Chiny

Chiny i Rosja kontrolują światowe dostawy części surowców, bez których nie będzie działał żaden samochód, smartfon, dron czy komputer. Na szczęście te surowce można pozyskiwać, nie tylko kopiąc w ziemi. Polska Grupa Elemental wie, jak to robić — na tym polu jest jednym z globalnych potentatów. Prezes Elemental Battery Metals Maciej Dudzic w wywiadzie z Auto Światem wyjaśnia, dlaczego Komisja Europejska uznała realizowany w Zawierciu projekt za strategiczny dla całej UE.

Wiadomo, że auta chińskich firm są tanie, ale żeby aż tak? W MG4 XPower jeden koń mechaniczny to niecałe 404 zł. Przy takim przeliczniku 80-konny fabrycznie nowy samochód kosztowałby... ok. 32 tys. zł. Tyle że MG4 XPower ma tych koni aż 435 KM. Oraz 7-letnią gwarancję, szczodre wyposażenie oraz nazwę kojarzącą się z superautem o włoskich korzeniach. Jeździłem tydzień MG4 XPower. Samochód dał mi znacznie większy zasięg, niż obiecywał producent, a jeden z jego elementów to mocny kandydat do tytułu najbardziej nieprzemyślanego rozwiązania współczesnej motoryzacji.

W Chinach oficjalnie oddano do użytku najwyższy most drogowy na świecie. Imponująca konstrukcja, zawieszona 625 metrów nad ziemią, powstała w prowincji Kuejczou. Nowy most nie tylko pobił dotychczasowy rekord wysokości, ale również długości tego typu konstrukcji.

Swego czasu szerokim echem odbił się zakup aż 225 mln akcji chińskiej spółki BYD przez firmę, na której czele stoi legendarny inwestor Warren E. Buffett. Tymczasem CNBC i Reuters poinformowały, że owa firma nie ma już ani jednego udziału chińskiego koncernu. Okazało się, że transakcja była strzałem w dziesiątkę.

Niemiecki tor, niemiecki kierowca i chińskie auto: to trio właśnie przeszło do historii motoryzacji. Yangwang U9 Xtreme prowadzony przez Marca Bassenga na torze ATP Automotive Testing Papenburg uzyskał prędkość 496,22 km na godz., stając się najszybszym seryjnym samochodem na świecie. Może i waży prawie 2,5 tony, ale rozwija aż 3019 KM!

Na razie to ciekawostka rodem z Australii, ale patrząc na liczby, jakie wykręca nad Wisłą MG, wcale się nie zdziwimy, jeśli kiedyś w przyszłości MGU9 (albo podobny model) do nas zawita. Na pierwszy ogień idzie kraj, gdzie takie samochody cieszą się ogromną popularnością, a kierowcy jeżdżą nimi nie tylko w pracy. Chińczycy właśnie rzucają wyzwanie Fordowi Rangerowi i Toyocie Hilux.

Kolejny egzotyczny producent samochodów z dalekich Chin zamierza powalczyć o klientów z Europy. Podczas niedawnych targów motoryzacyjnych IAA Mobility w Monachium wejście na europejskie rynki oficjalnie ogłosiła nowa marka Linktour, która zamierza specjalizować się w mobilności miejskiej. Do sprzedaży trafi nowa wizja Smarta.

Takie informacje będą się pewnie pojawiały w najbliższym czasie regularnie, ponieważ Chińczycy wprowadzili nad Wisłę tyle marek samochodów, że nie dla wszystkich będzie miejsce. Jeden z pionierów samochodowej ofensywy Państwa Środka w Polsce musiał podjąć decyzję. Skupi się na autach użytkowych, a osobowa dywizja przejdzie do historii.

Jednemu z chińskich producentów samochodów grozi konieczność wycofania z rynku ogromnej liczby pojazdów. Winę za tę sytuację ponoszą problemu jednego z modeli — Xpenga P7+ z systemem wspomagania kierownicy w egzemplarzach wyposażonych w funkcję autonomicznej jazdy.

