Jeździłem najdroższą i najszybszą terenówką. Bez miliona na koncie nawet nie podchodź

OCTA jest topową odmianą Defendera, dostępną wyłącznie z silnikiem V8. Nie jest to jednak pięciolitrowa jednostka z kompresorem, tylko silnik 4.4 V8 biturbo produkcji BMW, który generuje aż 635 KM. Nadwozie może być tylko w wersji 110, czyli pośredniej, pięciodrzwiowej.

Mimo to samochód jest po prostu olbrzymi — jego wymiary są zbliżone do Range Rovera ze standardowym rozstawem osi. "Def" ma jednak bardziej surowy charakter, choć w najnowszej odsłonie, oferowanej od nie jest już spartańską terenówką. Ma równe 2 m wysokości, więc ledwo wchodzi do garażu podziemnego. Lepiej wtedy korzystać z trybu ułatwionego dostępu, który wyraźnie obniża prześwit. Do środka trzeba wskakiwać — przydałyby się dodatkowe stopnie boczne. Z oferowanych akcesoriów sugerowane są także snorkel, czyli podniesiony wlot powietrza (mniej kurzu w filtrze i silnik nie zassie wody), oraz duże chlapacze.

Egzemplarz widoczny na zdjęciach to wariant OCTA Black, który, jak sama nazwa wskazuje, jest czarny. Cały czarny. Karoseria w większości jest matowa, ale to nie lakier, tylko folia ochronna, którą można również spersonalizować auto. Błyszczące są: przedni grill, fragmenty nadkoli, dach i tylna klapa, oczywiście z doczepionym pełnowymiarowym kołem zapasowym. Samochód wyposażono w koła do jazdy na co dzień, czyli 22-calowe felgi z oponami całorocznymi. W serii są obręcze 20-calowe z terenowymi oponami (całe koła mają średnicę aż 33 cali).

Każda OCTA ma przeprojektowane zderzaki, które poprawiają i tak już świetne kąty natarcia, zejścia i rampowy (w trybie Offroad wynoszą aż: 40,2; 42,8 i 29 st.). Inne niż w wersji V8 są nawet końcówki układu wydechowego, żeby nie wpływały na zdolności terenowe. Nie zabrakło także solidnych paneli chroniących podwozie. Zaczepy holownicze zostały odsłonięte — jedno "ucho" z przodu, dwa z tyłu.

W takim czarnym wydaniu samochód wygląda groźnie, złowieszczo. Wielkie koła wymusiły wydłużenie nadkoli, z kolei inny przedni pas umożliwił lepsze chłodzenie silnika. Rozstaw kół wzrósł o 6,8 cm. Maksymalny prześwit wynosi aż 33 cm! Nawet woda o głębokości do jednego metra cię nie zatrzyma. Istotna zmiana to także zawieszenie, ale o nim nieco dalej.

To na bazie tego samochodu powstała rajdówka, która w tym roku wystartowała w Dakarze. Co więcej, jedna z załóg Defendera D7X-R już w debiucie wygrała nową klasę "Stock" dla samochodów produkcyjnych.

Defender nie jest aż tak luksusowo wykończony jak Range Rovery (standardowy czy Sport), ale na jego pokładzie również niczego nie brakuje. Oczywiście w tym przypadku wnętrze jest czarne. Boki konsoli środkowej i oparcia przednich foteli wykończono ciętym włóknem węglowym wymieszanym z surowcami z recyklingu. To opcja, więc można wybrać coś zupełnie innego.

Pod grubymi dywanikami kryje się gumowa podłoga, którą łatwo będzie utrzymać w czystości. Miejsca w środku jest ogrom — zarówno z przodu, jak i z tyłu. W bagażniku również. Ma on kształt sześcianu i standardową pojemność wynoszącą 786 l. OCTA jest wyłącznie pięciomiejscowa, ale szkoda, że kanapa nie jest przesuwana. Po złożeniu otrzymujemy płaską podłogę, a przestrzeń załadunkowa wzrasta do 1875 l.

