Jeśli w Polsce pojawia się nowa marka samochodów, to najprawdopodobniej pochodzi z Chin, prawda? Nie w przypadku SWM. To akurat włoska marka. Inna sprawa, że należy do koncernu, którego siedziba znajduje się w 30-milionowej aglomeracji. W chińskim Chongqing.
Poznaj kontekst z AI
Tym samym SWM trafiło do grona blisko 30 marek chińskich producentów, którzy zabiegają o względy Polaków. Jakie ma u nas szanse? Jestem pierwszym dziennikarzem motoryzacyjnym w Polsce, który przez tydzień jeździł najciekawszym SUV-em tej marki, czyli SWM G01 Pro.
Przeczytaj także: Jakie chińskie auto bym teraz kupił? Oto pięć najlepszych, którymi jeździłem
SWM: co to za marka aut?
SWM powstało w 1971 r. w Mediolanie. Ojcami-założycielami zostali Piero Sironi i Fausto Vegani. Nie połączyli jednak sił po to, by produkować samochody — skupili się na motocyklach. Pierwsze auto SWM zadebiutowało dopiero 45 lat później, w 2016 r., dwa lata po przejęciu marki przez potężny chiński koncernu Shineray Group. Co ciekawe, biuro designu SWM mieści się w Italii.
Mało tego, minimalnie zmodernizowane SWM G01 Pro jest oferowane pod jeszcze jedną włoską marką — jako Cirelii 3.
Przeczytaj także: Chcesz kupić nowe auto w 2026 r.? Może warto poczekać na te modele? Wśród nich SUV-y Kii i Toyoty
W Polsce SWM zadebiutowało pod koniec kwietnia 2025 r. podczas Poznań Motor Show. Gama składa się z trzech aut:
- 1 SWM G03F: 7-miejscowy kompaktowy SUV; długość: 460,5 cm; cena: od 79900 zł;
- 2 SWM G01 Pro: SUV klasy średniej; długość: 467 cm; cena: od 114 tys. 900 zł
- 3 SWM G05: 7-miejscowy SUV klasy średniej; długość: 475 cm; cena: od 119 tys. 900 zł
SWM G01 Pro należy do wysokich SUV-ów: ma aż 174 cm. Poza tym mierzy 185,5 cm szerokości, a bagażnik ma pojemność od 440 do 1600 l (i pewną niedogodność). W Polsce SWM G01 Pro jest dostępne ze 177-konnym turbodoładowanym silnikiem 1.5 rozwijającym 300 Nm.
Traf chciał, że akurat ten tydzień spędziłem nie tylko z SUV-em SWM, ale także wśród niewidzianych od lat zasp śniegu i przy dotkliwie mroźnej aurze. Samochód był jednak na to pierwszorzędnie przygotowany.
Jakie wyposażenie ma SWM G01 Pro?
SWM G01 Pro jest oferowane u nas wyłącznie w jednej wersji wyposażenia. Każdy z jego punktów jest w standardzie. Zero płatnych opcji. Kupując SWM G01 Pro, dostajesz:
- 5-letnią gwarancję (z limitem 100 tys. km);
- automatyczną skrzynię biegów;
- dach panoramiczny (o powierzchni 1 m kw.);
- podgrzewanie kierownicy;
- podgrzewanie przednich foteli;
- podgrzewanie tylnej kanapy;
- wentylację przednich foteli;
- elektryczną regulację fotela kierowcy (w sześciu kierunkach);
- elektryczne sterowanie klapy bagażnika;
- klimatyzację automatyczną;
- przednie i tylne czujniki parkowania;
- system kamer 360 st.;
- system monitorowania martwego pola;
- system bezkluczykowego dostępu do samochodu i uruchamiania silnika;
- elektryczną regulację, podgrzewanie i składanie bocznych lusterek;
- bezprzewodową łączność z Apple CarPlay;
- sprzęt audio z dziewięcioma głośnikami i subwooferem;
- 14,6-calowy ekran dotykowy w środkowej konsoli;
- 8,8-calowy ekran wskaźników
Jak widać, SWM G01 Pro ma w standardzie nie tylko tak banalne już elementy, jak podgrzewanie bocznych lusterek czy przednich foteli, ale także podgrzewanie kierownicy, a nawet tylnej kanapy. Z takim ekwipunkiem wiosna nie musi się spieszyć.
Jakie zalety ma SWM G01 Pro?
SWM to marka budżetowa, choć wcale tego nie widać. Ani z zewnątrz, ani wewnątrz.
Tuż przed odbiorem testowego SWM G01 Pro przez kilka dni jeździłem kosztującym blisko 800 tys. zł Porsche Panamerą GTS. Na taniego chińskiego SUV-a budżetowej marki co rusz ktoś spoglądał z zaciekawieniem. Na Panamerę jakoś nikt.
