chińskie marki

Europejskie marki obecnie w Chinach, jedna po drugiej, obniżają ceny swoich modeli oferowanych na chińskim rynku, aby zapobiec spadającej sprzedaży. Cięcia cen do poziomów, których w Europie pewnie nigdy nie zobaczymy, z zewnątrz wyglądają na paniczne próby zachowania udziałów w rynku, który przestał rosnąć, a jednocześnie stał się zapchany, konkurencyjny jak nigdy wcześniej. To, co się dzieje w Chinach, to nie jest jednak wyłącznie problem chińskich gałęzi europejskich koncernów: trzęsienie ziemi będzie odczuwalne także w Europie, w tym w Polsce.

Chińskie samochody wypychane przez lokalnych chińskich producentów często poniżej kosztów produkcji rozjeżdżają się po świecie. Do Polski trafiają nie tylko za pośrednictwem oficjalnych importerów, lecz także są sprowadzane przez małe firmy, u których można zamówić niemal dowolny, egzotyczny model niedostępny w oficjalnych kanałach sprzedaży. Tą drogą można sprowadzić także auto dostępne w polskich salonach, za to nawet 40 proc. taniej. Ten proceder znalazł się właśnie na celowniku służb, a rykoszetem mogą dostać także nabywcy tych aut.

Funkcjonariusze Służby Celno-Skarbowej z Oddziału Celnego w Małaszewiczach nie dopuścili do wprowadzenia na polski rynek 15 samochodów sprowadzanych z Chin. Powodem zatrzymania był brak niektórych dokumentów i... sprytny pomysł importera na zmniejszenie "papierologii" oraz należnych podatków. To w ostatnich dniach kolejny przypadek zatrzymania chińskich aut na granicy z tego powodu. Wśród niektórych importerów chińskich aut zapanował popłoch.

Wojsko Polskie wprowadziło zakaz wjazdu samochodów wyprodukowanych w Chinach na tereny chronionych obiektów wojskowych. Decyzja ta została podjęta po analizie ryzyka związanego z możliwością niekontrolowanego pozyskiwania i wykorzystywania danych przez systemy zainstalowane w tych samochodach. Chodzi o kamery, mikrofony i inne urządzenia rejestrujące i – potencjalnie – przesyłające pozyskane dane.

Polacy błyskawicznie pokochali praktycznie nieznane im chińskie marki samochodów. Zaledwie w rok liczba rejestracji nowych aut producentów z Państwa Środka wzrosła przeszło 4,5 raza. Czy pod tym względem jesteśmy numerem 1 w Europie? Czy może ktoś jeszcze bardziej kocha chińskie samochody? Tak, to m.in. Brytyjczycy, choć nie tylko — wynika z najnowszych danych opublikowanych przez analityka Felipe Munoza z Car Industry Analysis. Co ciekawe, Niemcy przyjęli chińską motoryzację ze znacznie większą rezerwą.

Dyskusja o bezpieczeństwie i chińskich samochodach wybuchła, kiedy dowiedzieliśmy się, że niektóre polskie jednostki wojskowe zaczęły im zabraniać wjazdu na swój teren. Temat potencjalnych "szpiegów na kołach" poruszył też Ośrodek Studiów Wschodnich Czy takie ograniczenia i obawy jakikolwiek sens? Czy auto może zostać wykorzystany jako narzędzie do szpiegowania? Możecie być w szoku, co potrafią i co rejestrują nowoczesne samochody.

Spośród około 30 chińskich samochodów, którymi miałem okazję jeździć w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, tylko jednym jeździło mi się naprawdę dobrze i w dodatku był to model elektryczny, co w moim przypadku wyklucza zakup. Zwłaszcza w spalinowych chińskich samochodach normą są wady i niedoróbki, a często także wręcz szkolne błędy inżynierskie, na widok których zapala mi się w głowie czerwona lampka: oj, to nie jest dobry samochód! Oszczędności, niewidoczne na pierwszy rzut oka, z czasem aż bolą, choć Chińczycy są mistrzami w ich maskowaniu. Oto, na co lepiej zwróćcie uwagę przed kupnem chińskiego SUV-a.

Która to już chińska marka samochodowa w Polsce? Zaraz się dowiemy, ale liczby są niepokojące: chińskie marki się mnożą, walcząc mniej-więcej o tego samego klienta, który szuka tańszej oferty na nowy samochód w przekonaniu, że ceny znanych od lat samochodów europejskich, japońskich czy koreańskich są zbyt wysokie. Niemniej gdzieś jest limit chłonności rynku, więc także w Polsce – na wzór chiński – dochodzi do bratobójczej konkurencji cenowej. Kto przetrwa, a kto odpadnie? Czy nie za późno na wprowadzanie kolejnej chińskiej marki? Tego będę próbował się dowiedzieć od Adama Obidowskiego, Dyrektora Zarządzającego JAC Polska.

JAC JS8 Pro to duży benzynowy SUV o dość przyjemnym wyglądzie. W nadwoziu o długości ponad 4,8 m mieści on trzy rzędy siedzeń – ten trzeci, jak to w SUV-ach, jest składany na zasadzie "albo dużo ludzi, albo dużo bagażu". Wnętrze JAC-ka jest rozplanowane sensownie, a jego wyposażenie – gdyby przyjąć, że wszystko jest pełnowartościowe i działa, jak należy – robi duże wrażenie. Cena tego auta jest jedną z najniższych w tej klasie SUV-ów. Czy zatem JAC JS8 Pro jest skazany na sukces? Pewnie tak, ale jeśli wcześniej jeździliście już dobrym autem europejskiej marki, pewne rzeczy w JAC-ku mogą okazać się dla was dość szokujące. Lepiej teraz zapnijcie pasy.

