Peugeot e-208

Peugeot przywraca dobrze znany emblemat GTi. W przeddzień 24-godzinnego wyścigu w Le Mans Francuzi pokazali "208-kę" w ostrym 280-konnym wydaniu, która może się pochwalić sprintem do "setki" w czasie 5,7 sekundy. Marka idzie jednak z duchem czasu, więc sportowy hatchback otrzymał napęd w 100 proc. elektryczny.

Peugeot 208 GTi powraca! Francuska marka przygotowała dużą niespodziankę przed startem tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Będzie to jednak nieco inny hot hatch niż te, które znaliśmy do tej pory.

Pierwsza generacja Peugeota 208 do dziś wygląda nowocześnie. Jest też bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją. Niestety ma niewiele więcej zalet. Nasi zaprzyjaźnieni mechanicy ostrzegają przed kilkoma silnikami, jedną skrzynią i mówią wprost - Peugeot 208 pierwszej generacji choć mały, potrafi być dużym problemem. Ale w jednej konfiguracji napędowej jest w miarę bezpieczny.

Peugeot, a w zasadzie cały koncern Stellantis, nie czeka do ostatniej chwili na transformację swojej gamy. Już teraz wiele modeli równolegle jest elektrycznych i spalinowych, a producent spod znaku lwa stara się promować swoje elektryczne dzieci. Przyszedł czas na modele E-308, E-308 SW i E-208. Podczas pierwszych jazd sprawdziłem, jak jeżdżą te popularne samochody.

Do Peugeota e-208 wsiadłem przy kilkustopniowym mrozie. Auto było chwilę wcześniej odpięte od ładowarki, ale stało na zewnątrz – czyli było solidnie schłodzone. Na "dzień dobry" komputer pokładowy wskazał, że szacunkowy zasięg auta to 328 km. Po trzech kilometrach jazdy zasięg spadł do 308 km, a zanim dojechałem do centrum miasta (ok. 10 km), wyświetlacz już pokazywał 293 km zasięgu. Potem było jeszcze ciekawiej, co jednak nie znaczy, że całkiem źle.

Trend na auta elektryczne przybiera na sile, dlatego czas sprawdzić, czy już rzeczywiście stanowią one rozsądną alternatywę dla spalinowych modeli. Policzymy koszty jednego kilometra, analizując spalanie lub zużycie energii, koszty przeglądów, utratę wartości — różnice będą ogromne!

Peugeot coraz mocniej staje się producentem samochodów elektrycznych. W ofercie znajdziemy zarówno popularny model miejski e-208, jak i rodzinnego crossovera e-2008 czy funkcjonalnego kombivana e-Rifter. Samochody wszystkich klas są teraz dostępne w korzystnej ofercie.

Francuzi poprawili wydajność swoich samochodów elektrycznych. Peugeoty e-208 i e-2008, podobnie jak inne małe "elektryki" koncernu Stellantis, przejadą teraz na jednym ładowaniu nawet o 25 km dalej. Przyrost zasięgu to nie efekt dotknięcia czarodziejską różdżką, tylko porządnej pracy inżynierskiej.

Peugeot e-208 to jeden z wielu elektrycznych modeli Grupy PSA. Jednak miejski Peugeot 208 zaskakuje pod wieloma względami. Wygląda jak milion dolarów. Wnętrze wykończono niczym w samochodzie klasy premium. Tak, to miejskie auto ma wszystko to co jest potrzebne aby zwrócić na siebie uwagę. W przypadku wersji e-208 dodatkowo pod maską mamy silnik elektryczny i gigantyczny jak na miejskie auto :"zbiornik z prądem" - bo, w Peugeocie e-208 do wykorzystania mamy 50 kWh. Według producenta powinno to wystarczyć na przejechanie nawet 340 km. Sprawdziliśmy, ile w tym prawdy i poddaliśmy Peugeota e-208 dogłębnemu testowi.

To, że samochody zużywają więcej paliwa, niż podają producenci, dla nikogo nie jest zaskoczeniem. A jak jest z autami elektrycznymi? Czy różnice pomiędzy danymi technicznymi a rzeczywistym zużyciem prądu są równie duże? ADAC sprawdził, jak jest naprawdę.

Nowy Peugeot 208 wyróżnia się odważnym designem, systemami wspomagania prowadzenia, pochodzącymi z aut wyższych segmentów oraz trzema rodzajami napędu, w tym elektrycznym. Podczas jazd premierowych wersją 1.5 BlueHDi/100 KM sprawdziliśmy czy jest wygodny, jak się prowadzi oraz ile kosztuje?

Oto kolejny elektryczny model koncernu PSA w naszym kraju. Można już konfigurować i składać zamówienia na elektryczną odmianę Peugeota 208. Od swojego krewniaka z gamy, czyli Opla Corsy-e, jest minimalnie droższy – nieco ponad 400 zł.

Moda na przedpłaty trwa w najlepsze. Peugeot uruchomił w Polsce system rezerwacji nowego modelu e-208. Podobnie jak w przypadku konkurencji trzeba wnieść odpowiednią opłatę.