Zima

Potężna limuzyna o mocy ponad 800 KM, a dookoła tylko śnieg i lód. Czy można było gorzej wybrać termin testu? Ale z drugiej strony, żal było z takiej okazji nie skorzystać. Jak najmocniejsza S-klasa w historii poradziła sobie podczas najostrzejszej zimy od lat?

Na przemian mróz, odwilż, znów mróz, znów odwilż, jazda przy kilkunastostopniowym mrozie na krótkich odcinkach — to wszystko pozostawia ślady w silniku. Olej przestaje spełniać jakiekolwiek normy, może być go za dużo albo za mało, mogą pojawić się wycieki wszelkich płynów eksploatacyjnych. W ekspresowym tempie zużywają się paski osprzętu i ten najważniejszy — pasek rozrządu. Krótki przegląd auta po zimie to dobry pomysł. Może zaoszczędzić nam naprawdę poważnych kosztów.

Samochody z napędem hybrydowym, a nawet te całkowicie elektryczne, również są wyposażane w zwyczajne akumulatory rozruchowe 12 V, które znamy z modeli spalinowych. W niektórych przypadkach wystarczy dosłownie kilka dni postoju, szczególnie w niskiej temperaturze, aby taki akumulator pomocniczy rozładował się i unieruchomił auto pomimo pełnej głównej baterii trakcyjnej. Na takie niedogodności skarżą się m.in. właściciele kilku popularnych modeli Toyoty. Japoński producent potwierdza, że ma świadomość problemu. Już go rozwiązuje.

Długotrwały postój szkodzi samochodom bez względu na okoliczności, ale postój pod czapą śniegu szkodzi podwójnie. Jeszcze bardziej szkodzi autu długotrwały zimowy postój, jeśli samochód jest brudny, pokryty warstwą soli drogowej. "Dostaje" nadwozie, lakier, akumulator, opony, a nawet hamulce.

Brak wystarczającej liczby miejsc parkingowych w dużych miastach to codzienność. Wielu z nas krąży ulicami nawet kilkanaście minut, zanim znajdzie wolne i legalne miejsce do pozostawienia auta. Zimą pokryte śniegiem pobocza kuszą, żeby zostawić tam samochód. Kierowcy tłumaczą się: "Skąd mam wiedzieć, że to trawnik? Przecież wszystko jest zasypane śniegiem". Czy takie celowe lub przypadkowe działanie może skończyć się mandatem? Sprawdziłem w warszawskiej Straż Miejskiej.

Wsiadasz do zmrożonego samochodu i, aby szybciej się nagrzał, od razu ustawiasz najwyższą możliwą temperaturę. Niewiele zyskasz w ten sposób, a wręcz możesz sporo stracić. Kierowcy masowo popełniają ten błąd i jeszcze kilka innych związanych z ogrzewaniem; niektóre z nich prowadzą do poważnych usterek, inne "tylko" zmniejszają komfort jazdy.

Twój samochód nie odpala na mrozie? Nie tylko twój, bo wyjątkowo sroga w tym roku zima dała w kość niejednemu akumulatorowi. Najłatwiej przywrócić auto do życia za pomocą kabli rozruchowych albo boostera, ale nie każdy kierowca ma je akurat na podorędziu. Sprawdziłem miejską legendę mówiącą o tym, że w takiej sytuacji warto zadzwonić po... straż miejską.

Czy tanie tankowanie zawsze oznacza oszczędną jazdę? Niekoniecznie. W dobie skomplikowanego osprzętu granica między oszczędnym dieslem a "kosztowną" benzyną niemal się zatarła, a o opłacalności auta elektrycznego decyduje nie zasięg, lecz miejsce zamieszkania właściciela. Najlepiej więc wybrać benzynę, diesla, hybrydę, gaz, a może elektryka? Sprawdzamy, który napęd najlepiej poradzi sobie z wyzwaniami współczesnych dróg i polskiej pogody, gdzie amplituda temperatur przekracza 50 st. C.

Wielu kierowców zauważa, że w ich samochodach przestał działać system start-stop obniżający zużycie paliwa. Na zestawie wskaźników pojawia się komunikat "system start-stop niedostępny" lub widnieje przekreślony symbol układu — litera "A" wpisana w niedomknięty okrąg ze strzałką. Uspokajamy: to nie musi od razu oznaczać usterki.

Estońska Agencja Transportu uruchomiła sezonową drogę lodową, która połączyła wyspy Hiiumaa i Saaremaa. Trasa o długości około 17 kilometrów przebiega po zamarzniętych wodach Morza Bałtyckiego. Na całej trasie obowiązują rygorystyczne zasady, co nie jest zresztą zbyt dziwne, zważywszy, że całość biegnie po zamarzniętym Bałtyku, ale co ciekawe na tej trasie jest całkowity zakaz zapinania pasów bezpieczeństwa.

