Jeździłem Skodą Superb 1.5 TSI z hybrydą z wtyczką. Prawie, jak elektryk, ale bez "range anxiety"

Auta elektryczne powoli nam powszednieją, ale w kwestii otwartości na elektromobilność wciąż jesteśmy w ogonie Europy. Argumenty sceptyków są powszechnie znane: wciąż dosyć uboga infrastruktura w kwestii publicznych stacji ładowania, obawy o zasięg – czyli słynne zjawisko "range anxiety", no i oczywiście troska o trwałość baterii. Ale z drugiej strony, uroki elektromobilności kuszą! W warunkach miejskich auta elektryczne są nie do pobicia, co coraz częściej przyznają także fani aut spalinowych. Jest też rozwiązanie kompromisowe, czyli hybryda z opcją ładowania z gniazdka, która przynajmniej w teorii powinna łączyć zalety aut elektrycznych i spalinowych: komfort jazdy i niskoemisyjność (czasem nawet niemal bezemisyjność) w warunkach miejskich podczas jazdy w trybie elektrycznym i duży zasięg podczas dalszych tras pokonywanych w trybie spalinowym. Tyle że hybryda plug-in hybrydzie plug-in nierówna – na rynku nie brakuje modeli, które w trybie elektrycznym okazują się prądożerne i mają symboliczny zasięg rzędu np. 20-40 km, a w trybie spalinowym, z racji wyższej masy jeżdżą gorzej i palą więcej od zwykłych spalinówek, w dodatku mają mniej miejsca w środku, bo przestrzeń zajęły akumulatory. W przypadku niektórych modeli producenci wręcz przyznają, że układ hybrydowy nie służy w nich do uzyskania jak największego zasięgu w trybie elektrycznym, ale do poprawy osiągów.

Czy tak jest też ze Skoda Superb 1.5 TSI Plug-In Hybrid? To model, który na tle wielu innych hybryd z wtyczką, przynajmniej w teorii mocno się wyróżnia możliwościami w trybie elektrycznym. Ma akumulator o pojemności aż 25,7 kWh (brutto), czyli np. większą, od tej, która zasilała w pełni elektrycznego Nissana Leafa pierwszej generacji. Taka pojemność ma zapewniać imponujący zasięg. Według cyklu WLTP Skoda Superb PHEV w cyklu mieszanym WLTP powinna przejechać nawet ponad 130 km na samym prądzie. Ale pomiary w cyklu WLTP odbywają się w znacznie przyjaźniejszych okolicznościach niż te, które panują u nas tej zimy. Po naładowaniu akumulatora do pełna w ciepłym garażu auto za każdym razem pokazywało zasięg w trybie elektrycznym rzędu 100 km – to znacznie więcej, niż dziennie przejeżdża typowy kierowca mieszkający w mieście lub na przedmieściach. Moje codzienne trasy do pracy i z pracy nie są optymalne dla hybryd plug-in, których wysoka efektywność bierze się także z możliwości rekuperacji energii podczas hamowania – przejeżdżam wprawdzie kilkanaście kilometrów po mieście, ale kolejnych kilkadziesiąt kilometrów pokonuję już trasami szybkiego ruchu i autostradami.

Na rynku nie ma zbyt wielu hybryd plug-in, które są w stanie pokonać ok. 65-kilometrowy dystans wyłącznie na prądzie, nawet przy dodatnich temperaturach, więc mimo optymistycznych zapowiedzi producenta, byłem dosyć sceptyczny, co do możliwości hybrydowego Superba z wtyczką. Myliłem się! W ciągu kilku dni za każdym razem po 65 km zróżnicowanej trasy wciąż miałem jeszcze prąd w akumulatorze trakcyjnym, chociaż to, ile energii po takiej trasie pozostawało w akumulatorze, zależało w znacznej mierze od panującej temperatury i od tego, czy startowałem wychłodzonym, czy w miarę ciepłym autem. Realny zasięg w warunkach zimowych to wciąż ponad 70 km! Oczywiście, regularne ładowanie akumulatora trakcyjnego owocowało bardzo niskim zużyciem benzyny (kiedy jest zimno, silnik czasem musi się włączyć) – wartości poniżej 2 l na 100 km robią wrażenie, choć warto pamiętać, że prąd też zwykle nie jest za darmo. Co ważne, na szybkich ładowarkach prądu stałego akumulator Superba można ładować z mocą nawet 50 kW – wciąż niewiele hybryd plug-in oferuje taką możliwość.

A co, jeśli nie mamy gdzie ładować naszej hybrydy z wtyczką? W przypadku wielu modeli oznacza to istny horror przy tankowaniu, bo apetyt na benzynę gwałtownie rośnie. Na szczęście Skoda Superb 1.5 TSI Plug-In Hybrid do nich nie należy – przy przepisowej jeździe w zróżnicowanych warunkach – miasto, trasy ekspresowe, fragmenty autostrad – w warunkach zimowych (ale nie podczas najbardziej siarczystych mrozów) hybrydowa Skoda zadowalała się średnio 5,7 l benzyny na 100 km. To świetny wynik, szczególnie przy uwzględnieniu gabarytów auta i całkiem przyzwoitych osiągów, jakie zapewnia napęd o mocy systemowej wynoszącej 204 KM i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przy szybszej jeździe autostradowej na dłuższych dystansach zużycie paliwa dochodziło do 8 l na setkę.

Dzięki niewielkiemu zużyciu paliwa nawet skromny 45-litrowy zbiornik paliwa (norma w europejskich hybrydach plug-in) zapewnia przyzwoity zasięg, nawet bez ładowania akumulatora trakcyjnego z gniazdka. Przy spokojnej jeździe na pełnym baku i naładowanym akumulatorze da się przejechać ok. 900 km!

Oczywiście, także w wersji hybrydowej Superb zachowuje swoje najważniejsze zalety: komfort, przestronność i praktyczne rozwiązania. Ta odmiana równie dobrze sprawdzi się jako taksówka jeżdżąca po mieście, wszechstronne auto rodzinne czy samochód służbowy wykorzystywany także na dłuższych trasach. Wady? Układ hybrydowy ograniczył nieco pojemność (i tak przepastnego) bagażnika, który ma "tylko" 486 litrów pojemności, czyli o niemal 160 litrów mniej niż w odmianie z miękką hybrydą lub dieslem Znacznie bardziej od nieco zmniejszonego bagażnika przeszkadzało mi to, jak Superb reagował na naciśnięcie hamulca – przez pierwszych kilkaset kilometrów miałem problem, żeby wyczuć, jak działa w tym aucie układ hamulcowy, którego charakterystyka zmienia się też wraz z poziomem naładowania baterii i efektywnością rekuperacji. Kilka razy też zawieszenie, choć bardzo komfortowe, zaskoczyło mnie niezbyt przyjemnymi stukami. Czy to usterka? Według internetowych forów ten typ, w wersji z zawieszeniem adaptacyjnym, po prostu czasem tak ma.