Nic dziwnego, że Chińczycy przestali kupować Porsche. Mają już trzy klony Taycana

Zaczęło Xiaomi, potem do zabawy dołączył koncern SAIC (właściciel MG) wspierany przez Huaweia, a teraz debiutuje trzeci klon — Aistaland GT7, czyli dziecko Huaweia i Grupy GAC. Co je łączy? Uwielbienie do pierwszego seryjnego elektryka z Zuffenhausen. Wszyscy chińscy gracze postanowili uhonorować Taycana w ten sam sposób — kopiując go i wcielając do swojej oferty w niezwykle atrakcyjnej cenie. Ale przecież w Chinach już się nie kopiuje przestarzałych europejskich samochodów...

Jakkolwiek by to nie zabrzmiało w kontekście Chin, trudno nie oprzeć się wrażeniu, że producenci z Państwa Środka "demokratyzują" Taycana — uznali, że jest tak świetny, że każdego powinno być na niego stać. O oryginale nie można tego powiedzieć, bo w Chinach ceny Porsche Taycan startują od 918 tys. juanów, czyli w przeliczeniu około 493 tys. zł. Na tym tle oferta polskiego importera to prawdziwa okazja — u nas do wyjechania z salonu nowiutkim Taycanem wystarczą 474 tys. zł.

Na szczęście dla Chińczyków (i nieszczęście dla Niemców) znalazły się firmy, które naprawiły ten problem — "Taycan z Temu" w wykonaniu Xiaomi kosztuje tylko 219,9 tys. juanów, czyli nieco ponad 118 tys. zł. Według nieoficjalnych doniesień koncern SAIC zażąda za swoją kopię co najmniej 250 tys. juanów, czyli przeszło 134 tys. zł (ależ "drożyzna"!). Trzeci z graczy dopiero pokazał swoje dzieło i nie zdradził jeszcze nic w sprawie cen. Próg wejścia musi być jednak zbliżony, jeśli Aistaland GT7 ma odnieść rynkowy sukces.

Do wyboru, do koloru — chińscy klienci mogą mieć "Taycana", który wygląda niemal kropka w kropkę jak Taycan, auto "à la Taycan" albo hybrydę Taycana i wycofanej już Panamery Sport Turismo. Wszystkie elektryczne, bardzo szybkie i ze świetnymi parametrami ładowania.

O ile Xiaomi jeszcze próbowało zachować pozory, że SU7 nie było inspirowane znanym europejskim modelem, o tyle firmy SAIC i Huawei już nie miały skrupułów — złośliwi żartują, że Saic Z7 "rozwiązuje problem" Xiaomi SU7, które nie jest wystarczająco podobne do Porsche Taycan.

Trzecia propozycja, czyli Aistaland GT7 (też zauważyliście, że każdy z tych klonów ma "siódemkę" w nazwie?) wnosi do gry element zaskoczenia, bo sylwetkę Taycana łączy z frontem inspirowanym Panamerą i tylnymi lampami z nowej Hondy Prelude. To jest świeże! W tym kontekście slogan reklamowy marki jest bardzo na miejscu — "Make difference", co można tłumaczyć jako "wprowadź zmianę" lub "zrób różnicę". Ten klon rzeczywiście trochę się różni!

Jak Aistaland GT7 wypada na tle reszty pod względem mocy, pojemności akumulatora i zasięgu? Producent nie ujawnił żadnej z tych informacji, więc napięcie sięga zenitu – Chińczycy jeszcze nie wiedzą, czy opłaca im się rezygnować ze swoich zamówień na SU7 i Z7.

W tabelce poniżej znajdziecie porównanie kluczowych parametrów wszystkich "Taycanów" oferowanych w Chinach. Jest niekompletna, bo dwa z czterech prezentowanych w niej modeli to rynkowe nowości, które albo zostały dopiero zapowiedziane (Aistaland GT7), albo zadebiutowały tylko częściowo (Saic Z7). Oferty zauważalnie się od siebie różnią. Przykład? Tylko Porsche i Saic oferują dwa rodzaje nadwozia (sedan i kombi), a Porsche i Xiaomi przewyższają resztę osiągami najmocniejszych wersji. Już teraz widać, że to klony tylko z zewnątrz — pod podobnymi karoseriami skrywają się inne technologie.