Podczas tworzenia corocznego Raportu Jakości, szczegółowo analizujemy szereg czynników wpływających na jakość nowych samochodów. Na końcową ocenę poszczególnych marek składają się m.in.:
- 1najczęściej występujące usterki ujawnione w ostatnim czasie,
- 2akcje serwisowe zgłoszone do UOKiK,
- 3dane dotyczące przeglądów zawarte w raporcie TÜV,
- 4wyniki naszych autorskich testów długodystansowych na 100 tys. km,
- 5warunki oferowanej gwarancji.
Do tego rozszerzyliśmy nasze porównanie o kwestię spadku wartości poszczególnych modeli z naszego corocznego Mistrza Wartości.
W tym porównaniu sprawdzamy, czy rzeczywiście warto dopłacać do marki premium, zamiast kupować tańszą, ale z podobną technologią markę popularną. Najlepsze do takiego porównania są marki z tego samego koncernu — Volkswagen i Audi. Teoretycznie można oczekiwać zbliżonych rezultatów, szczególnie że obaj producenci korzystają z tych samych silników i rozwiązań technicznych. Inna jest jakość wnętrz czy interfejs, choć te aspekty raczej nie wpływają na niezawodność. Mogą jednak wpłynąć na późniejszą wartość samochodu. Z drugiej strony dopłata do Audi względem Volkswagena jest spora. Pozostaje więc pytanie, czy warto dopłacać? Od razu podpowiemy, że różnica to aż 22 punkty!
Czytaj nas częściej w Google
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
- Przeczytaj także: Która popularna marka była lepsza w teście jakości — Volkswagen czy Skoda? Aż 12 punktów różnicy
Co i jak oceniamy?
Przy badaniu niezawodności pod uwagę bierzemy kilka czynników:
- Typowe usterki: 40 pkt Punktujemy je najwyżej. Skupiamy się na tych, które wypłynęły w ostatnim czasie. Sprawdzamy też koszty napraw i serwisu.
- Akcje naprawcze: 20 pkt Oceniamy akcje z 2025 r. zgłoszone w UOKiK-u i Urzędzie Dozoru Technicznego (większy nacisk kładziemy na nowsze auta).
- Raport TÜV: 10 pkt Statystyka z rynku niemieckiego, oparta na danych z przeglądów rejestracyjnych. To solidna baza informacji — przecież sporo aut do Polski trafia właśnie zza naszej zachodniej granicy. Oceniamy najmłodszą kategorię wiekową.
- Testy 100 tys. km: 20 pkt Nasza wizytówka — auta przejeżdżają 100 tys. km (niekiedy więcej), po czym są rozbierane na części i sprawdzane.
- Gwarancja: 10 pkt Oceniamy głównie gwarancję mechaniczną. Sprawdzamy, jak są chronieni klienci i na co mogą liczyć w razie problemów.
W sumie było do zdobycia maksymalnie 100 pkt. Żadna marka, nawet zwycięska Mazda, nawet nie zbliżyła się do tego wyniku, co najlepiej świadczy o tym, że badanie jest niezwykle wymagające.
Z kolei przy badaniu wartości, porównaliśmy spadki wartości modeli jednego i drugiego producenta. Tutaj wiele nie trzeba tłumaczyć — lepszy jest ten, którego modele mniej tracą na wartości po trzech latach i rocznym przebiegu wynoszącym 20 000 km. Jak więc poradziły sobie Audi i Volkswagen?
