Dawno żadnym autem nie jeździło mi się tak przyjemnie i tanio jak Peugeotem 408

Mógłbym nim jeździć na co dzień, nawet gdyby wyglądał jak zleżały śnieg. Tyle że Peugeot 408 jest akurat stylowy jak mało który kompakt.

Design to jednak tylko miły suplement do szeregu zalet, którymi francuskie auto raczy kierowcę i pasażerów. Wprawdzie przeprowadzona właśnie restylizacja nie wyeliminowała dwóch uciążliwych wad, ale z jednej da się wybrnąć. Sposobem.

Jeżeli masz blisko 190 cm wzrostu, to nie musisz się bronić przed zajęciem miejsca na tylnej kanapie Peugeota 408. Twoje nogi będą mieć tam naprawdę dużo swobody.

Jeszcze lepiej jest z przodu — tym razem głównie za sprawą znakomitych foteli. A jeśli wybierzesz topową odmianę wyposażenia GT Exclusive, w standardzie dostaniesz fotel kierowcy z certyfikatem niemieckiej organizacji AGR (Aktion Gesunder Ruecken; Akcja na Rzecz Zdrowych Pleców). To najlepsze siedzisko, jakie znajdziesz w kompaktowym samochodzie.

Jakość tworzyw wykończeniowych i precyzja ich montażu to kolejny mocny punkt Peugeota 408. Z wyjątkiem ramki wieńczącej daszek zestawu wskaźników: po jej naciśnięciu usłyszałem niezbyt nobliwe skrzypnięcie.

Bagażnik nie dość, że spory (536-1611 l), to jeszcze okazuje się wyjątkowo szeroki, a jego krawędź załadunku biegnie relatywnie nisko.

Nisko oceniam też szybkość działania menu ekranowego.

Nic nie przyspieszyło. Pomimo modernizacji auta, menu ekranowe Peugeota 408 często reaguje zbyt wolno na dotykowe komendy. A przecież sytuacja na drodze potrafi się błyskawicznie zmienić i naprawdę nie ma czasu, żeby czekać, aż ekran raczy wyświetlić zadany mu widok.

Zresztą menu drażni już na dzień dobry. Za każdym razem, gdy uruchamiasz Peugeota 408, ekran wyświetla: "Zapoznaj się z systemem. Aby dowiedzieć się więcej o systemie, skorzystaj z menu pomocy". To samo nie zniknie. Albo się zapoznasz, albo klikniesz "Pomiń". Kolejna niepotrzebna czynność, którą trzeba odbębnić.

Co gorsza, na ekranie obsługuje się też klimatyzację. Jeśli więc korzystasz z nawigacji w Apple CarPlay, to do zmiany temperatury, siły i kierunku nawiewu potrzebujesz aż dwóch klików. I kolejnego, by wrócić do nawigacji.

Na prędkość systemu nic nie poradzisz (chyba że załatwi to jakaś aktualizacja), za to na poprawę komfortu obsługi klimatyzacji jest prosty sposób: wybierasz Peugeota 408 w bazowej wersji wyposażenia Allure. Akurat tam do ustawiania temperatury są klasyczne pokrętła, a do siły nawiewu tradycyjne przyciski. Na dodatek wariant Allure ma naprawdę wiele w standardzie.

Miłym dodatkiem jest możliwość obniżenia prawego bocznego lusterka przy cofaniu, co pomaga uniknąć otarcia obręczy o krawężnik. Dalej jest już mniej różowo: widoczność przez tylną szybę okazuje się ograniczona, a wsteczne lusterka — niewielkie.

Słabo brzmi też silnik, ale to już się łapie na odpowiedź na pytanie...

Testowa wersja Peugeota 408 nie miała za bardzo czym zaimponować: 3-cylindrowe 1.2 turbo oraz silnik elektryczny, systemowe 145 KM. A mimo to mało które 145 KM daje tyle przyjemności z jazdy.

I wcale nie chodzi mi o temperament, który w 145-konnej hybrydzie nie jest szczególnie ognisty (0-100 km na godz. w 9,4 s). Peugeot 408 zachwycił mnie bowiem precyzją układu kierowniczego, znakomitym zawieszeniem (choć dość twarde, to świetnie tłumiło nierówności) i pozycją za kierownicą.

Co tu dużo mówić: w 408 czułem się, jakbym właśnie usiadł w kilkukrotnie droższej sportowej maszynie.

To wypadkowa kilku elementów: fenomenalnego fotela, niskiej pozycji, małej i fantastycznie wyprofilowanej kierownicy oraz koncepcji Peugeot iCockpit, czyli wskaźników umieszczonych nie tylko za, ale i też nad kierownicą. Na dodatek ekran może je wyświetlać w 3D.

O ile precyzja układu kierowniczego, komfort zawieszenia i pozycja za kierownicą dostarczają multum przyjemności z jazdy, o tyle dźwięk silnika serwuje nieprzyjemność. Chwilami brzmi on po prostu mało szlachetnie i kłóci się z wysokim poziomem auta. Choć trzeba przyznać, że wnętrze Peugeota 408 i tak wyciszono bardzo dobrze.

No i jazda tym francuskim samochodem potrafi być bardzo tania.

Postanowiłem sprawdzić, ile paliwa zużyje mi hybrydowy Peugeot 408, jeśli wybiorę tryb Eco i postaram się jechać możliwie jak najoszczędniej, ale tak, by nie być zawalidrogą. W czwartek ok. godz. 15. ruszyłem w przeszło 25-kilometrową trasę prowadzącą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i zapchaną drogą wojewódzką.

Jak zwykle o tej porze przy zjeździe z POW trafiłem na kilkuminutowy korek, ale to nie zrobiło wrażenia na Peugeocie 408. Samochód zużył mi bowiem średnio zaledwie 3,8 l/100 km.