Yangwang Altior rzuca wyzwanie Rolls-Royce’owi. Chińska limuzyna to pokaz możliwości Chińczyków

Nowa limuzyna BYD jest ogromna, efektowna i wypełniona rozwiązaniami, które mają natychmiast przyciągać uwagę. Producent nie podał jeszcze ceny, ale nie ma wątpliwości, że Altior walczy o klientów rozważających zakup Rolls-Royce’a lub Bentleya.

Yangwang Altior ma dokładnie 5600 mm długości, 2030 mm szerokości i 3500 mm rozstawu osi. Dla porównania przedłużony Rolls-Royce Ghost mierzy 5715 mm długości. Altior jest więc od niego krótszy o zaledwie 115 mm, a jednocześnie szerszy o około 30 mm. Takie proporcje nie pozostawiają wątpliwości, że projektanci chcieli stworzyć samochód, który będzie imponował rozmiarami jeszcze zanim pasażerowie zobaczą jego wyposażenie.

Inspiracje brytyjskimi limuzynami są trudne do przeoczenia. Altior ma klasyczne proporcje, masywny przód oraz drzwi otwierane w przeciwnych kierunkach. Przednie skrzydła mogą wychylać się pod kątem do 80 stopni, natomiast tylne otwierają się maksymalnie pod kątem 90 stopni. Takie rozwiązanie ma przede wszystkim ułatwiać zajmowanie miejsc w drugim rzędzie.

W środku oba siedzenia można rozłożyć do pozycji określanej przez producenta jako "zero gravity". Oba siedzenia mają elektryczne podnóżki oraz mechaniczny masaż wykorzystujący cztery kuliste głowice. Jedno polecenie może rozłożyć fotele, podnieść podnóżki, opuścić rolety, zmienić oświetlenie, dopasować muzykę i uruchomić masaż. System potrafi również sterować zapachem w kabinie.

BYD nie ograniczył się do skóry, drewna i metalowych przełączników — elementy nawiewów zdobi ręcznie polerowany jadeit z Hotan. Producent wykorzystał również naturalne drewno, skórę półanilinową oraz wełniane dywaniki, chcąc w ten sposób podkreślić rzemieślniczy charakter wykończenia.

Duże znaczenie ma nawet sposób działania poszczególnych elementów. Podczas opracowywania metalowych przełączników oceniano podobno wydawane przez nie dźwięki. W samochodzie tej klasy znaczenie ma mieć nie tylko wygląd, lecz także każdy dźwięk i wyczuwalny opór.

Za oprawę muzyczną odpowiada system Dynaudio Platinum Evidence składający się z 39 głośników. Pod sufitem znajduje się ekran o przekątnej 21,4 cala, a wyposażenie obejmuje także dwie lodówki.

W Altiorze każde koło jest napędzane przez oddzielny silnik elektryczny, a układ sterujący może ponad 100 razy na sekundę zmieniać wartość oraz kierunek przekazywanego momentu obrotowego. BYD nie ujawnił jeszcze łącznej mocy napędu ani osiągów limuzyny.

Jednak już wiadomo, że cztery niezależnie sterowane silniki zapewniają możliwości, które trudno byłoby uzyskać w samochodzie z konwencjonalnym układem napędowym. Altior potrafi wykonać obrót w miejscu czy utrzymać stabilność w przypadku pęknięcia opony. Limuzyna otrzymała również funkcję awaryjnego unoszenia się na wodzie. Nie oznacza to, że Yangwang Altior może pełnić funkcję łodzi. Chodzi o zwiększenie szans na bezpieczne opuszczenie auta.

Za komfort jazdy odpowiada kolejna generacja aktywnego zawieszenia DiSus. System analizuje nawierzchnię przed samochodem i na bieżąco dostosowuje charakterystykę pracy podwozia. Kontroluje ruchy nadwozia w sześciu stopniach swobody, ograniczając przechyły na zakrętach, nurkowanie podczas hamowania oraz wstrząsy powstające podczas pokonywania nierówności.

Przy nadwoziu o długości 5,6 m oraz dużym akumulatorze elektronika będzie miała sporo pracy. BYD nie podał jeszcze masy samochodu, jednak można zakładać, że będzie ona znaczna. Aktywne zawieszenie stanie się więc jednym z najważniejszych elementów decydujących o tym, czy Altior rzeczywiście zapewni komfort oczekiwany od limuzyny najwyższej klasy.

Energia jest magazynowana w akumulatorze Blade Battery drugiej generacji. Według deklaracji BYD Yangwang Altior może przejechać ponad 1000 km na jednym ładowaniu. Do tej liczby należy jednak podchodzić ostrożnie, ponieważ została uzyskana zgodnie z chińską procedurą CLTC, która jest bardziej optymistyczna niż stosowany w Europie standard WLTP.

Rzeczywisty zasięg pozostaje niewiadomą, podobnie jak pojemność akumulatora. Chiński producent nie ujawnił też oficjalnie mocy całego układu napędowego ani czasu potrzebnego na uzupełnienie energii. Wiadomo natomiast, że Altior będzie korzystać z technologii Flash Charging, rozwijanej przez BYD z myślą o ładowaniu z mocą przekraczającą 1 MW.

Rolls-Royce i Bentley budowały swoją pozycję przez dziesięciolecia, a ich znaki firmowe są dla wielu klientów równie ważne, jak jakość wykonania. Yangwang nie ma podobnej historii, dlatego próbuje nadrobić jej brak technologią, efektownymi rozwiązaniami oraz nawiązaniami do chińskiego rzemiosła.

BYD nie ujawnił ceny, terminu rozpoczęcia sprzedaży ani listy rynków, na których pojawi się nowa limuzyna. Przedstawiciele koncernu zapowiadają jednak coraz większą obecność marki Yangwang w Europie. Jeżeli po sportowym U9 na Stary Kontynent trafi również Altior, europejscy producenci otrzymają rywala, którego z pewnością nie będą mogli zignorować.