SAIC Motor

ACEA – Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów – opublikowało najnowsze dane sprzedażowe. Ze statystyk obejmujących okres od stycznia do końca lipca 2025 r. dowiadujemy się, w jakiej formie są poszczególne marki samochodów. Jedną z sensacji są znakomite wyniki marki BYD – zwłaszcza na tle Tesli, która traci rynek i właśnie dała się wyprzedzić chińskiej marce – i to wcale nie o włos.

Chińczycy od momentu, gdy wyszli ze swojego kraju, płyną na fali niekończących się sukcesów. Auta marek m.in. MG, Chery czy BYD cały czas powiększają swój udział na światowym rynku samochodowym i nie zanosi się, żeby to się miało zmienić. Nie tylko Polacy polubili auta z Chin, ale cały świat. I wiadomo, że chodzi tu o pieniądze.

Chińczycy zaczynają konkurować między sobą i powodują opad szczęki u innych. Firma SAIC właśnie pokazała największy statek transportowy na świecie, bijąc dotychczasowy rekord, który utrzymał się ledwie dwa tygodnie. Takimi statkami przypłyną do nas samochody MG.

Elon Musk oraz trzej kluczowi producenci samochodów elektrycznych z Chin — BYD, SAIC i Geely — wytoczyli proces Komisji Europejskiej za wprowadzenie ceł wyrównawczych. W skrajnych przypadkach wynoszą one prawie 50 proc. wartości auta. Wprowadzone cła to odpowiedź Unii Europejskiej na dotowanie własnego przemysłu motoryzacyjnego przez Pekin.

I znów MG szokuje ceną: najnowsza generacja kompaktowego ZS-a to najtańszy nowy hybrydowy SUV w Polsce. Z 7-letnią gwarancją, 197 KM, automatyczną klimatyzacją i skrzynią biegów oraz kamerą cofania w standardzie auto chińskiego producenta kosztuje 98900 zł. Na dodatek kryje dwa ogromne talenty, których w życiu byś się nie domyślił, oglądając samochód z zewnątrz. Auto Świat przetestował go jako pierwszy serwis motoryzacyjny w Polsce.

Co się takiego stało, że nagle w Polsce debiutuje tyle chińskich marek aut? W ciągu dwóch lat ich liczba zwiększyła się 6-krotnie, zaś między styczniem a listopadem 2024 r. zarejestrowano u nas przeszło... 71 razy więcej samochodów osobowych producentów z Państwa Środka niż w tym samym okresie 2023 r. Znam sekret tej żywiołowej ekspansji. Tylko co ona oznacza dla klienta?

Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar podsumował rejestracje nowych samochodów w całym 2024 r. Niekwestionowanym zwycięzcą została Toyota, która przebiła psychologiczną barierę 100 tys. rejestracji. Wynik drugiej Skody jest o ponad 1/3 niższy. Uwagę zwracają również świetne rezultaty marek premium oraz rosnąca popularność chińskich producentów.

Koniec tajemnic! Nowe MG HS zrzuciło kamuflaż podczas Goodwood Festival of Speed i bez cienia przesady możemy powiedzieć, że wygląda rewelacyjnie. Chociaż druga generacja taniego chińskiego SUV-a w niczym nie przypomina poprzednika, ma zachować jego główny atut – konkurencyjną cenę.

Od 5 lipca 2024 r. Komisja Europejska wprowadza tymczasowe cła wyrównawcze na import samochodów elektrycznych z Chin. Decyzja ta jest wynikiem dziewięciomiesięcznego dochodzenia dotyczącego subsydiowania produkcji aut elektrycznych przez władze chińskie.

Pierwotnie samochody dostawcze i osobowe Maxusa miały być sprzedawane w Polsce wyłącznie jako pojazdy elektryczne. Strategia najwyraźniej się zmieniła, bo w gamie Maxusa Deliver 9 oficjalnie zadebiutował diesel. Za sprawą ceny i wyposażenia chiński furgon z jednostką wysokoprężną może być poważnym konkurentem dla rynkowych wyjadaczy.

Serwis Politico dotarł do listów, w których Komisja Europejska ostrzega trzech chińskich producentów samochodów elektrycznych, że brak współpracy z ich strony daje zielone światło do nałożenia wyższych kar. Z pism wynika, że BYD, SAIC i Geely nie dostarczyły wystarczających informacji na temat dotacji państwowych, operacji i łańcuchów dostaw.

"Co oni opowiadają? Przecież MG już w ogóle nie jest brytyjską marką! Chińczycy pozbawili ją charakteru i statusu premium, a na dodatek oferują same SUV-y". Takie opinie słyszy się coraz częściej. Co z tego jest prawdą, a co mitem? Jak MG trafiło w chińskie ręce? Czy marka coś na tym zyskała? Wyjaśniamy wszystko krok po kroku. Tylko się nie zdziw.

Chińska motoryzacja zaczyna przemawiać do Polaków. Do tego stopnia, że przez pierwsze dwa miesiące 2024 r. zarejestrowano u nas więcej nowych osobowych MG niż Fiatów. Postanowiłem więc porównać ceny i wyposażenie czterech chińskich modeli z rywalami z Toyoty, Kii, BMW i Mercedesa. Okazuje się, że wcale nie jest dobrze. Dlaczego?

Marka IM nie ma nawet trzech i pół roku, ale jej modele sprawiają wrażenie, jakby stało za nimi kilkudziesięcioletnie doświadczenie. Bo jeśli komuś się wydawało, że chińskie samochody nie stanowią większego zagrożenia dla europejskich marek premium, to już sam wygląd aut IM mówi coś zupełnie innego. A kiedy się wsiądzie do środka i zajrzy w dane...

Ponoć pierwszy samochód powstał w Chinach – i to aż 3 tys. lat temu. Państwo Środka zostało jednak motoryzacyjnym gigantem dopiero w XXI w. – naszej ery. W samym Szanghaju liczba prywatnych aut między 1991 a 2021 r. wzrosła 955 razy. W niesamowitym tempie przybywa też chińskich marek, przy czym wiele z nich jest młodsza od pierwszego iPhone’a. Najwyższy czas je poznać, bo wkrótce mogą podbić Europę.

Przez lata chińskie samochody były w Europie wyśmiewane, nikt nie traktował ich poważnie. Teraz zarządy europejskich koncernów motoryzacyjnych drżą o to, czy za kilka lat auta z Chin nie wypchną ich produktów z rynku. Mają powody, bo w ciągu ostatnich lat sami pomogli budować chińską potęgę motoryzacyjną, której właśnie przestają wystarczać rynki azjatyckie.

Być może nie widujesz codziennie setek chińskich aut, ale to nic nie znaczy. Chińscy motoryzacyjni potentaci już tutaj są – jako właściciele bądź udziałowcy słynnych europejskich firm samochodowych.

Maxus T90 to na razie jedyny elektryczny pick-up dostępny na europejskim rynku. Postanowiłem dać mu szansę, choć według relacji kolegów po fachu, którzy jeździli nim wcześniej, samochód ten ma być skrajnie niebezpieczny i ogólnie fatalny pod niemal każdym względem. Kiedy powiedziałem, że zamierzam wybrać się nim w trasę, niektórzy pukali się w głowę. Czy mieli rację?