Są rzeczy, które można serwisować wyłącznie w warsztacie, ale jeśli mamy w sobie choć trochę mechanika, wiele rzeczy możemy przynajmniej sprawdzić we własnym zakresie. Warto, bo czasem unikniemy w ten sposób usterki na drodze, kosztownego holowania, a nawet jeszcze droższego remontu.
Sprawdź olej, a potem od razu pojedziesz do warsztatu
Po tak surowej zimie jak tegoroczna olej w silniku naszego samochodu może być w kiepskim stanie. Nie chodzi tylko o naturalnie przyspieszone zużycie oleju, lecz po pierwsze, o jego poziom, a po drugie o różne domieszki, których nie powinno w nim być, ale być może są. Zwróć uwagę na:
- Poziom oleju może być zbyt niski, co oznacza, że silnik spala dużo oleju; doraźnie trzeba go dolać, a w perspektywie wymienić na nowy; warto zdiagnozować silnik pod kątem przyczyny spalania oleju. Nie jest przesądzone, że silnik jest zużyty i wymaga remontu, ale na pewno, jeśli będziemy bagatelizować spalanie oleju, wkrótce będzie.
- Poziom oleju może być zbyt wysoki, co oznacza, że do oleju dostały się obce substancje. Jeśli czuć zapach paliwa, a olej nie jest mętny ani kremowy, to zapewne jest to paliwo. Przyczyna: często jazda zimą na krótkich odcinkach. Co zrobić: jeżeli naddatek oleju jest bardzo niewielki, zazwyczaj (najlepiej jednak po konsultacji z mechanikiem) można go wymienić na spokojnie, zgodnie z harmonogramem. Jeżeli poziom oleju jest zdecydowanie wyższy, niż pokazuje górna kreska na bagnecie oleju, trzeba go wymienić na nowy od razu. Lepiej nie zwlekać, bo jazda na oleju silnie rozrzedzonym paliwem skończy się remontem silnika. Odessanie nadmiaru oleju to nie rozwiązanie!
- Mętny olej, jasny nalot podobny do majonezu na korku? Niewielkie ilości tej substancji na korku wlewu oleju to skutek dużych różnic temperatur i tego, że do oleju dostała się niewielka ilość wody skraplającej się na elementach silnika. Większa ilość jasnej substancji na korku wlewu oleju lub, co gorsza, na bagnecie, oznacza, że do oleju dostaje się większa ilość wody, być może z układu chłodzenia. To by oznaczało, że do warsztatu lepiej jechać na lawecie (o tym niżej).
Sprawdzamy stan i poziom płynu w układzie chłodzenia
Teraz zaglądamy do zbiorniczka z płynem chłodniczym. Poziom płynu przy zimnym silniku powinien oscylować pomiędzy znakami minimum i maksimum — znaki te widać na zbiorniczku. Jeśli płynu jest trochę za mało, dolewamy. Jeśli jest o wiele za mało, to gorzej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Jakie zazwyczaj problemy występują po zimie w silniku?
Co oznaczają pęknięcia na pasku rozrządu?
Jakie objawy wskazują na problemy z układem chłodzenia?
Co powinno się zrobić z olejem w silniku po zimie?
Oprócz poziomu płynu istotny jest jego stan: płyn powinien być przejrzysty, nie może w nim nic pływać, niedopuszczalna jest nawet minimalna obecność w zbiorniczku emulsji oleju z wodą — chodzi o ten sam majonez, który można zaobserwować pod korkiem wlewu oleju. Niedopuszczalny jest wyraźny zapach spalin.
Obecność w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodniczego oleju albo innych wyraźnych zanieczyszczeń lub zapachu spalin oznacza poważną usterkę silnika: głowicy albo układu recyrkulacji spalin. W takiej sytuacji mechanicy radzą pilną wizytę w warsztacie, przy czym w ewidentnych przypadkach raczej odradzają jazdę na kołach.
Rada: znaczący ubytek płynu chłodniczego oznacza wyciek, a uzupełnienie płynu jest działaniem doraźnym. To, że nie widzisz wycieku, o niczym nie świadczy — jeśli wyciekający płyn spływa gdzieś w ciepłe miejsce, to zwyczajnie odparowuje. Wprawiony węch mechanika wyczuje słodki zapach cieknącego płynu chłodniczego od razu, ale nie każdy ma odpowiednie doświadczenie.
Obejrzyj paski, szukaj pęknięć
Bardzo dokładnie należy obejrzeć wszystkie paski napędzające osprzęt: niedopuszczalne są rozwarstwienia, pęknięcia czy zalanie olejem. Warto wiedzieć, że pasek rozrządu najczęściej schowany jest pod osłoną i może być niewidoczny. Czasami osłonę da się odchylić. Postrzępienie albo mikropęknięcia na pasku rozrządu to sygnał alarmowy — to już ostatnia chwila, aby go zmienić.
Warto wiedzieć: w niektórych silnikach pasek napędu rozrządu pracuje w kąpieli olejowej i... no cóż, nie jest to rozwiązanie wieczne. O kontrolę takiego paska powinien zadbać mechanik podczas przeglądu auta, czasami warto mu o tym przypomnieć. Dość powiedzieć, że zużyty "mokry" pasek rozrządu potrafi doprowadzić do zatarcia silnika, zanim pęknie...
Jakie objawy podczas pracy silnika są sygnałem alarmowym?
Po zimie najczęstsze problemy dotyczą układu chłodzenia i klimatyzacji, ale nie tylko. Niepokojące objawy to:
- wentylator silnika włącza się zbyt często
- klimatyzacja nie działa albo po jej włączeniu pojawiają się nietypowe odgłosy
- temperatura silnika jest niestabilna — wskaźnik jest niżej lub wyżej niż zwykle, często zmienia swoje położenie w zależności od warunków jazdy
- podczas dodawania gazu, zwłaszcza przy zimnym silniku, słychać piski spod maski
- silnik trzęsie się, dygocze na wolnych obrotach
