Changan już tu był, ale teraz jest bardziej: nowe SUV-y wjeżdżają do Polski i mają zalety

W pierwszych słowach Changan zapowiada, że planuje u nas zostać na dłużej i dlatego – znając realia rynku – nie zamierza poprzestać na oferowaniu samochodów elektrycznych. A że zrobiło się już dość późno i polski rynek jest już mocno zagospodarowany przez chińskie marki, to sensowne wydają się dwa warianty tej operacji: albo zaproponować świetne samochody w dobrych cenach, albo absolutnie świetne ceny. Bądźcie czujni — oferta zostanie ogłoszona, a salony otwarte zapewne jeszcze w marcu, pod koniec marca. A oto średniej wielkości, "technologiczny" SUV segmentu C — Changan Deepal S05.

Przeczytaj także: Jakie chińskie auto bym teraz kupił? Oto pięć najlepszych, którymi jeździłem

Nie patrz na ten samochód od tyłu, bo zakochasz się... No cóż, nie jest to może "jeden do jednego", ale charakterystyczna listwa świetlna z umieszczonym pośrodku, podświetlonym trójkątnym logo z daleka przypomina Cuprę i jest to fajny, "europejski" design. Jak mawiał ponoć Jeremy Clarkson, w języku mandaryńskim nie ma takiego zwrotu jak "prawa autorskie". Nie, nie jest to jeden do jednego, ale skojarzeń trudno uniknąć.

Także boczna linia nadwozia Deepala S05 jest przyjemna, pomijając może ciut za bardzo wciśnięte do środka tylne koła; dopiero przód zdradza, że mamy do czynienia z samochodem chińskiej marki.

Klamki są chowane, ale połączone z zamkiem mechanicznie. Szyby są bezramkowe — to naprawdę wypas.

W środku wątpliwości nie ma już żadnych (że jest to chiński design), ale jest schludnie i kolorowo. Auto może mieć wnętrze czarne albo pomarańczowe, w obu wypadkach tapicerowane jest tzw. "wegańską skórą". Na środku deski rozdzielczej dominuje 15-calowy wyświetlacz dotykowy (dżizas, on jest większy niż ekran mojego komputera!), który potrafi się zwracać w stronę kierowcy albo pasażera — oczywiście sterowany silniczkiem elektrycznym.

Nie ma za to ekranu przed kierowcą. To co jest? Otóż jest wyświetlacz Head-up — projektor wyświetlający różne informacje na szybie. W Europie jest taka marka premium, która robi podobnie, tylko korzysta z tańszych rozwiązań — ma Head-up zamiast "zegarów", dane wyświetlane są jednak na wysuwanym kawałku przezroczystego plastiku, żeby było taniej.

Dwukolorowa deska rozdzielcza Deepala nawet w deszczowy dzień wygląda schludnie i optymistycznie. Są podświetlane, kolorowe listwy, niezłe materiały wykończeniowe — to taka uczciwa średnia półka w odróżnieniu np. do lubianego przez polskich nabywców MG, które oferuje samochody budżetowe. Ważne: Changan chwali się filozofią "Fun Should Be Easy" (zabawa powinna być łatwa) — czyli chyba idzie o to, że jazda tymi samochodami jest łatwa. Jaka jest, o tym dalej.

Auto jest nowoczesne, więc nie szukaj żadnego włącznika — włączy się samo. Wciskasz hamulec, trącasz dźwignię napędu w stronę "D" i już możesz wcisnąć gaz. Ale, ale... najpierw ustaw lusterka! Ściągasz więc listę skrótów z górnej krawędzi ekranu (jak w smartfonie), wybierasz odpowiednią opcję i już dalej używasz przycisku na kierownicy niczym joysticka. Łatwo pójdzie, jeśli miałeś już do czynienia z chińską motoryzacją. Fotel ma normalne sterowanie elektryczne i ustawia się go normalnie, ale czuć, że jest mały i dość miękki. Jest regulacja odcinka lędźwiowego, ale w jednej płaszczyźnie. Fotele, ogólnie, wyglądają lepiej niż służą (fotel pasażera nie ma regulacji wysokości), ale zdarzają się gorsze.

W tym modelu mamy normalne sterowanie wycieraczkami, więc właściwie można startować. Ekran jest czytelny, zna wiele języków, w tym język polski, nie ma się już nad czym zastanawiać.

Jest Apple CarPlay i Android Auto — bezprzewodowe.

Wyjeżdżamy z garażu w ulewnym deszczu i jednak zonk: pojawia się problem z parowaniem szyb. Ewidentnie układ wentylacji nie radzi sobie z wilgotnością powietrza, problem dotyczy głównie szyb bocznych, bo przednia jest ogrzewana (!). Klimatyzacja w trybie automatycznym poddaje się, ale ręczne podkręcenie nawiewu pomaga. Może to nie problem sprzętowy, tylko problem użytkownika, bo jest sporo ustawień do wyboru, niemniej coś jest na rzeczy.

