Tego BMW było trzeba. Sprawdziłem, dlaczego klienci wyrywają sobie BMW iX3 z rąk

Ponad 100 tys. zamówień w zaledwie rok od premiery — nowe BMW iX3 to niewątpliwy bestseller bawarskiej marki. Sprzedaje się tak dobrze, że BMW musiało przyspieszyć rozruch fabryki w Debreczynie na Węgrzech, aby klienci nie utknęli w długich kolejkach. Szturmując dealerów, pokazali, że właśnie tego oczekiwali od Niemców. Tego, czyli czego dokładnie? Spędziłem kilka dni z pierwszym przedstawicielem rodu Neue Klasse, sprawdzając, o co tyle hałasu.

Samochody elektrycznie potrafią być pieruńsko szybkie i jednocześnie... śmiertelnie nudne. W większości z nich nie można mówić o przyjemności z jazdy, lecz komforcie jazdy — jest cicho, spokojnie, płynnie, szybko i to właściwie tyle. BMW iX3 — choć z dopiskiem Neue Klasse — dorzuca do tego to, co znamy ze starszych "beemek", czyli radość z jazdy.

W ważącym prawie 2,1 t SUV-ie to duże osiągnięcie. Słowo daję: po zachowaniu auta na drodze trudno się zorientować, że tyle waży. Oszukanie zmysłów to zasługa precyzyjnej reakcji auta na ruchy kierownicą, stabilnego nadwozia i niezwykłej łatwości w nabieraniu prędkości. Co ważne, wytracanie jej też nie stanowi dla iX3 problemu.

Najlepsze jest jednak to, że wspomnianą frajdę zapewnia już bazowe iX3 40 — może i ma tylko jeden silnik, ale za to napęd na tył i waży aż o 200 kg mniej. Sprint do "setki" zajmuje mu tylko o sekundę dłużej niż wersji 50 xDrive (5,9 s), a prędkość maksymalna jest niższa o zaledwie 10 km na godz. (to równe 200 km na godz.).

Droższe BMW iX3 50 xDrive ma taki zasięg na jednym ładowaniu, że na większości tras po Polsce pozwala zapomnieć o ładowarkach — katalog mówi o dystansie aż 700-800 km (!) według WLTP. Tańsze iX3 40 nie zajedzie aż tak daleko, ale mimo dużo mniejszego akumulatora (82,6 kWh zamiast 108,7 kWh) katalog nadal obiecuje ponad 600 km.

A w praktyce? Zużycie energii na trasie z Warszawy do Lublina i z powrotem wyniosło 19,75 kWh/100 km (20,9 kWh w jedną stronę i zaledwie 18,6 kWh w drugą). Prosty rachunek pokazuje, że w takich warunkach nawet bazowe iX3 bez trudu pokona prawie 420 km na jednym ładowaniu. Ważne: to wynik, który osiągnąłem bez specjalnego wysiłku — zdarzało mi się korzystać z tych 320 KM i 500 Nm dostępnych pod prawą stopą.

Po poprzednim akapicie wiecie już, że to nie jest elektryk, którym trzeba jeździć w trybie oszczędzania energii i panicznie obserwować wskaźnik naładowania akumulatora. W BMW iX3 prognozowany zasięg nie spada w oczach nawet w trasie, bo bawarski SUV zwyczajnie nie zużywa dużo prądu. Ten umiar w spożyciu energii naprawdę mnie zaskoczył!

Ale to tylko jedna składowa sukcesu. Drugą jest najważniejszy element platformy iX3, czyli 800-woltowa instalacja. Co prawda, w porównaniu z wersją 50 xDrive szczytowa moc osiągana przy ładowarce spadła z 400 do 300 kW, ale nie przełożyło się to na dłuższy postój przy ładowarce DC. Spędza się przy niej tyle samo czasu — uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje 21 minut. Szkoda, że nie 13 minut jak w Xpengu G9 AWD Performance, ale około 20 minut postoju co 400 km nie brzmi źle.

SUV Neue Klasse został zbudowany na innej platformie niż spalinowe i hybrydowe BMW X3, a to świetna wiadomość dla lubiących przestrzeń w aucie. Dzięki temu, że auto od początku było opracowywane jako elektryczne, nie ma ograniczeń konstrukcyjnych charakterystyczny dla aut spalinowych.