Od miesięcy w mediach przewijają się regularnie nagłówki o tym, że Chińczycy nie chcą już kupować aut europejskich marek, że chętniej wybierają swoje, ku rozpaczy tradycyjnych koncernów motoryzacyjnych. Być może nowe Audi E5 Sportback właśnie przełamało złą passę. Liczba zamówień złożonych w Chinach na to auto w ciągu pół godziny od debiutu jest wprost niewiarygodna.

Renault, jeden z czołowych producentów samochodów, coraz bardziej czerpie inspiracje z chińskiego rynku motoryzacyjnego. Dzięki temu skrócono proces konstruowania i rozwoju nowego modelu z czterech lat do 23 miesięcy. Ostatnio Francuzi zdradzili, co takiego się zmieniło w tym procesie, że dziś może szybciej tworzyć samochody.

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.

Nowa chińska marka Jetour wchodzi na polski rynek. Należąca do koncernu Chery marka wystartuje ze sprzedażą w listopadzie w 15 salonach w Polsce. Na początek zaoferuje trzy modele: T2, Dashing i X70 Plus. Szczególnie ciekawie zapowiada się ten pierwszy, który może być początkiem nowego segmentu samochodów w Polsce i Europie.

Nowoczesne samochody coraz częściej stawiają na minimalizm — zarówno pod względem designu, jak i funkcjonalności. W pełni wysuwane klamki drzwi, które zyskały popularność wśród producentów, mogą jednak wkrótce zniknąć z rynku. Chiny planują ich zakaz, wskazując na liczne problemy związane z bezpieczeństwem użytkowników.

Właśnie wylądowała w Polsce zapowiadająca się od miesięcy kolejna chińska marka samochodów: GAC. W ofercie są dwa modele – rodzinny SUV oraz nieco bardziej sportowy crossover z ambicjami do klasy premium, który wygląda na konkurenta Tesli. Chińska marka licytuje bardzo wysoko, ale już nie ceną – widać wyraźnie, że pod tym względem Chińczycy doszli do ściany. GAC zaskoczył mnie od wejścia podejściem do klienta, które – biorąc pod uwagę kontekst rynkowy – jest co najmniej dziwne. Ceny i specyfikacje oferowanych aut możesz poznać dopiero, gdy o nie zapytasz. No to spytałem.

W 2022 r. Rosja stała się dochodowym rynkiem zbytu dla chińskich producentów samochodów. Zaczęli oni wypełniać niszę, która powstała po wycofaniu się wielu zagranicznych firm z Rosji. Jednak, jak donosi serwis Bloomberg, wkrótce ta chińska idylla może się skończyć.

Kilka tygodni temu Tesla wprowadziła do sprzedaży w Chinach dwie nowe wersje Modelu 3. Cenę wersji z większą baterią i napędem na tylne koła ustalono na 259 tys. 500 juanów, w bezpośrednim przeliczeniu na złote ok. 137 tys. 500 zł. Ta dość rozsądna cena jest już jednak nieaktualna – amerykańska marka zmaga się z agresywną chińską konkurencją i jest zmuszona do obniżania swoich oczekiwań.

Od samego początku było kiepsko, ale w 2025 r. sprzedaż zwyczajnie się zawaliła. Pierwszy seryjny minivan w historii Volvo to jak dotąd rynkowa klęska. Spojrzałem na statystyki i nie mogę w nie uwierzyć.

Kiedy w marcu 2024 r. Xiaomi zaczęło zbierać zamówienia na swój pierwszy samochód, całą ubiegłoroczną produkcję sprzedano w zaledwie 24 godziny. W Chinach co 3. klient kupuje pojazd tej marki bez jazdy próbnej. Teraz Xiaomi ogłosiło, że zacznie sprzedawać auta także w Europie. Czy to oznacza też Polskę?

Wiele osób było zaskoczonych, kiedy w lipcu 2023 r. potężna grupa Volkswagena — jeden z największych producentów samochodów na świecie — nawiązała techniczną współpracę z chińską firmą XPeng, która przy niemieckiej spółce jest zwyczajnie maluszkiem. Kooperacja okazała się jednak na tyle owocna, że właśnie ją rozszerzono.