Jak niezawodne są modele Volkswagena
Volkswagen
Volkswagen Tiguan
Typowe usterki — 25 pkt Niemiecka firma zawarła ugodę kończącą aferę Dieselgate — zapłaci karę blisko 74 mln zł. Nabywcom pojazdów będzie przysługiwało odszkodowanie w przypadku, gdy oprogramowanie doprowadziło do szkód u nabywcy. Na szczęście nowsze wersje diesli (1.6 i 2.0) są — przynajmniej tak sądzimy — zgodne z prawem i wolne od większych wad. Obecne problemy to wycieki oleju czy zużycie elementów osprzętu. W zestawieniu z rozciągającymi się łańcuchami rozrządu czy spalaniem oleju to drobiazgi. Poprawione motory 1.4 i nowe 1.5 TSI sprawują się znakomicie, nie licząc np. konieczności czyszczenia dolotu po dużych przebiegach. Cały czas trzeba uważać na chłodzenie diesli oraz na przekładnie DSG, które mogą generować kłopoty.
Akcje naprawcze — 5 pkt W 2024 r. firma miała czyste konto, teraz w ramach 5 akcji wezwano, bagatela, 114 719 aut! Mimo to przyznaliśmy kilka punktów — jako że osobno podliczamy liczbę akcji, osobno zaś liczbę aut. W rodzinie Crafter/Grand California może dojść do nieszczelności w instalacji gazowej, zaś w elektrykach (ID.3/4/5/7; 2024 r.) w silniku pompy modułu ESC może brakować... śrub, przez co auto straci hamulce hydrauliczne.
Raport TÜV — 5 pkt W Niemczech to samochód "ludowy", do zestawienia trafiło aż 14 modeli. Rozrzut miejsc? Od nieba do piekła. Druga lokata T-Roca to świetny wynik, podobnie jak 10. Touarega. Potem mamy grono średniaków: ID.3 (44.), T-Cross i Tiguan (oba na 51.), ID.4/ID.5 (55.), Golf (65.), Touran (69.), Polo, Passat i e-up! (cała trójka na 72.), up! (88.), Sharan (99.). Jak przed rokiem listę zamyka Caddy, które największy kłopot ma z wyciekami oleju.
Testy 100 tys. km — 18 pkt Ciągle brak nowych aut VW w testach, ale mamy sporą bazę przebadanych modeli. Najnowsze auto to crossover T-Cross 1.0 z oceną 6. Nieco wcześniej wymagany dystans pokonał Tiguan 2.0 TSI — 5 pkt karnych i 6 — to również świetny rezultat. Kolejne modele to także wzorowi "maratończycy": Golf Sportsvan otrzymał 6, zaś Passat Variant 1.8 TSI może pochwalić się oceną 6-.
Gwarancja — 2 pkt Dwa lata ochrony bez limitu przebiegu to najgorsze warunki wśród ocenianych marek, akumulatory HV chronione są przez 8 lat (do 160 tys. km).
Naszym zdaniem — 55 pkt (łącznie) Volkswagen mocno zaangażował się w elektromobilność, ale wcześniej uporządkował silniki spalinowe — to wielki plus! Wiele aut koncernu pokonuje bez kłopotów setki tys. km. Nowe auta EV z serii ID jak na razie również nie notują większych wpadek, więc transformację można uznać za udaną.
Ile traci na wartości Volkswagen?
| Volkswagen Polo | -38,9% |
| Volkswagen Golf | -35,7% |
| Volkswagen Passat | -37,8% |
| Volkswagen T-Roc | -33,6% |
| Volkswagen Tiguan | -35,3% |
| Volkswagen Tayron | -35,4% |
| Volkswagen Touareg | -33,2% |
Modele Volkswagena są cenione na rynku wtórnym głównie dzięki dobrej ogólnej opinii o wygodzie i awaryjności tych samochodów. Właściciel może więc liczyć, że uda mu się korzystnie sprzedać używanego Volkswagena.
- Przeczytaj także: Audi, BMW czy Mercedes? Nasz Raport Jakości pokazuje, czyje auta są najbardziej niezawodne
Jak niezawodne są modele Audi?
