Akurat tak wyszło, że na najmocniejsze uderzenie zimy i mrozów dostałem do testów dwa elektryczne Peugeoty. Tak wcale nie miało być, bo dwa razy jechałem po hybrydowego SUV-a, ale okazywało się, że biedny Opel ma pecha i ciągle ktoś go krzywdził (a to zderzak, a to szyba), a ja dostawałem na podmiankę inne auto. I bardzo dobrze, bo mogłem na własnej skórze przekonać się, jak sprawują się elektryki w tak skrajnych i nieprzyjaznych warunkach. Największe wyzwanie stanęło przed flagowym SUV-em e-5008, bo musiał zmierzyć się z mrozami w okolicach -20 st. C, a w nocy mroziłem go przed blokiem. Peugeot e-208 miał łatwiej, bo mierzył się z mrozami około -10 st. C.
Poznaj kontekst z AI
Przeczytaj także: Wystawiłem elektryka na najgorszy mróz tej zimy. Trzeba mieć mocną psychikę, bo dzieją się rzeczy. Na starcie
Ile energii zużywa Peugeot e-208, kiedy jest zimno? Testowałem go w mrozie
Peugeota 208 znamy doskonale, bo w przeróżnych wersjach jest z nami od lat. Niedawno został lekko odświeżony (co widać choćby po nowym znaczku), ale w gruncie to ciągle ten sam miejski samochód. Nie będę więc was zanudzał wymiarami, a od razu przejdziemy do konkretów. Jak jeździ się elektrycznym Peugeotem e-208 podczas śnieżyć i mrozów?
Oczywiście od razu trzeba się pogodzić z tym, że za żadne skarby świata nie zbliżymy się do deklarowanego zasięgu. Znajdziecie go w jednej z tabelek poniżej, ale przy temperaturach ze stycznia i lutego tego roku zasięg WLTP to ciekawostka.
Nie ma jednak, co się elektrycznego Peugeota, nawet w taką pogodę bać. Jeździłem nim dużo po Warszawie (z dość częstymi wypadami na południową obwodnicę) i wcale nie musiałem drżeć o zasięg. Oczywiście na krótkich trasach wymrożony elektryk zużywa bardzo dużo i np. kilka km spod domu do centrum handlowego podsumowywał wskazaniem, że średnie zużycie tej trasy wynosiło 44 kWh na 100 km. Elektryczna klasyka. Ale wystarczy dać się samochodowi nagrzać, a zużycie błyskawicznie spada.
Poniżej kilka zdjęć z zużyciem energii, jakie zrobiłem podczas testów. Po kilku dniach ustabilizowało mi się w okolicach 20 kWh na 100 km. To naprawdę przyzwoity wynik. I biorąc pod uwagę, że akumulator ma ponad 40 kWh pojemności użytkowej, to w takich warunkach bym spokojnie przejeżdżał e-208 ponad 200 km bez martwienia się o ładowanie.
Jak na miejskie auto i tak nieprzyjazne mrozy, to naprawdę dobry wynik. Zwłaszcza że jestem wybitnie nieprzyjazny dla elektryków — mieszkam w bloku, a auto parkuję na parkingu na zewnątrz. Każdą jazdę e-208 musiał więc zaczynać od rozgrzania się. Elektryki kupują jednak osoby, które mają je, gdzie ładować — auto nie stałoby więc na -10 st. C i na pierwsze km zużywałoby znacznie mniej energii.
- Peugeot e-208 2026Źródło: Auto Świat / Filip Trusz
- Peugeot e-208 2026Źródło: Auto Świat / Filip Trusz
- Peugeot e-208 2026Źródło: Auto Świat / Filip Trusz
Ile kosztuje teraz elektryczny Peugeot e-208?