Gdy sytuacja z szybami wydaje się opanowana za pomocą podkręcenia nawiewu i ściereczek do szyb, możemy zacząć delektować się jazdą.

Auto ma zawieszenie raczej miękkie, ale jeździ nadspodziewanie dobrze, o czym przekonujemy się na torze testowym. Deepal S05 czujnie reaguje na ruchy kierownicą, w wersji z napędem AWD naprawdę dobrze ogarnia szybko pokonywane zakręty. Ma czym hamować. Ogólnie rzecz biorąc, Deepal S05 broni się.

Tym bardziej podczas normalnej jazdy w ruchu ulicznym raczej bez względu na wybraną wersję napędu (może być napęd na tył albo AWD) przeciętny kierowca będzie zadowolony. Maksymalna, szczytowa wersji z napędem na jedną oś to 200 kW (272 KM), w przypadku wersji AWD dochodzi 120 kW silnika dopędzającego przednią oś, ale moc systemowa (to nie jest proste dodawanie) nie jest podana. Niemniej producent mówi o sprincie do setki wersji z napędem tylnym w 7,5 s, wersja AWD przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 5,5 s.

Daleki byłbym od zdecydowanej rekomendacji, co lepsze: auto w wersji AWD może i fajniej jeździ, ale jest cięższe i zużywa więcej energii. Przy baterii typu LFP o poj. 68,8 kWh może mieć to duże znaczenie. W teście WLTP Deepal S05 z napędem na tył ma zużywać 15,9 kWh na 100 km, wersja AWD 17,5 kWh. Według danych producenta zasięg auta wynosi odpowiednio 485 km i 445 km, co nie do końca wynika z prostych rachunków i raczej w normalnym życiu nie będzie osiągalne. Jazdy testowe nie pozwoliły na zrobienie wiarygodnych pomiarów.

...bez wątpienia brak fizycznych przycisków w kokpicie. Pomimo iż ekranowy interfejs użytkownika jest zaprojektowany jak na chińskie standardy rozsądnie, to jednak uciążliwe jest każdorazowe sięganie do ekranu — choćby po to, by otworzyć roletę szklanego dachu. Opcji i ustawień są setki, ale niemal wszystkie w ekranie. Dodatkowo mnóstwo jest rzeczy całkowicie zbędnych, takich, które zaśmiecają i komplikują system. Ot, choćby otwieranie okien za pomocą ekranu, włączanie ogrzewania kierownicy w czeluściach ekranu dotykowego, itp. Ciekawostką jest możliwość odtwarzania podczas jazdy filmów – dostępna jest bez ograniczeń przeglądarka internetowa pozwalająca uruchomić Youytube'a, Netflixa lub cokolwiek innego – może z tych funkcjonalności korzystać także kierowca. Po co na to pozwalać?

Samochód zdecydowanie jest ofertą dla klientów "zorientowanych technologicznie", co trochę zawęża krąg potencjalnych kupujących.

...całkiem przyzwoite prowadzenie, ogólnie dobra jakość wykończenia i poziom wyposażenia auta w kontekście spodziewanej ceny. Wyniesie ona (to tylko plotki — cennik zapewne ukaże się pod koniec marca) — 150 000 zł plus minus 10 000 zł — w zależności od wersji napędu i wyposażenia. Auto ma zupełnie normalne osiągi, ma pompę ciepła, przynajmniej w teorii szybko się ładuje (maksymalny prąd ładowania 200 kW), pozwala opuścić auto z włączoną klimatyzacją, ma tryb kempingowy i właściwie pod każdym względem – na średnim poziomie – jest na czasie.

Ponadto ma dobre kamery (to w autach chińskich marek zdarza się często), z tyłu płaską podłogę, niezły bagażnik, a do tego frunk (bagażnik z przodu). Ważna rzecz: można go mieć z firmowym hakiem holowniczym, więc nie będzie problemu z zawieszeniem bagażnika.

Akurat dla tego modelu nie widzę specjalnej przestrzeni w Polsce, bo elektryczny, a dopłaty się skończyły, gdybym jednak chciał elektrycznego "chińczyka", to ten jest nieporównywalnie lepszy niż np. Aion V i chyba lepszy niż Leapmotor C10. Obawiam się jednak, że konkurencja jest mordercza, kto chce technologiczny samochód, może rozważać choćby nieco droższą Teslę lub jeden z wielu ciekawych europejskich modeli.

Ale Changan obiecuje, że nas zaskoczy już wkrótce paletą modeli dopasowanych pod względem napędów i innych cech do polskiego rynku — jeśli trzymają podobny poziom i zaskoczą także ceną, to może być ciekawie. Będzie coraz ciekawiej, bo kawałek tortu do zagospodarowania przez chińskie marki pozostaje z grubsza stały, natomiast głodnych jest coraz więcej.