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Audi A6 C9
Typowe usterki — 24 pkt Jakie są współczesne problemy w modelach Audi? Podobnie jak u konkurencji, najwięcej awarii generuje elektronika pokładowa. Owszem, czasami pomaga nowy software, ale zdarza się, że trzeba wykonać drogą diagnostykę i wymienić czujniki. Uwaga na modele wspomagane układem 48 V, w których mogą niedomagać napinacze pasków wielorowkowych. W wersjach 1.5 TFSI zdarzają się kłopoty z uruchomieniem silnika (najczęściej, gdy jest ciepły). Do tego: szarpanie skrzyń S-tronic, nagar na zaworach dolotowych (TFSI), wycieki oleju i płynu chłodzącego (TDI). I choć problemy występują, to nie są tak spektakularne, jak 15 lat temu — m.in. wpadka jednostek TFSI czy też wizerunkowa katastrofa związana z tzw. aferą Dieselgate. Ten niechlubny rozdział obniżki jakości marka ma już za sobą. Pojawiły się poprawione silniki, wiele problemów rozwiązano i liczba poważnych usterek spadła.
Akcje naprawcze — 20 pkt Audi idzie na rekord, ponieważ od 2022 r. nie zgłosiło żadnej akcji naprawczej!
Raport TÜV — 8 pkt Dużo modeli i w większości... świetne wyniki! Stawkę otwiera Q3, będące na 7. miejscu, oczko za nim jest Q4 e-tron. Na 11. pozycji kolejny SUV — Q5 — zaś A3 na 21. miejscu. Para A6/A7 trafiła do raportu pod numer 33., nieco dalej (37.) znalazło się A1. Ostatnie dwa Audi to Q2 (44.) i A4/A5 (55.).
Testy 100 tys. km — 19 pkt Kolejny model, który stawił czoła wyzwaniu, to Q5 50 TDI. Od razu zdradzimy wynik: 4 pkt karne i pełna szóstka! Tylny dyferencjał wyglądał jak nowy, pod względem techniki można wskazać wyraźny nagar na zaworach. Znaleźliśmy też nieznaczną korozję. Ostatnio testowaliśmy również sportowe RS 4 (znakomity wynik: 6-) i rodzinne kombi klasy wyższej — model A6. W RS 4 wystąpiły drobne problemy z elektryką, do tego kilka uwag do silnika po rozebraniu na części, ale generalnie było w świetnej kondycji! Natomiast A6 Avant z dieslem (40 TDI) zdobyło zaledwie 2 pkt karne i otrzymało szóstkę — w zasadzie nie było się do czego przyczepić. Oceny nieco wcześniej testowanych modeli: A3 Sportback 1.4 TSI g-tron — 6 (0 pkt karnych!), A4 2.0 TFSI — 6 (2 pkt karne), z kolei testowane kilka lat temu A6 Avant 2.0 TDI otrzymało 6-.
Gwarancja — 6 pkt Mechaniczna: 4 lata lub 120 tys. km; perforacyjna: 12 lat.
Naszym zdaniem — 77 pkt (łącznie) Nasz "Mistrz Jakości 2025" nadal trzyma się świetnie. Co prawda, mechanicy donoszą o problemach z elektroniką, ale brak akcji naprawczych, wysokie miejsca w testach i raporcie TÜV oraz 4-letnia gwarancja to solidna baza do wysokiej oceny. Na dodatek niektóre rozwiązania techniczne to często prawdziwy majstersztyk!
Ile traci na wartości Audi?
| Audi A5 | -34,6% |
| Audi A6 | -39,7% |
| Audi A8 | -38,5% |
| Audi Q5 | -35,3% |
| Audi Q7 | -34,8% |
| Audi Q8 | -33,6% |
| Audi Q6 e-tron | -48,8% |
W zależności od klasy samochodu, niektóre modele Audi tracą na wartości więcej niż Volkswageny. Ogólnie jednak utrata wartości jest porównywalna w obu tych markach. Dodając do tego wyższą cenę zakupu takiego samochodu, łatwo dojść do wniosku, że stracimy więcej kwotowo. Cóż, jazda samochodem premium musi swoje kosztować, nawet przy odsprzedaży.
