chińskie marki

Opel Astra, Volkswagen Golf, Audi A4 i najniższe wyniki od trzech lat. Wcale nie cofnęliśmy się w czasie — tak teraz wygląda rynek samochodów używanych i jest ku temu w zasadzie jeden, bardzo istotny powód.

Stellantis, który mocno wspiera markę Leapmotor w Europie, zamierza jeszcze bardziej zbliżyć się do chińskiego partnera. Obie firmy planują wspólną produkcję w Hiszpanii oraz zakupy komponentów do samochodów. Połączenie sił ma zwiększyć konkurencyjność Stellantisu, a Leapmotorowi ułatwić ekspansję poza Chinami.

Chińscy giganci motoryzacyjni celują w bilionowe przychody. Bilionowe! Prezes Xpenga twierdzi jednak, że tylko pięć chińskich firm będzie mogło wejść na taki poziom.

38 tys. zł za nowy motocykl typu adventure - tyle zapłacił mój sąsiad za swój nowy, chiński motocykl. Jest nim zachwycony, ale jego koledzy motocykliści na siłę znaleźli pewną wadę.

Nazywany przez niektórych "chińskim Lambo" (od luźnych skojarzeń z modelem Urus zauważalnych podobno z przodu i po bocznej linii nadwozia), Forthing T-Five w ciągu niedługiego czasu przeszedł metamorfozę: szereg drobnych zmian sprawiło, że już znacznie mniej kojarzy się z chińskimi platformami, na których można kupić różności. Są też inne zalety, np. w testowanej wersji hybrydowej auto ma całkiem przyjemny napęd. Ale zapnijcie pasy, bo to (wciąż) nie jest jeżdżący ideał.

Wszystko wskazuje na to, że spośród ponad 100 chińskich marek szansę na przetrwanie ma jedynie kilka najmocniejszych. W niedawnym wywiadzie dla Reutersa otwarcie przyznał to prezes Chery — jednego z największych koncernów motoryzacyjnych z Państwa Środka.

Choć w Polsce działa przeszło 30 chińskich marek aut, to nadal brakuje jednego giganta. W lipcu 2026 r. w końcu zadebiutuje u nas Great Wall Motor, zatrudniający ponad 23 tys. konstruktorów — podaje Reuters.

I w końcu do tego doszło: w marcu 2026 r. chiński SUV został najczęściej rejestrowanym nowym autem w Wielkiej Brytanii, czyli 3. co do wielkości rynku motoryzacyjnym Europy. A przecież marzec to miesiąc, w którym Brytyjczycy kupują najwięcej samochodów w całym roku.

Kiedyś sprawa była prosta: pokrętło na desce rozdzielczej i przełącznik pod kierownicą albo tylko przełącznik pod kierownicą z większą liczbą funkcji. Potem wkroczyła automatyka świateł i dodatkowe włączniki. Aż do Polski wkroczyła chińska motoryzacja "bezprzełącznikowa". Chcesz włączyć przeciwmgielne — to szukaj!

Europejskie marki obecnie w Chinach, jedna po drugiej, obniżają ceny swoich modeli oferowanych na chińskim rynku, aby zapobiec spadającej sprzedaży. Cięcia cen do poziomów, których w Europie pewnie nigdy nie zobaczymy, z zewnątrz wyglądają na paniczne próby zachowania udziałów w rynku, który przestał rosnąć, a jednocześnie stał się zapchany, konkurencyjny jak nigdy wcześniej. To, co się dzieje w Chinach, to nie jest jednak wyłącznie problem chińskich gałęzi europejskich koncernów: trzęsienie ziemi będzie odczuwalne także w Europie, w tym w Polsce.

Chińskie samochody wypychane przez lokalnych chińskich producentów często poniżej kosztów produkcji rozjeżdżają się po świecie. Do Polski trafiają nie tylko za pośrednictwem oficjalnych importerów, lecz także są sprowadzane przez małe firmy, u których można zamówić niemal dowolny, egzotyczny model niedostępny w oficjalnych kanałach sprzedaży. Tą drogą można sprowadzić także auto dostępne w polskich salonach, za to nawet 40 proc. taniej. Ten proceder znalazł się właśnie na celowniku służb, a rykoszetem mogą dostać także nabywcy tych aut.

Funkcjonariusze Służby Celno-Skarbowej z Oddziału Celnego w Małaszewiczach nie dopuścili do wprowadzenia na polski rynek 15 samochodów sprowadzanych z Chin. Powodem zatrzymania był brak niektórych dokumentów i... sprytny pomysł importera na zmniejszenie "papierologii" oraz należnych podatków. To w ostatnich dniach kolejny przypadek zatrzymania chińskich aut na granicy z tego powodu. Wśród niektórych importerów chińskich aut zapanował popłoch.