Marka Maxus notuje coraz lepsze wyniki sprzedaży. Polski importer pochwalił się, że w listopadzie liczba zamówień w Polsce wzrosła o 300 proc. rok do roku. Główna w tym zasługa nowego modelu z silnikiem Diesla, na którego złożono przeszło 250 zamówień.

Za mniej lub wyraźnie mniej niż 100 tys. zł można dziś kupić w komisie młodego SUV-a z niewielkim przebiegiem, z napędem hybrydowym plug-in, który technikę napędową zapożyczył od cenionej w Europie marki Volvo. Okazja, z której warto skorzystać, nim ubiegną nas inni, czy raczej stracone pieniądze? Pojechaliśmy to sprawdzić miernikiem lakieru.

Sam eksport samochodów benzynowych, pomijając samochody elektryczne i hybrydy Plug-in, wystarczył w zeszłym roku, by uczynić Chiny największym światowym eksporterem samochodów – podał Reuters. – Od 2020 r. samochody benzynowe mają ponad trzy czwarte udziału w chińskim eksporcie samochodów. Podczas gdy Komisja Europejska skupiła się na ograniczaniu, a raczej delikatnym "modelowaniu" napływu chińskich samochodów elektrycznych, chiński eksport dość przestarzałych, ale za to niedrogich samochodów spalinowych może być o wiele większym zagrożeniem dla tradycyjnych producentów aut. Liczby wręcz szokują.

Jeśli wierzyć nagłówkom, europejska motoryzacja jest już stracona – przemysł budowany przez dziesięciolecia w ciągu zaledwie dwóch-trzech lat przegrał z chińską konkurencją. Chińskie samochody są lepsze, a ich sprzedaż liczona wzrostami sięgającymi kilkuset procent w ciągu roku jest w pełni zasłużona. Co najważniejsze, ten proces wzrostu "chińczyków" i degradacji europejskich marek jest nie do zatrzymania – zresztą spójrzcie w statystyki sprzedaży! No to zajrzałem do statystyk i... ten obraz jest jednak nieco inny. Zaskakujące jest, kto naprawdę zyskuje, kto najwięcej traci i jak przekaz sączony przez setki prochińskich influencerów rozmija się z rzeczywistością.

Według różnych analiz tylko kilkanaście z ok. 130 chińskich marek samochodowych przetrwa do 2030 roku. Tymczasem niektórzy polscy nabywcy samochodów z Państwa Środka mogli się już przekonać, co to znaczy w praktyce, gdy marka wycofuje się z rynku. Przykładowo samochody obiecującej marki Seres, która weszła do Polski w 2022 r. i wycofała się dwa lata później, można dziś kupić za ułamek pierwotnej ceny. To zresztą niejedyna chińska marka samochodowa, której w Polsce nie wyszło. Ale jest i dobra wiadomość: kto nie boi się ryzyka, może bardzo tanio kupić używany samochód.

Bardzo młoda chińska marka samochodowa Jetour debiutuje w Polsce, zaczynając od naszego kraju podbój Europy. Na start Jetour oferuje trzy modele, które — jak twierdzi — są najlepiej sprzedającymi się autami tej marki, gdziekolwiek się pojawi — a Jetour obecny jest już w 91 krajach świata. Trzy modele, każdy inny, niemal bez wspólnych cech — marka najwyraźniej nie wyrobiła sobie jeszcze spójnego stylu. Jednak spośród pokazanych modeli jeden jest rzeczywiście wyjątkowy — zwłaszcza wyjątkowy na tle większości chińskich samochodów, które są tak do siebie podobne, że trudno je odróżnić. Tego jednego nie pomylisz z niczym innym. Dotykałem wszystkich trzech i opowiem Wam, co zauważyłem.

Izraelska armia od 2022 r. udostępniała swoim starszym oficerom duże chińskie SUV-y, które pełniły rolę samochodów służbowych, a jednocześnie prywatnych. Nieprzypadkowo najczęściej wybieranym modelem było Chery Tiggo 8 Pro. Jednak wkrótce zdecydowano się wprowadzić ograniczenia w związku z korzystaniem z tych aut, a kilka dni temu w kręgach zbliżonych do służb specjalnych zapadła decyzja, by w trybie pilnym wycofać wszystkie chińskie samochody wykorzystywane przez wojskowych zarówno na terenie jednostek, jak i prywatnie.

Kierowcy, którzy zdecydowali się na zakup chińskiego auta, często zastanawiają się, ile ich auto będzie warte w momencie, kiedy będą chcieli je np. sprzedać i kupić inny samochód.

Swego czasu szerokim echem odbił się zakup aż 225 mln akcji chińskiej spółki BYD przez firmę, na której czele stoi legendarny inwestor Warren E. Buffett. Tymczasem CNBC i Reuters poinformowały, że owa firma nie ma już ani jednego udziału chińskiego koncernu. Okazało się, że transakcja była strzałem w dziesiątkę.

Niemiecki tor, niemiecki kierowca i chińskie auto: to trio właśnie przeszło do historii motoryzacji. Yangwang U9 Xtreme prowadzony przez Marca Bassenga na torze ATP Automotive Testing Papenburg uzyskał prędkość 496,22 km na godz., stając się najszybszym seryjnym samochodem na świecie. Może i waży prawie 2,5 tony, ale rozwija aż 3019 KM!

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.