Efekt? Chociaż na asfalcie zajmuje mniej więcej tyle samo metrów kwadratowych co X3, to w środku miejsca jest prawie tyle, ile w dużo większym X5. Pasażerowie z tyłu mają płaską podłogę bez tunelu i więcej miejsca na nogi. Bagażnik pochłania od 520 do 1750 l, a do tego jest jeszcze schowek pod przednią maską. To bardzo praktyczny, rodzinny wręcz samochód.

Wszystkie rzeczy, o których przeczytaliście powyżej, gasną na tle tego, że BMW iX3 Neue Klasse naprawdę zapewnia poczucie obcowania z zupełnie nową generacją auta. Ile to już mieliśmy w motoryzacji tych "nowych er" i "nowych rozdań"... A tu wszystko się zgadza. Wszystko, bo nie tylko o rewolucyjny design tu chodzi.

Stylistyka Neue Klasse może się podobać lub nie — kwestia gustu. Ja się w niej zakochałem, choć nie od pierwszego wejrzenia. Tutaj kluczowe jest to, że w parze z nową stylistyką idą parametry układu elektrycznego. A wszystko to jest okraszone futurystycznymi gadżetami, takimi jak środkowy ekran w kształcie rombu i rewelacyjny panel wskaźników rozciągający się pod całą przednią szybą.

To rozwiązanie nie tylko z gatunku tych prawdziwie nowych i wywołujących prawdziwy efekt "wow", ale zarazem wygodnych i funkcjonalnych — marketingowcy nie muszą się głowić nad tym, jak wytłumaczyć klientom, że naprawdę czekali na coś takiego.

Oczywiście. Nowy rozdział przyczynił się do ograniczenia liczby fizycznych przycisków i przeniesienia obsługi wielu funkcji na ekran dotykowy — zupełnie jak w chińskich autach, choć nie w aż tak ekstremalnym stopniu (światła, lusterka i wycieraczki obsługuje się normalnie). Obsługa nowych multimediów i przycisków na kierownicy wymaga spędzenia chwilki z instrukcją (albo testów wykonanych metodą prób i błędów).

Coś jeszcze? Czasami na dużych nierównościach zawieszenie potrafi zaskoczyć głośną pracą, a nie wszystkie tworzywa są godne znalezienia się na pokładzie auta segmentu premium. W większości to jednak niedociągnięcia dotyczące głównie ergonomii, a nie podstawowych cech auta. Ja nie mogę się jeszcze przekonać do udziwnionej na siłę kierownicy, ale to już kwestia osobista.

Napęd, zasięg, ładowanie, przestronność i prowadzenie sprawiają, że na wymienione wcześniej wady bardzo łatwo przymknąć oko. No dobrze, a skąd ludzie mają na to pieniądze? Przecież tak futurystyczny i świetnie zrobiony elektryk musi kosztować krocie! Musi? Nic z tych rzeczy — BMW iX3 40 Neue Klasse jest tylko o 11500 zł droższe od znacznie słabszego (208 KM) i wolniejszego (7,8 s do "setki") benzynowego X3 20 xDrive. Jednocześnie jest o 12500 zł tańsze od hybrydowego X3 30e xDrive.

Czy warto pójść o krok dalej i zamiast 275 tys. zł za iX3 40 wyłożyć na stół 315 tys. zł za iX3 50 xDrive? Jeśli nie zależy ci na napędzie 4x4 i ponadprzeciętnie dużym zasięgu, zostań przy tańszym modelu — zaoszczędzisz na tym 40 tys. zł. BMW iX3 40 jest lżejsze, wystarczająco szybkie, bardzo wydajne i w żadnym aspekcie nie sprawia wrażenia budżetowego. Jakby tego było mało, w wielu konkurencjach bije na głowę spalinowe X3.

Czas na przesiadkę do elektryka? Po kilku dniach spędzonych z tym autem już rozumiem ten rynkowy entuzjazm. SUV z powstającej właśnie rodziny Neue Klasse nie próbuje przekonać do siebie wyłącznie radykalnym designem, efektownym wyświetlaczem i osiągami. Po prostu brakuje mu już wad typowych elektryków, a jednocześnie szanuje dziedzictwo BMW.