Pierwsze chińskie marki zaczęły debiutować w Polsce już w 2022 r., ale ofensywa ruszyła na dobre w 2024 r. Już w czerwcu 2026 r. ich udział w polskim rynku nowych aut osobowych okazał się najwyższy w historii — sięgnął aż 14,9 proc.
W takiej sytuacji nie ma siły: ktoś musi stracić udziały w rynku. Z drugiej strony sam rynek urósł do nienotowanych nigdy poziomów, więc część marek mogła jednak odnotować wzrost udziałów. Znamy wygranych i przegranych.
Jakie marki aut zyskały najwięcej podczas chińskiej ofensywy?
Odpowiedź daje nowy raport Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, w którym porównano wyniki z dwóch okresów: styczeń-maj 2019 r. oraz styczeń-maj 2026 r. Jak widać, nie obejmuje on wyłącznie zmasowanego debiutu chińskich marek, ale także czas pandemii COVID-19, kiedy znacznie zmalała dostępność nowych samochodów.
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Toyota C-HR (druga generacja)
Oto czołowa dziesiątka marek, które zanotowały największe wzrosty udziału w rejestracjach nowych samochodów osobowych w Polsce między I-V 2019 r. a I-V 2026 r.:
- 1 Toyota: wzrost o 3,5 punktu procentowego
- 2 MG: wzrost o 2,8 punktu procentowego
- 3 Audi: wzrost o 2,4 punktu procentowego
- 4 Omoda: wzrost o 2,3 punktu procentowego
- 5 Cupra: wzrost o 2,2 punktu procentowego
- 6 BMW: wzrost o 2 punkty procentowe
- 7 Chery: wzrost o 1,7 punktu procentowego
- 8 BYD i Lexus: wzrost o 1,6 punktu procentowego
- 9 Volvo: wzrost o 1,3 punktu procentowego
- 10 Jaecoo i Mercedes: wzrost o 1,1 punktu procentowego
Jak widać, króluje Toyota. Mało tego, jej wzrost jest wyraźnie wyższy niż u konkurencji. Proszę także zwrócić uwagę, że w czołowej dziesiątce mamy wszystkie — tak jest, wszystkie — kluczowe marki premium: od Audi, przez BMW, Lexusa i Volvo, po Mercedesa.
Michał Hadyś, analityk IBRM Samar, zwraca też uwagę na ciekawy trend związany z prestiżowymi markami. "Na fali nieustannych wzrostów rejestracji, prognozowaliśmy na koniec 2026 r. wolumen tej grupy na poziomie 145 tys. sztuk, czyli 22,8 proc. (+0,2 p.p. w skali roku) udziału w rynku (prognoza 635 tys. sztuk). To może się jednak nie udać, bo od trzech miesięcy trend wyhamował, oscylując w okolicy 135 tys. egzemplarzy. W miesiącach styczeń-maj tylko raz miesięczny wynik był rosnący" — czytamy w jego komentarzu do raportu.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Rzecz jasna, w zestawieniu jest aż pięć marek chińskich producentów: udział każdej z nich w polskim rynku w okresie styczeń-maj 2019 r. wynosił zero procent.
Spójrzmy zatem na najsmutniejszą część raportu IBRM Samar.
Jakie marki aut straciły najwięcej podczas chińskiej ofensywy?
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Opel Grandland (2. generacja)
Pierwsza dziesiątka marek z największymi spadkami udziału w rejestracjach nowych samochodów osobowych w Polsce między I-V 2019 r. a I-V 2026 r. wygląda następująco:
- 1 Opel: spadek o 5 punktów procentowych
- 2 Ford: spadek o 3,3 punktu procentowego
- 3 Dacia i VW: spadek o 2,8 punktu procentowego
- 4 Skoda: spadek o 2,2 punktu procentowego
- 5 Fiat i Renault: spadek o 2 punkty procentowe
- 6 Seat: spadek o 1,6 punktu procentowego
- 7 Mitsubishi i Peugeot: spadek o 1 punkt procentowy
- 8 Mazda: spadek o 0,8 punktu procentowego
- 9 Suzuki: spadek o 0,7 punktu procentowego
- 10 Citroen: spadek o 0,6 punktu procentowego
Jak widać, ostatnie siedem lat najbardziej "przejechały" się po markach europejskich, które zajmują sześć pierwszych pozycji. Z drugiej strony Dacia, VW, Skoda i Renault nadal mają u nas wyjątkowo mocną pozycję. W okresie styczeń-maj 2026 r. w rankingu marek nowych aut z największą liczbą rejestracji samochodów osobowych Skoda zajęła 2. miejsce w Polsce, VW było 3., Dacia uplasowała się na 10. lokacie, a Renault — na 11.