Tu dochodzimy do największej wady Peugeota e-208 i powodu, dla którego większość 208 widocznych na ulicach ma klasyczne tablice rejestracyjne. Najnowszy cennik otwiera 92 840 zł za hybrydę Hybrid 110 e-DSCS6. Najtańszy elektryk z kolei kosztuje... 131 tys. 130 zł. Przepaść. W segmencie B tym bardziej odczuwalna. W końcu to klasa aut, która ma kusić atrakcyjną ceną.
Peugeot e-208 jest drogi. Można jednak oczywiście tę astronomiczną kwotę zbić dopłatami z rządowego programu NaszEauto (powoli się kończą). Elektryczny Peugeot e-208 dostępny jest w dwóch wersjach mocy: 136 lub 156 KM:
| Peugeot e-208 - ceny 2026 r. | Style | Business | Allure | GT |
|---|---|---|---|---|
| Silnik elektryczny 136 KM | 131 tys. 130 zł | 134 tys. 130 zł | 142 tys. 830 zł | - |
| Silnik elektryczny 156 KM | 135 tys. 930 zł | 138 tys. 930 zł | 147 tys. 630 zł | 156 tys. 630 zł |
Jakie osiągi ma elektryczny Peugeot e-208?
Nie będę ukrywał, że jako były posiadacz Peugeota 206, do 208 odczuwam ogromną sympatię i jest to mój ulubiony miejski samochód. Ma kilku groźnych konkurentów, ale to mój faworyt. I właśnie dlatego, że go tak lubię, to testowałem wszystkie wersje napędowe.
Czy opłaca się dopłacić do mocniejszego elektryka? Na pewno jeździ się nim przyjemniej, ale obu aut wcale nie dzieli przepaść, jeśli chodzi o osiągi. 156-konna wersja jest dynamiczniejsza i chętniej reaguje na gaz — jest o prawie sekundę szybsza w sprincie do pierwszej setki.
Peugeot zapewnia też, że mocniejszy napęd jest wydajniejszy i oferuje większy zasięg. Decyzja zależy od was. Jeśli macie pieniądze i szukacie fajnego miejskiego elektryka, to oczywiście polecałbym wersję 156 KM. Ale jeśli chcecie trochę zbić cenę, to i wersja 136 KM daje radę. Nie ma między nimi ogromnej różnicy.
| Peugeot e-208 - osiągi | Silnik elektryczny 136 KM | Silnik elektryczny 156 KM |
|---|---|---|
| Moc maksymalna | 136 KM | 156 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 260 Nm | 260 Nm |
| Pojemność akumulatora | 46,3 kWh | 48,1 kWh |
| Prędkość maksymalna | 150 km na godz. | 150 km na godz. |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. | 9,0 s | 8,2 s |
| Średni zasięg wg WLTP | 363 km | 410 km |
| Zasięg w cyklu miejskim wg WLTP | 498 km | 566 km |
| Czas ładowania z gniazdka 3,2 kW (AC) | 10 godz. 30 min | 10 godz. 30 min |
| Czas ładowania przy użyciu stacji ładowania 7,4 kW AC; ładowarka pokładowa 7,4 kW / 11 kW | 4 godz. 30 min/ 4 godz. 30 min | 4 godz. 25 min/4 godz. 25 min |
| Czas ładowania przy użyciu stacji ładowania 11 kW AC; ładowarka pokładowa 7,4 kW / 11 kW | 9 godz. 5 min/ 3 godz. 5 min | 9 godz. 5 min/ 2 godz. 55 min |
| Czas ładowania przy użyciu szybkiej stacji ładowania 100 kW DC (h) | 25 min | 30 min |
Czy Peugeot e-208 radzi sobie w zimę? Opinia i ocena
To mój ulubiony miejski samochód i czasem nawet konfiguruję sobie 208, zastanawiając się nad zakupem. Sam jednak wybrałbym dla siebie wersję Hybrid. Bez własnej domowej ładowarki jestem wybitnie nieelektryczny, jeśli chodzi o samochód.