Przednie fotele wyglądają nietypowo, jakby były odlane z jednego elementu. Jednocześnie dobrze trzymają na boki i są wyposażone w technologię wibroakustyczną, więc bas można poczuć na plecach. Osobiście nie przepadam za tym rozwiązaniem. Za to jestem wielbicielem systemów audio marki Meridian, które świetnie brzmią.

Pod maską Defendera OCTA znajduje się potężna "V-ósemka", która może pracować gładko i spokojnie, ale potrafi też nieźle ryknąć, a także z niezwykłą lekkością rozpędzić tego "słonia". Defender OCTA jest w stanie osiągnąć "setkę" już po upływie 4 s! 635 KM i 750 Nm oraz szybka i bezbłędna skrzynia biegów robią swoje. Jednocześnie samochód nie zachowuje się jak łódź motorowa, podnosząc mocno przód podczas przyspieszania i nurkując w trakcie hamowania. Prędkość maksymalna z oponami drogowymi wynosi 250 km na godz. Przy takim traktowaniu wydech również staje się głośny, chrapliwy, a nawet "robi popcorn". Coś wspaniałego.

Co istotne, sportowe cechy nie wpłynęły na zdolności terenowe. Stało się wręcz odwrotnie. Nawet w trybie "Auto" samochód prowadzi się bardzo stabilnie, doskonale przy tym tłumiąc nierówności. Przez szutrowe drogi dosłownie przelatuje. Szybko, pewnie i komfortowo. To zasługa zawieszenia, które oczywiście jest pneumatyczne, a także wyposażone w system 6D Dynamics z kontrolą przechyłów i pochyłów. Hydraulicznie sterowane i elektronicznie kontrolowane amortyzatory wyeliminowały klasyczne stabilizatory. Za hamowanie odpowiadają większe tarcze hamulcowe z zaciskami Brembo. Precyzyjniejszy jest układ kierowniczy.

Pełny potencjał uwalnia dodatkowy tryb OCTA, dodany do pokładowego menu. Włącza się go bardzo szybko, wciskając dłużej wielki przycisk znajdujący się prawie na środku kierownicy. Po aktywacji dostępna jest procedura startu na luźnej nawierzchni. Możliwa jest także zmiana kalibracji systemów ABS i ESP, aby jeździć w rajdowym stylu.

Kawał samochodu o aerodynamice cegły, z dużym silnikiem, napędem 4x4 musi swoje spalić, nawet z układem miękkiej hybrydy. Nie są to jednak bardzo duże wartości. Owszem, kilka sprintów spod świateł i komputer pokładowy może wskazać nawet 20 l/100 km, ale zwykła jazda po mieście oznacza raczej ok. 15 l. Nie ma tragedii. Zbiornik paliwa ma pojemność 90 l.

Wyniki w trasie również okazują się całkiem niskie. Spodziewałem się wyższych. Droga ekspresowa oznacza 12-12,5 l, a krajowa tylko 10-11 l/100 km. Oczywiście mówimy o jeździe zgodnej z przepisami, nie po "niemieckiej autostradzie". Przy wyższych prędkościach docenisz superwyciszenie kabiny.

To samochód rodzinny, luksusowy, sportowy i terenowy jednocześnie. Robi wrażenie swoimi wymiarami, osiągami oraz komfortem jazdy na każdej nawierzchni. Zastanawiam się, ilu kierowców faktycznie będzie korzystać z jego zdolności. Najprzyjemniejsza w tym wszystkim jest chyba świadomość, że można wszystko, ale nic nie trzeba. LR Defender OCTA to bardzo drogi i zaawansowany wóz dla najbardziej wymagających klientów.

Kosztuje minimum 1 mln 59 tys. zł. Odmiana Black jest o ponad 73 tys. zł droższa. Testowany egzemplarz, m.in. oklejony matową folią, wyposażony w wysuwany hak holowniczy i ozdobiony ciętym włóknem węglowym we wnętrzu, wyceniono na 1 mln 220 tys. 560 zł. Ciekawostka na koniec: Defender nie powstaje w Wielkiej Brytanii, a na Słowacji.