Nowe Audi RS 5 to hybrydowy potwór z Niemiec. Świetnie wygląda i ma silnik 2.9 V6

Audi RS 5 zwraca na siebie uwagę poszerzonymi błotnikami o prawie 9 cm. Od razu wiesz, że nie jest to zwyczajne A5 czy nawet S5. Przód wyróżnia się dużym grillem i wlotami powietrza o strukturze plastra miodu. Tył auta podkreśla masywny dyfuzor z pionowymi żebrami i centralnym światłem (jak w samochodach wyścigowych). Charakterystyczne, owalne końcówki wydechu w trybie RS mają zapewniać odpowiednie doznania dźwiękowe.

Nie da się przeoczyć także dwóch owalnych końcówek układu wydechowego, który w trybie jazdy RS powinien zachwycać brzmieniem. Kolejne wyróżniki to światła do jazdy dziennej z motywem szachownicy i duże koła (20- lub aż 21-calowe).

Wnętrze również dostosowano do sportowego charakteru RS 5. Sportowe fotele plus z pikowaniem mogą być wykończone mikrofibrą Dinamica (przypomina zamsz lub skórą). Spłaszczona u dołu kierownica z perforacją zyskała zintegrowane przyciski RS na kierownicy umożliwiają bezpośredni wybór trybu jazdy i aktywację funkcji boost.

Po raz pierwszy w modelu RS układ napędowy łączy 2,9-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 375 kW (510 KM) z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW (177 KM). Moc systemowa wynosi 639 KM, a moment oborotowy - 825 Nm.

Przyspieszenie jest imponujące — sprint od 0 do 100 km na godz. zajmuje tylko 3,6 s. Z pakietem Audi Sport prędkość maksymalną podniesiono do 285 km na godz.

Hamulce ceramiczne (również na tylnej osi) są o około 30 kg lżejsze od stalowych, odporniejsze na wysokie temperatury i pozwalają zatrzymać Audi RS 5 ze 100 km na godz. na dystansie zaledwie 30,6 m.

Zasilanie silnika elektrycznego zapewnia akumulator o pojemności 22 kWh netto (400 V). Zasięg w trybie w pełni elektrycznym ma wynosić do 84 km. To PHEV, więc masa własna jest spora... W przypadku RS 5 Limousine wynosi 2355 kg, a Avanta - 2370 kg. To znacznie więcej od nieoferowanego już większego Audi RS 6 Avant z 630-konnym motorem V8.

Nowe Audi RS 5 wyposażono oczywiście w napęd quattro, ale z nową funkcją Dynamic Torque Control. Po raz pierwszy w seryjnym aucie zastosowano tylną oś typu transaxle z elektromechanicznym wektorowaniem momentu obrotowego. Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic współpracuje z centralnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (posiada wstępne napięcie, dzięki czemu pozostaje częściowo zablokowany), który na bieżąco rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami od 70/30 do 15/85 proc.

Zawieszenie również nie jest zwyczajne: ma pięciowahaczową konstrukcję z przodu i z tyłu oraz amortyzatory o dwóch zaworach (osobno odbicie i dobicie), które ograniczają przechyły nadwozia. Dzięki temu auto wyróżnia się sportowym prowadzeniem, a na co dzień jest komfortowe.

- RS 5 oraz jego innowacyjna koncepcja napędu wyznaczają początek nowej ery dla naszych modeli RS. Wprowadzają nowy poziom dynamiki do charakterystyki jazdy, którą kochają nasi klienci, a także dodatkowo zwiększają praktyczność na co dzień dzięki możliwości jazdy w pełni elektrycznej i innowacyjnym technologiom. To nowa interpretacja prawdziwych wrażeń RS" - powiedział Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport.

W Niemczech Audi RS 5 Limousine kosztuje od 106 tys. 200 euro. Avant wymaga ponad 1,5 tys. euro dopłaty. Zamówienia będzie można składać jeszcze w pierwszym kwartale br., pierwsze dostawy do klientów planowane są na lato.