Po mroźnym tygodniu z e-208 mogę jednak wam ten napęd polecić. Elektryczny maluch Peugeota poradził sobie na mrozie i oferuje rozsądny zasięg nawet w tak nieprzyjaznych warunkach. Oczywiście nie jest to wersja napędowa dla każdego, ale na pewno warto mieć e-208 na radarze przy poszukiwaniu "małego miejskiego elektryka". To naprawdę przyjemne auto. Czy najlepsze w klasie? To już zależy od was. Dzięki oryginalnemu projektowi wnętrza (tzw. iCockpit) z nisko umieszczoną kierownicą, to zdecydowanie jedno z najciekawszych aut w segmencie. Może wam się ogromnie spodobać (jak mnie) albo... wręcz przeciwnie. Stwierdzicie, że to wnętrze jest totalnie nie dla was.
Jakie wyposażenie ma Peugeot e-208?
Style — od 131 tys. 300 zł
Reflektory w technologii Peugeot LED ze światłami do jazdy dziennej LED w kształcie trzech pazurów Peugeot i-Cockpit z 3,5-calowym kolorowym analogowym zestawem wskaźników Ekran dotykowy 10" oraz radio i telefon Bluetooth Radio DAB z kolorowym ekranem dotykowym 10" SD, Bluetooth, bezprzewodowy Mirror Screen Wspomaganie parkowania tyłem wizualne i dźwiękowe Klimatyzacja manualna Podgrzewane przednie fotele Lusterka boczne sterowane elektrycznie i podgrzewane, składane ręcznie Stalowe obręcze kół 16" "MONTI",Podwyższona konsola centralna z podłokietnikiem i elektrycznym hamulcem postojowym Klimatyzacja automatyczna jednostrefowa i automatyczne wycieraczki Kabel do ładowania trybu 3 trójfazowy 22 kW Jednofazowa ładowarka pokładowa 7,4 kW
Business (Style plus) — od 134 tys. 130 zł
Peugeot i-Connect Advanced Nawigacja satelitarna 3D, radio DAB z kolorowym ekranem dotykowym 10" HD Kamera cofania 180 Vision Czujniki parkowania z przodu Przyciemnione tylne szyby boczne i szyba tylna Lusterka boczne sterowane elektrycznie i podgrzewane, składane elektrycznie Zestaw naprawczy Wysoka konsola centralna* Elektryczny hamulec postojowy*
Allure (Style plus) — od 142 tys. 830 zł
Peugeot i-Cockpit z 10" cyfrowym zestawem wskaźników Peugeot i-Connect Radio DAB z kolorowym ekranem dotykowym 10" HD, Bluetooth, bezprzewodowy Mirror Screen Wspomaganie parkowania przodem, wizualne i dźwiękowe Klimatyzacja automatyczna jednostrefowa i automatyczne wycieraczki Przyciemnione tylne szyby boczne i szyba tylna Podwyższona konsola centralna z podłokietnikiem i elektrycznym hamulcem postojowym Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne Lusterka boczne sterowane elektrycznie i podgrzewane, składane elektrycznie Aluminiowe obręcze kół 16" "NOMA" dwukolorowe, diamentowane, Bezkluczykowe uruchamianie
GT (Allure plus) — od 156 tys. 630 zł
Reflektory w rozszerzonej technologii Peugeot Full LED ze światłami do jazdy dziennej LED w kształcie trzech pazurów Peugeot i-Cockpit 3D z 10" cyfrowym zestawem wskaźników Visiopark 1 : kamera cofania HD, wspomaganie parkowania przodem i tyłem, wizualne i dźwiękowe Kompaktowa kierownica obszyta skórą licową ze zintegrowanym sterowaniem multimediami Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie Oświetlenie nastrojowe w 8 kolorach Dywaniki przód i tył Aluminiowe pedały i progi drzwi przednich z napisem PEUGEOT Aluminiowe obręcze kół 17" "YANAKA" dwukolorowe, diamentowane z wstawkami
