Chiny

Chiński rynek motoryzacyjny jest bliski eksplozji. Za dużo fabryk, marek, modeli. Większość tamtejszych producentów aut czeka zagłada. Jedyne wyjście? Eksport. Na skalę, jakiej świat nie widział. Tyle że wraz z tanimi autami przypłyną do nas groźne skutki ogromnej nadprodukcji i największej w historii wojny cenowej.

20 lat temu Chiny były samochodowym skansenem. Dziś są motoryzacyjną potęgą. To zasługa misternego planu, który Pekin konsekwentnie wdraża od 25 lat.

Na chiński rynek wjechał właśnie nowy Volkswagen. Polakom mógłby się nie spodobać, bo nie jest SUV-em, ale sporym liftbackiem, ale nie ma się czym martwić, bo do Polski raczej nie trafi.

Tanie, ale czy dobre? Chińskie motocykle ZXMOTO 500 RR i MX250 debiutują w Polsce z imponującymi danymi technicznymi i dumpingowymi wręcz cenami. Od wielu uznanych konkurentów są tańsze nawet o połowę.

Chińczycy perfekcyjnie się rozeznali, do czego mają słabość Polacy. To dlatego dziś co 8. nowe auto w naszym kraju nosi logo chińskiego producenta.

Maextro S800 w kraju, skąd pochodzi, czyli w Chinach, sprzedaje się lepiej niż wszystkie niemieckie luksusowe auta razem wzięte. Teraz mierzy jeszcze wyżej, bo w swojej specjalnej wersji na cel bierze Rolls-Royce’a.

Czy chiński gigant kupi Maserati? Przejęcie jednej z prestiżowych europejskich marek rozważa BYD, podaje Bloomberg.

Turkusowe światła widać już nie tylko w prototypach czy na targach motoryzacyjnych, ale także coraz częściej na zwykłych drogach. To nie efekt mody — ten kolor ma konkretne zadanie, ale w Polsce na razie go nie zobaczymy.

Paradoks w Chinach: sprzedaż nowych aut spada tam już 7. miesiąc z rzędu, ale eksport rośnie niemal 2-krotnie, podaje Reuters. W obu przypadkach duże znaczenie mają skutki wojny w Iranie.

Opel Astra, Volkswagen Golf, Audi A4 i najniższe wyniki od trzech lat. Wcale nie cofnęliśmy się w czasie — tak teraz wygląda rynek samochodów używanych i jest ku temu w zasadzie jeden, bardzo istotny powód.

Chińskie media donoszą, że największy chiński producent samochodów zamierza przejąć słynną Gläserne Manufaktur w Dreźnie. Niemiecki koncern zdecydowanie zaprzecza.

Najtańsze Chery kosztuje 95900 zł, ale będzie jeszcze taniej. Już w 2026 r. pojawi się u nas SUV segmentu B, a firma pracuje nad miejskimi autami rywalizującymi np. z Dacią Sandero i Skodą Fabią.

Chińscy giganci motoryzacyjni celują w bilionowe przychody. Bilionowe! Prezes Xpenga twierdzi jednak, że tylko pięć chińskich firm będzie mogło wejść na taki poziom.

Czy wszędzie na świecie najpopularniejszymi taksówkami są Toyoty? Japończycy podbili serca wielu taksówkarzy, ale w Chinach im się to nie udało. Pokażę wam, czym jeżdżą "złotówy" w Pekinie i Szanghaju.

Wszystko wskazuje na to, że spośród ponad 100 chińskich marek szansę na przetrwanie ma jedynie kilka najmocniejszych. W niedawnym wywiadzie dla Reutersa otwarcie przyznał to prezes Chery — jednego z największych koncernów motoryzacyjnych z Państwa Środka.

Zapraszamy na krótki spacer po największej motoryzacyjnej impreza w tej części Europy. W piątek poznańskie hale otworzą się dla szerszej publiczności. My mieliśmy okazję przejść się po Poznań Motor Show 2026 dzisiaj i wiemy, czego możecie się spodziewać. Ostrzegamy — osoby uczulone na chińską motoryzację mogą dostać wysypki.

Chińska firma CATL pokazała swój najnowszy akumulator. Shenxing trzeciej generacji pozwala na naładowanie go niemal do pełna w nieco ponad sześć minut. W praktyce oznacza to skrócenie czasu ładowania samochodu do poziomu tankowania na stacji.

Choć w Polsce działa przeszło 30 chińskich marek aut, to nadal brakuje jednego giganta. W lipcu 2026 r. w końcu zadebiutuje u nas Great Wall Motor, zatrudniający ponad 23 tys. konstruktorów — podaje Reuters.

Przez chwilę wydawało się, że nadchodzi pierwsza od niepamiętnych czasów rynkowa porażka Audi. Sprzedaż stylizowanego przez Polaka AUDI E5 Sportback ruszyła jednak z kopyta, a Niemcy z Chińczykami już planują całą gamę przeznaczoną dla obywateli Państwa Środka. Wiem, czy nowe AUDI trafią do Polski.

Chiny, największy w świecie rynek samochodowy, przez lata karmił europejskie, zwłaszcza niemieckie marki samochodowe. Do czasu. Eldorado się skończyło. Sprzedaż BMW spadła o 10 proc., Mercedesa o 27 proc., a Volkswagena o 15 proc. Co mogą teraz zrobić Niemcy?