Wielu kierowców nawet zimą stara się dbać o swoje samochody, korzystając z każdej okazji, aby umyć karoserię. Bardzo słusznie, bo spłukanie z karoserii soli drogowej zmieszanej z brudem nie tylko poprawia wygląd samochodu, lecz także spowalnia postępy korozji i sprawia, że delikatne elementy ozdobne dłużej wyglądają jak nowe. Ale co z podwoziem? To właśnie ono jest najbardziej narażone na wnikanie soli we wszelkie zakamarki i to ono jest najbardziej narażone na korozję, której przez długi czas nie widać. Straty są większe, niż się wydaje, ale można do nich nie dopuścić.

Zimą przy polskich drogach pojawia się znak A-32, przez wielu kierowców nazywany "śnieżynką". Równie wiele osób go ignoruje — wydaje im się, że stoi w danym miejscu bez sensu, bo przecież miał ostrzegać o śliskiej drodze, a jezdnia jest sucha. Tymczasem miejsce, gdzie go ustawiono nie jest przypadkowe, a bagatelizowanie tego znaku może prowadzić do poważnych i kosztownych konsekwencji.

Część kierowców zimowe warunki dosłownie zaskakują. Zwłaszcza gdy przychodzi do hamowania. Większość kierowców oczywiście wie, że na śniegu czy na lodzie samochód hamuje gorzej, ale tak naprawdę zazwyczaj nie zdajemy sobie sprawę z tego, jak bardzo droga hamowania może się wydłużyć. Ale jest na to wzór i można policzyć, ile metrów będzie potrzebować samochód na zatrzymanie się. Padły też konkretne liczby. I robią ogromne wrażenie.

Gdy zostawiasz samochód na parkingu z wyłączonym silnikiem i zamkniętymi drzwiami, jesteś pewien, że wyłączyłeś wszystkie odbiorniki prądu. Nic bardziej błędnego! Samochód jest wyłączony, ale różne rzeczy stale wykonują swoją pracę, przy czym wyposażenie działające w tle można podzielić na dwie kategorie: te, które zazwyczaj mają bardzo znikomy pobór prądu i nie wyrządzają szkody oraz te, które prowadzą do rozładowania, a na mrozie często do zepsucia akumulatora. Dobra wiadomość jest taka, że na działanie i w ogóle obecność tych potencjalnie najbardziej kłopotliwych rzeczy kierowca ma realny wpływ.

Kupować tani czy sporo droższy zimowy płyn do spryskiwaczy? Przed takim dylematem stają w zasadzie wszyscy kierowcy w okresie jesienno-zimowym. Czym różnią się droższe płyny od tych tanich i czy szkodzą naszemu samochodowi? Odpowiadamy, jakie są różnice w płynach.

Peugeot 208 to jeden z najpopularniejszych samochodów w Europie, ale do redakcji przyjechał w wersji, która nad Wisłą nie jest zbyt popularna. Zielone tablice i stylizowana litera "e" na słupku C zdradzają, że pod maską nie pracuje tu 1.2 PureTech. Miałem okazję sprawdzić, jak mały i (względnie) tani elektryk poradzi sobie z uderzeniem mrozu.

Poranne zmagania z zamarzniętą szybą to niestety codzienność wielu kierowców w sezonie zimowym. Okazuje się jednak, że istnieje skuteczny sposób na szybkie usunięcie szronu, a być może też lodu i to bez użycia skrobaczki czy specjalnych środków chemicznych. Tak przynajmniej w teorii wygląda metoda, którą pokazał były inżynier NASA, a która opiera się na prostych zasadach fizyki i odpowiednim ustawieniu systemów w samochodzie.

Zimą wycieraczki nie mają lekko. Nie dość, że guma sztywnieje na mrozie, to jeszcze na szybach często pojawia się breja z błota pośniegowego i soli. To, że wycieraczki zostawiają smugi na szybie, albo nie czyszczą już powierzchni tak, jak powinny, często oznacza, że czas na ich wymianę. Niekoniecznie! Czasem da się je jeszcze uratować prostym, domowym sposobem.

Na termometrze 19 st. C na minusie, a na ekranie nawigacji co chwila komunikat: "obiekt na drodze". I pytanie: "czy jeszcze jest?". To, co przez chwilę wydało mi się jakąś nową wariacją Google'a, okazało się prawidłową reakcją systemu na liczne zgłoszenia kierowców. Rzeczywiście, co kilka kilometrów na poboczu drogi stały uszkodzone samochody. Jechałem wczesnym rankiem z południa Polski na północ, a im bliżej Warszawy, tym więcej problemów. Na ostatnim odcinku S8 trzy zepsute samochody stały w odległości kilkuset metrów od siebie. Szybko uświadomiłem sobie, dlaczego tak jest: bo im dalej na północ, tym zimniej. Kierowców dopadły problemy z marznącym paliwem. Da się temu łatwo zapobiec.

Użyłem elektrycznego Volkswagena ID.7, jakbym użył Passata z silnikiem TDI. 4000 km w ciągu kilku mroźnych dni, kiedy temperatury spadały do ok. -20 st. C, ale i rosły do 10 na plusie. Były momenty, gdy zastanawiałem się, czy dojadę, ale też takie, że elektryczny Passat pokazał, że jest bardzo poważnym samochodem. W dodatku przekonał osobę sceptycznie nastawioną do aut na prąd. W końcu pokonał trasę z Polski do Szwajcarii i z powrotem. Jak taka podróż wygląda w elektryku?