Wojsko Polskie wprowadziło zakaz wjazdu samochodów wyprodukowanych w Chinach na tereny chronionych obiektów wojskowych. Decyzja ta została podjęta po analizie ryzyka związanego z możliwością niekontrolowanego pozyskiwania i wykorzystywania danych przez systemy zainstalowane w tych samochodach. Chodzi o kamery, mikrofony i inne urządzenia rejestrujące i – potencjalnie – przesyłające pozyskane dane.

Polacy błyskawicznie pokochali praktycznie nieznane im chińskie marki samochodów. Zaledwie w rok liczba rejestracji nowych aut producentów z Państwa Środka wzrosła przeszło 4,5 raza. Czy pod tym względem jesteśmy numerem 1 w Europie? Czy może ktoś jeszcze bardziej kocha chińskie samochody? Tak, to m.in. Brytyjczycy, choć nie tylko — wynika z najnowszych danych opublikowanych przez analityka Felipe Munoza z Car Industry Analysis. Co ciekawe, Niemcy przyjęli chińską motoryzację ze znacznie większą rezerwą.

Dyskusja o bezpieczeństwie i chińskich samochodach wybuchła, kiedy dowiedzieliśmy się, że niektóre polskie jednostki wojskowe zaczęły im zabraniać wjazdu na swój teren. Temat potencjalnych "szpiegów na kołach" poruszył też Ośrodek Studiów Wschodnich Czy takie ograniczenia i obawy jakikolwiek sens? Czy auto może zostać wykorzystany jako narzędzie do szpiegowania? Możecie być w szoku, co potrafią i co rejestrują nowoczesne samochody.

Spośród około 30 chińskich samochodów, którymi miałem okazję jeździć w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, tylko jednym jeździło mi się naprawdę dobrze i w dodatku był to model elektryczny, co w moim przypadku wyklucza zakup. Zwłaszcza w spalinowych chińskich samochodach normą są wady i niedoróbki, a często także wręcz szkolne błędy inżynierskie, na widok których zapala mi się w głowie czerwona lampka: oj, to nie jest dobry samochód! Oszczędności, niewidoczne na pierwszy rzut oka, z czasem aż bolą, choć Chińczycy są mistrzami w ich maskowaniu. Oto, na co lepiej zwróćcie uwagę przed kupnem chińskiego SUV-a.

Która to już chińska marka samochodowa w Polsce? Zaraz się dowiemy, ale liczby są niepokojące: chińskie marki się mnożą, walcząc mniej-więcej o tego samego klienta, który szuka tańszej oferty na nowy samochód w przekonaniu, że ceny znanych od lat samochodów europejskich, japońskich czy koreańskich są zbyt wysokie. Niemniej gdzieś jest limit chłonności rynku, więc także w Polsce – na wzór chiński – dochodzi do bratobójczej konkurencji cenowej. Kto przetrwa, a kto odpadnie? Czy nie za późno na wprowadzanie kolejnej chińskiej marki? Tego będę próbował się dowiedzieć od Adama Obidowskiego, Dyrektora Zarządzającego JAC Polska.

JAC JS8 Pro to duży benzynowy SUV o dość przyjemnym wyglądzie. W nadwoziu o długości ponad 4,8 m mieści on trzy rzędy siedzeń – ten trzeci, jak to w SUV-ach, jest składany na zasadzie "albo dużo ludzi, albo dużo bagażu". Wnętrze JAC-ka jest rozplanowane sensownie, a jego wyposażenie – gdyby przyjąć, że wszystko jest pełnowartościowe i działa, jak należy – robi duże wrażenie. Cena tego auta jest jedną z najniższych w tej klasie SUV-ów. Czy zatem JAC JS8 Pro jest skazany na sukces? Pewnie tak, ale jeśli wcześniej jeździliście już dobrym autem europejskiej marki, pewne rzeczy w JAC-ku mogą okazać się dla was dość szokujące. Lepiej teraz zapnijcie pasy.

Marka Maxus notuje coraz lepsze wyniki sprzedaży. Polski importer pochwalił się, że w listopadzie liczba zamówień w Polsce wzrosła o 300 proc. rok do roku. Główna w tym zasługa nowego modelu z silnikiem Diesla, na którego złożono przeszło 250 zamówień.

Za mniej lub wyraźnie mniej niż 100 tys. zł można dziś kupić w komisie młodego SUV-a z niewielkim przebiegiem, z napędem hybrydowym plug-in, który technikę napędową zapożyczył od cenionej w Europie marki Volvo. Okazja, z której warto skorzystać, nim ubiegną nas inni, czy raczej stracone pieniądze? Pojechaliśmy to sprawdzić miernikiem lakieru.