Po latach eldorado teraz nie jest łatwo być europejskim producentem w Chinach. Załamanie sprzedaży na największym rynku świata jest jednym z głównych powodów ogromnego kryzysu branży moto na Starym Kontynencie. Chińczycy nie chcą już kupować naszych samochodów. Zresztą spójrzcie na sprzedażową topkę za poprzedni rok. Przy każdym modelu podajemy, jaki mają napęd:
- Geely Galaxy Xingyuan (elektryk) — 465 tys. 775 szt.
- Wuling Hongguang Mini EV (elekryk) — 435 tys. 599 szt.
- Tesla Model Y (elektryk) — 425 tys. 337 szt.
- BYD Qin Plus (elektryk lub hybryda plug-in) — 387 tys. 315 szt.
- Nissan Sylphy (spalinowy lub hybryda) — 320 tys. 000 szt.
- BYD Seagull (elektryk) — 310 tys. 956 szt.
- BYD Qin LP (elektryk) — 264 tys. 671 szt.
- Xiaomi SU7 (elektryk) — 258 tys.164 szt.
- Volkswagen Lavida (spalinowy) — 245 tys. 000 szt.
- BYD Song Plus (elektryk lub hybryda plug-in) — 200 tys. 276 szt.
Listę bestsellerów zdominowali chińscy producenci. "Starą" motoryzację reprezentuje tylko japoński Nissan i Volkswagen (Lavida produkowana jest przez chińsko-niemiecki FAW-VW). Do czołowej dziesiątki wskoczyła jeszcze amerykańska Tesla. Cała reszta to stuprocentowo chińskie samochody. Przeczytaj więcej: Tesla Model Y pokonana przez auto za 33,5 tys. zł. FAW-VW daleko za BYD. Chińczy biorą wszystko
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Co to jest AUDI? Nowa marka Audi
Pomysłem Volkswagena na poprawienie sprzedaży było stworzenie nowej marki AUDI. To "nasze" Audi, ale skrojone pod chińskiego klienta. AUDI ma sprzedawać elektryczne samochody klasy premium zaprojektowane od A do Z z myślą o Chinach i preferencjach tamtejszych klientów. Stąd zupełnie nowy język stylistyczny (AUDI nie ma czterech ringów) i bardzo chińskie wnętrze.
I wydawało się, że to strzał w dziesiątkę. Po prezentacji pierwszego modelu AUDI chwaliło się świetnym wynikiem w przedsprzedaży (podobno złożono 10 tys. zamówień w 30 min), a samochód spotkał się z bardzo ciepłym przyjęciem. Ba, Chińczycy okrzyknęli go nawet Samochodem Roku — E5 Sportback zdobył tytuł China Car of the Year. Rynkowa rzeczywistość nie okazała się już jednak tak różowa.
Kilka miesięcy AUDI E5 Sportback na rynku i ceny już lecą w dół
AUDI E5 Sportback to duże elektryczne kombi o imponującym rozstawie osi 2950 mm. Również parametry techniczne robią wrażenie. Maksymalna moc topowej wersji to nawet 776 KM, a zasięg dochodzi do 773 km wg chińskiej normy CLTC. Każda wersja wyposażona jest w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, w tym LiDAR, trzy radary, 11 kamer i 12 czujników ultradźwiękowych. Wnętrze samochodu dominuje panoramiczny ekran o przekątnej 59 cali rozciągający się na całą szerokość deski rozdzielczej.
Chińskie media, nie bez złośliwości, zauważają, że AUDI wcale tak świetnie sobie nie radzi. Car News China podaje, że od połowy zeszłego roku zarejestrowano tylko 7 070 samochodów. W styczniu 2026 r. sprzedaż wyniosła zaledwie 420 szt. W międzyczasie chińscy elektryczni rywale m.in. Zeekr 007 GT czy Xiaomi SU7, sprzedają się bardzo dobrze. Zresztą w 2025 r. SUV marki, którą w Polsce kojarzymy ze smartfonami, przekroczył barierę 250 tys. sprzedanych aut i wjechał do chińskiego top 10.
AUDI musi się ratować promocyjnym cennikiem. Rabat wynosi 30 tys. juanów, a więc około 15,5 tys. zł. Car News China podaje, że wyjściowa cena bazowej wersji spadła w przeliczeniu na złotówki do około... 110 tys. zł. Oczywiście nie można porównywać cen z Chin do tych z Polski. Podajemy je jako ciekawostkę.
Audi AG
AUDI E5 Sportback
Nie tylko Audi musi ciąć ceny. Wszystkie marki premium z Europy tną ceny
Audi nie jest jedyną zachodnią marką premium, która musiała obniżyć ceny, by utrzymać się w Chinach. BMW i Mercedes również zdecydowały się na redukcję cen nawet o 10 proc., próbując zachować konkurencyjność w warunkach, gdy mniej niż jedna trzecia dealerów osiągnęła zysk w ubiegłym roku.
Audi AG
Audi E5 Sportback
Audi AG
Audi E5 Sportback
