnim czasie Volkswagen postanowił wykorzystywać znane nazwy swoich modeli również w przypadku samochodów z napędem elektrycznym z rodziny ID. Zamiast kolejnych numerków Niemcy postawili na skojarzenia. Pierwszym takim modelem był miejski hatchback — zamiast ID. 2 (koncept nazywał się ID. 2all) w sprzedaży pojawił się ID. Polo. Kilka dni temu poznaliśmy następcę SUV-a ID. 4 — to ID. Tiguan. Od razu wiadomo, co to za auto.

Do głowy przychodzi mi także MINI, które osiągnęło bardzo duży sukces po przejęciu przez BMW. Nowa technologia i znajomy wygląd okazały się strzałem w dziesiątkę.

Z powyższych względów na pierwszy plan od razu wysuwa się 2 CV Concept. Francuska marka wykorzystuje słynnego poprzednika do promocji nowego modelu, który również ma być prosty, pomysłowy i stosunkowo tani.

To zapowiedź miejskiego elektryka o długości 3,76 m (mniejszy niż C3), który będzie produkowany w Europie. Ma trafić do sprzedaży w 2028 r. i kosztować od ok. 15 tys. euro (poniżej 70 tys. zł).

Duże zainteresowanie budzi także Fiat Multiplay. Nazwa jest nieprzypadkowa, jednak Włosi chętniej odwołują się do miejskiego modelu 600 z końcówki lat 50., który występował w sześcioosobowej wersji Multipla, niż do dziwacznie wyglądającej Multiply z przełomu lat 90. i 2000.

Multiplay odzwierciedla nowe podejście do mobilności rodzinnej — ma łączyć wygodę SUV-a z przestronnością minivana (w nietypowej konfiguracji 6+1) i funkcjonalnością pickupa (cztery miejsca z otwartą skrzynią). Wszystko to w pojeździe o długości 4,45 m.

DS 3Fever przywodzi na myśl Citroena DS3, czyli pierwszy model, który dał początek powstaniu odrębnej marki DS. Być może będzie to punkt zwrotny dla firmy, która jakoś nie może się przebić.

Peugeot RCZ to powrót tej marki do sportowych samochodów kompaktowych, którym jazda ma być przyjemnością. Elektryk o mocy 500 KM przedstawia również nową generację i-Cockpitu i układ kierowniczy Steer-by-Wire.

Pozostałe zaprezentowane pojazdy to manifest Alfy Romeo — model Cuorerosso — oraz Opel STX, czyli wizja przyszłych samochodów z nadwoziem typu kombi.

Widzimy pierwsze rezultaty realizacji nowego planu strategicznego FaSTLane 2030. Stellantis zaczął bardzo mocno, jednak to dopiero koncepty. Oby zostało z nich jak najwięcej w modelach, które trafią do produkcji. Jak wiemy, różnie z tym bywa, ale kierunek wydaje się właściwy.