Najbardziej awaryjne samochody na dystansie 100 tys. km

Mini irytowało testujących twardym podwoziem i dźwiękiem silnika. Po przejechaniu 20 600 km wyświetlił się komunikat o zbyt niskim poziomie płynu hamulcowego – nalano go za mało w fabryce. Do tego rdza na zawiasach drzwi, a przede wszystkim kiepska jakość wykończenia w kabinie.

Punkty za awaryjność: 21

Ocena końcowa: 4+

Opel w trakcie testu miał tylko kilka drobnych defektów. Po demontażu silnik i skrzynia biegów wyglądały niemal, jak nowe.

Punkty za awaryjność: 21

Ocena końcowa: 4+

Nieprawidłowo zamontowana uszczelka na grodzi powodowała przedostawanie się skroplin z klimatyzacji do wnętrza auta. Testujący zwrócili także uwagę na niedostateczną jakość. Wersja po liftingu pozbawiona jest tych wad.

Punkty za awaryjność: 22

Ocena końcowa: 4+

Skoda okazała się całkiem bezawaryjnym samochodem, aż do przebiegu 83 tys. km, kiedy to nie dała się uruchomić. Winnym okazał się kabel rozrusznika. Był za krótki i w końcu odmówił współpracy. Skoda już poprawiła tę wadę konstrukcyjną.

Punkty za awaryjność: 24

Ocena końcowa: 4

Seria 5 nie okazała się bezawaryjna. Usterki dotyczyły układu kierowniczego oraz przegubu elastycznyego wału napędowego.

Punkty za awaryjność: 25

Ocena końcowa: 4

Wpadki Forda Kuga to wadliwe silniki wycieraczek oraz pęknięta obudowa skrzyni biegów. Druga z awarii miała miejsce po 50 100 km. Demontaż ujawnił także mocno zabrudzony dolot, w wyniku czego po koniec testu spadły osiągi silnika,

Punkty za awaryjność: 25

Ocena końcowa: 4

Ford nie miał szczęścia. Luźna śruba intercoolera przyczyniła się do awarii, za którą łączna ocena tego modelu sporo spadła.

Punkty za awaryjność: 27

Ocena końcowa: 4

Uszkodzeniu uległ czujnik parkowania i jedno z łożysk. Raz Kia miała także problem z rozruchem. Test przedłużono ze względu na bardzo długą gwarancję, jaką daje marka. Po demontażu całkiem niezłą ocenę obniżyły pierwsze oznaki rdzy na klapie bagażnika.

Punkty za awaryjność: 29

Ocena końcowa: 4-

Już na początku testu ujawniły się problemy z kartą pamięci systemu nawigacyjnego. Później awarii uległ cały system multimedialny, a na koniec także skrzynia biegów. Uszkodzone zostało jedno z łożysk kulkowych. Testujący zwrócili także uwagę na jakość dobranych materiałów, która odstawała od koreańskiej i niemieckiej konkurencji.

Punkty za awaryjność: 29

Ocena końcowa: 4-

Po 80 972 km dała o sobie znać skrzynia biegów. Po demontażu okazało się, że przyczyną jej nieprawidłowej pracy był rozerwany pierścień łożyska stożkowego, co zaowocowało jej awarią. Łożysko ucierpiało w wyniku odosobnionej wady materiałowej. Demontaż wykazał także korozję na piastach.

Punkty za awaryjność: 29

Ocena końcowa: 4-

Vitara kilka razy odwiedziła serwis z powodu drobnych usterek. Awarii uległ niestety także silnik.

Punkty za awaryjność: 29

Ocena końcowa: 4-

Ford wykazywał przypadłości charakterystyczne dla marki. Jego nawigacja czasami nie pokazywała obrazu. Dodatkowo skorodowała wtyczka, co spowodowało nieprawidłowe sterowanie turbosprężarką.

Punkty za awaryjność: 30

Ocena końcowa: 4-

W elektrycznym BMW trzeba było wymienić kabel do ładowania. I to kilkukrotnie. Awarii uległ także wentylator oraz czujnik ciśnienia, który zablokował klapkę gniazda ładowania. Dało się ją otworzyć za pomocą systemu awaryjnego odblokowywania.

Punkty za awaryjność: 31

Ocena końcowa: 4-

Golf podczas testu na koncie zgromadził 12 różnych usterek. Dotyczyły one głównie podnośników szyb, wyświetlacza oraz systemu Start-Stop. Test kontynuowano. Po 200 tys. km do listy doszły: awaria klaksonu, nieszczelne przednie amortyzatory, zacięta klapka wlewu paliwa i uszkodzone sprzęgło.

Punkty za awaryjność: 32

Ocena końcowa: 4-

Tutaj podczas testu awarii uległa skrzynia biegów. Problemy były także z zapłonem.

Punkty za awaryjność: 34

Ocena końcowa: 3+

Orlando dwukrotnie pojawił się w serwisie z nieplanowanych powodów. Z powodu problemów z manszetą przegubu półosi napędowej oraz nieotwierającą się klapą bagażnika. Końcowa rozbiórka ujawniła poważne zużycie automatycznej skrzyni biegów.

Punkty za awaryjność: 35

Ocena końcowa: 3+

Przy przebiegu 36 331 wykryto wadliwe łożysko wału korbowego. Silnik został wymieniony, ale również nie do końca działał, jak należy. Dwukrotnie wszedł w tryb awaryjny tuż po odpaleniu go. Po demontażu wykryto także za niski poziom czynnika chłodzącego, zawilgocony przewód powietrza doładowującego. To jednak w sumie drobiazgi. Co innego tarcza sprzęgła, która wykazała znaczne zużycie.

Punkty za awaryjność: 39

Ocena końcowa: 3

Audi po 27 077 km kilkukrotnie przeszło w tryb awaryjny. Uszkodzeniu uległa sonda lambda. Przy przebiegu 51 935 km odnotowano usterkę w chłodnicy recyrkulacji spalin. Wymienić trzeba było także ksenonowe żarniki w obu reflektorach. Awarii uległa także skrzynia biegów.

Punkty za awaryjność: 42

Ocena końcowa: 3-

100 tys. km w Subaru to tylko formalność? Niekoniecznie. Test zakończył się przedwcześnie zużytym sprzęgłem, nadtopionymi dwoma tłokami i korozją podwozia. Defekty odnotowano także w fotelu kierowcy, a źle spasowane elementy wnętrza powodowały uciążliwy hałas.

Punkty za awaryjność: 44

Ocena końcowa: 3-

We Fieście przed końcem testu został uszkodzony silnik. Przyczyną awarii była poluzowana śruba mocująca napinacza paska rozrządu. Wcześniej model ten nękały także inne awarie - problem był m.in. z wyciekami z układu chłodzenia.

Punkty za awaryjność: 52

Ocena końcowa: 2