To nie żart: w Azji chińskie auta dezintegrują się w trakcie jazdy. Zapatrzyły się w węże, ale zamiast skóry zrzucają koła lub tylne osie. Nie ma problemu, o ile dzieje się to "naturalnie", czyli na skutek poważnej kolizji lub groźnego wypadku — zawieszenie przyjmujące siłę uderzenia ma prawo się poddać. Gorzej, kiedy tylna oś po prostu odpada podczas zwykłej jazdy. Lubimy "easter eggi" w samochodach, ale raczej nie takie.
Czy z "polskiej" Omody 5 moga odpaść koła? Ryzyko, że coś takiego powtórzy się w Polsce, jest znikome. Omody 5 sprzedawane na naszym rynku wyposażone są w wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi — w przeciwieństwie do auta, z którego odpadła tylna oś, wyposażonego w belkę skrętną.
Chińskie auta gubią koła w Azji. Koncern Chery ma problem
Chociaż brzmi to absurdalnie, właśnie takie niespodzianki spotykają użytkowników samochodów koncernu Chery dystrybuowanych na terenie Azji. Najgłośniejsze medialnie przypadki dotyczą eksportowanej do wielu krajów na świecie Omody 5, ale bohaterami nagłówków stały się też modele Chery Tiggo 4 i Tiggo 5X Pro. Wspólnym mianownikiem są potencjalnie wadliwe spawy belki skrętnej.
Kalendarium problemów Chery z tylną osią:
- 28 kwietnia 2024 r., Malezja. W Omodzie 5 doszło do uszkodzenia tylnej osi podczas wolnej jazdy. Producent ustalił, że u dostawcy niewłaściwie skalibrowano automat po wymianie końcówki spawalniczej. Efektem były spawy o niewystarczającym przetopie. Kontrolą objęto 600 samochodów — Chery przekazało, że 60 aut miało elementy z wadliwej partii.
- Maj 2024 r., Indonezja i Filipiny. Chery Sales Indonesia wezwało na kontrolę 420 egzemplarzy Omody 5 1.5T. Na Filipinach podobna kampania objęła 90 aut Chery Tiggo 5X Pro. Importer ostrzegał, że zbyt małe spoiny tylnej belki mogą doprowadzić do jej pęknięcia podczas eksploatacji.
- Wiosna i lato 2024 r., Rosja. Właściciele Tiggo 4 Pro byli zapraszani na kontrole spawów tylnej belki. W relacjach użytkowników pojawiały się przypadki zakwalifikowania całego elementu do wymiany. W tym momencie problemy przestały sprowadzać się do jednego modelu.
- 6 października 2026 r., Malezja. Omoda 5 ponownie straciła podczas jazdy kompletny zespół tylnej osi z oboma kołami. Malezyjski urząd JPJ czasowo zawiesił homologację modelu, a Chery Auto Malaysia objęło kampanią serwisową 8878 samochodów.
- Listopad 2026 r., Chiny. Regulator SAMR ogłosił akcję dotyczącą 53 882 samochodów Tiggo 5x i modeli Omoda. Powód? Możliwe niedostateczne zespolenie spawu łączącego wahacz wleczony z tuleją tylnej osi. W skrajnych warunkach połączenie może puścić.
Jakby tego było mało, w ciągu ostatnich kilku tygodni koła odpadły także w modelu Jaecoo J5 EV (kolejna marka koncernu) w Dżakarcie oraz w Chery Tiggo Cross w Malezji. W tych przypadkach trudno jednak ocenić, na ile zawiniły błędy w fabryce, bo auta brały udział w kolizjach.
Czy Chery rozwiązało już problem odpadających tylnych osi?
Koncern kontaktował się z właścicielami, przeprowadzał kontrole, wymieniał wadliwe tylne osie na gwarancji i rozszerzał akcje na kolejne rynki. Takie podejście wzbudza zaufanie. Problem w tym, że niemal identyczna awaria Omody 5 wróciła na pierwsze strony gazet po ponad dwóch latach od kampanii naprawczej.
Na tej podstawie nie można powiedzieć, że sprawa została definitywnie zakończona. Obecnie trwa następna akcja serwisowa. Portal carnewschina.com twierdzi, że koncern Chery nie ujawnił, czy akcje z 2024 i 2026 r. dotyczą dokładnie tej samej przyczyny, tego samego dostawcy oraz identycznych partii podzespołów. Wiemy natomiast, że Yin Tongyue, prezes i dyrektor generalny firmy Chery, publicznie przeprosił za problemy związane z jakością pojazdów sprzedanych w Malezji.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Może chińscy producenci powinni trochę zwolnić?
18 miesięcy — w tak krótkim czasie chińscy producenci potrafią opracować nie lifting już istniejącego auta, ale zupełnie nową generację danego modelu. To zabójczo krótki czas z perspektywy uznanych zachodnich marek, które często poświęcają na cykl projektowy od trzech do nawet pięciu lat. Chińczycy mają dzięki temu ogromną przewagę biznesową, ale jednocześnie łatwiej im się potknąć i coś przegapić. To powoduje, że niektóre problemy odkrywają dopiero klienci — już na drogach.
Oczywiście wpadki mogą zdarzyć się nawet najlepszym. Przykład? W 2022 r. Toyota nakazała właścicielom elektrycznego bZ4X, aby nie jeździli swoimi samochodami. Śruby piast mogły się poluzować i wypuścić koło w świat. Tak, w Toyocie — legendzie niezawodności i sprawdzonych rozwiązań. Liczy się jednak to, jak szybko producent odnajdzie przyczynę i czy potrafi definitywnie ją usunąć. W japońskich autach rozwiązaniem była wymiana śrub i obręczy. Dzisiaj o sprawie nikt już nie pamięta.
Chińskie auta są opracowywane w szaleńczym tempie. Nawet w 18 miesięcy
Auto Świat / Maciej Brzeziński
Czy w Europie odpadły już komuś koła z chińskiego SUV-a?
W Europie nie stwierdzono analogicznych problemów z tylną osią Omody. Prawdopodobnie nic takiego nie wydarzy się w żadnej Omodzie z europejskiej dystrybucji. Powód? Bynajmniej nie wnikliwsze kontrole jakości. "Nasza" Omoda 5 ma niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylnej osi, a to zupełnie inna konstrukcja.