"Budżetowości" nie czuje się również we wnętrzu. Materiały są wyjątkowo przyjemne, a ich montaż rewelacyjny. Dobre wrażenie potęgują wyrafinowane detale jak choćby przyciski otwierania drzwi od wewnątrz (zamiast klasycznych klamek), finezyjnie wykonany guzik startera lub głośnik na podszybiu. O ten:
Duży rozstaw osi (275 cm) i wysokie nadwozie (174 cm) zapowiadały (po pierwsze) sporą ilość miejsca na nogi z tyłu i (po drugie) niezłą przestrzeń nad głową. Pierwsze tak, drugie nie. Na tylnej kanapie moje kolana istotnie miały ogromną swobodę, ale fryzura już nieco mniejszą. Wszystko przez panoramiczny dach, przez który obniżał sufit.
W SWM G01 Pro spodobały mi się wygodne, szerokie i zupełnie niebudżetowe fotele. W aucie w ogóle siedzi się wyjątkowo wysoko i nieco "pionowo", jak — nie przymierzając — w dostawczaku. Paradoksalnie wcale mi to nie przeszkadzało. Przeciwnie, SWM G01 Pro oferowało mi jedną z najlepszych pozycji za kółkiem w znanych mi SUV-ach klasy średniej. Gruba, bardzo wygodna kierownica dosłownie sama wchodziła w ręce.
Na dodatek, jakkolwiek byś nie wyregulował fotela, kierownica nigdy nie przysłoni wskaźników. Ekran połączono bowiem z kolumną kierownicy, więc wyświetlacz rusza się razem z nią.
SWM G01 Pro w ogóle jest jednym z najprzyjaźniejszych w obsłudze samochodów firmowanych przez chińskich producentów. Owszem, klimatyzacją możesz sterować z poziomu ekranu — możesz, ale nie musisz. Na centralnym tunelu znalazły się bowiem cztery efektowne przełączniki do regulacji temperatury i siły nawiewu, maksymalnego nadmuchu na przednią szybę i ogrzewania tylnej. O takie:
Bardzo łebskim pomysłem jest też podświetlenie gałek kratek nawiewu w środkowej konsoli — podświetlanie pasywne, ponieważ świecą one światłem odbitym z LED-owej listwy powyżej. W "ciemną styczniową noc" sprawdzało się to idealnie.
SWM G01 Pro zaskakuje także pewnym rozwiązaniem low-tech, które ostatni raz w nowym samochodzie widziałem kilkanaście lat temu. To ręczny "pstryczek" do opuszczania wstecznego lusterka, aby nie kierowcę nie raziły reflektory auta jadącego z tyłu. Wbrew pozorom to praktyczny i uroczy akcent.
Choć akurat innego low-techa w SWM bym tak nie nazwał.
Jakie wady ma SWM G01 Pro?
Niby tani SUV, ale wad ma niewiele. W gruncie rzeczy mogę wskazać jedynie cztery niedogodności.
Pierwsza: bezprzewodowy Apple CarPlay nie startuje automatycznie po włączeniu zapłonu. Trzeba go uruchomić z palca (na ekranie) i poczekać kilkanaście sekund, aż się uaktywni. Jeśli więc szybko chcesz "odpalić" nawigację z iPhone'a, to nie ma rady — musisz chwilę poczekać.
Druga: jeśli na ekranie już się wyświetla nawigacja w Apple CarPlay (np. Waze), to podgrzewanie foteli, kanapy lub kierownicy (dez)aktywujesz dopiero w czwartym kliku. I dopiero w trzecim jesteś z powrotem w nawigacji. Za dużo tego.
Wprawdzie od zmiany kierunku nawiewu klimatyzacji dzielą cię trzy kliki (i dwa, by wrócić do Waze'a), ale akurat to regulujesz znacznie rzadziej niż sprawy grzewcze. Zwłaszcza w taką zimę jak na zdjęciach.
Niedogodność trzecia: choć bagażnik jest całkiem spory (440-1600 l), to okazuje się płytki, a jego próg biegnie wysoko.
Po czwarte: zamkowy low-tech. Automatyczne ryglowanie jest nieco za głośne. Coś jak w autach z najntisów. Ale za to jak już ruszysz...
Jak się jeździ SWM G01 Pro?
To najszybsze 177 KM, jakimi jeździłem od dłuższego czasu. Serio, SWM G01 Pro ma tyle temperamentu, jakby rozwijało co najmniej 200 KM.
Dobre wrażenie robi też wyciszenie wnętrza. Ale to nie dlatego lepiej słychać zawieszenie — ono po prostu jest dość głośne. Na szczęście znacznie lepiej daje sobie radem z tłumieniem nierówności.
To ile paliwa potrzebują te bardzo szybkie 177 KM?
Ile paliwa zużywa SWM G01 Pro?
Nie sądziłem, że to się tak skończy. Duży samochód, spora moc plus korek na DW. Nie wróżyło to dobrze chińskiemu SUV-owi.
Zużycie paliwa SWM G01 Pro sprawdziłem we wtorkowe popołudnie na liczącym 25,7 km odcinku biegnącym Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką. Obie należą do najbardziej obleganych tras w Polsce. Po 25,7 km komputer wskazał mi średnie zużycie jedynie... 4,9 l/100 km. No nie mam pytań.
Więc jeśli jeszcze nie słyszałeś o SWM G01 Pro, to warto się nim przejechać.
